一种地铁地下线路与市政桥梁长距离共路由整合分建的线路设计方法

为解决地铁地下线路与市政桥梁在城市道路上长距离共路由敷设存在空间、结构、建设时序等相冲突的问题,提出一种地铁地下线路与市政桥梁长距离共路由敷设、同位不同期整合分建的线路设计方法,介绍地铁立柱与市政桥梁桩基共建、地铁围护桩基兼作市政桥梁桩基等设计方法,使地铁地下线路与市政桥梁既能分开建设,互不影响各自建设时序和工期,又能整体合一,避免侵入破坏沿线周边地块,节省城市道路空间资源和工程投资,实现综合集约设计建设。实际工程应用案例表明,该线路设计方法可以产生较好的社会和经济效益,避免破坏土地价值至少18亿元。本设计方法应用的前提是地铁和市政桥梁两者需要提前规划、预留条件。

城市轨道交通环境影响评价中地下线路振动源强取值存在的问题与建议

本文依据《环境影响评价技术导则城市轨道交通》(HJ453—2008)中对地铁列车振动源强的定义,总结并分析了目前城市轨道交通环境影响评价中,地下线路振动源强取值的三类方法:标准规定法、引用资料法、现场类比监测法的优缺点,在此基础上提出下阶段应进一步规范我国城市轨道交通环境影响评价中的振动源强取值方法,加强开展振动源强的系统研究,推进城市轨道交通运营期后评价工作,建立我国城市轨道交通环境影响评价振动源强基础数据库等工作内容。

城市轨道交通地下线路有砟轨道应用的可行性分析

围绕有砟轨道在城市轨道交通地下线路中应用的可行性进行研究,结合国内外实践研究现状,从经济评价、环境评价、结构动力特性、铺设条件及养护维修等方面进行分析探讨,建立"列车-轨道结构-隧道"耦合动力学模型并分析其动力特性,最后对国内外有砟轨道的先进养护维修方法进行总结。分析表明:城市轨道交通地下线路铺设有砟轨道,在病害防治、经济效益、减振降噪等方面相对于无砟轨道具有一定优势,而在动力响应及养护维修等方面满足列车运营要求,在城市轨道交通地下线路铺设有砟轨道具有可行性。

城市轨道交通地下线路节能坡设计研究

城市轨道交通系统耗电量巨大,特别是牵引用电占到了城市轨道交通用电量的50%以上。以成都市轨道交通9号线一期地下线路工程为例,通过对单面坡、V型坡、W型坡的纵断面研究,梳理出不同工况下节能坡的设计方法,有效降低城市轨道交通车辆的牵引能耗,以期为设计速度100km/h的城市轨道交通纵断面设计提供有益参考。

地下多断面复杂区段城际铁路供电工程施工关键技术研究与应用

一、成果研究背景在城际铁路地下线路断面条件复杂且未铺轨的条件下,站前土建与供电系统交叉施工作业多,大部分区段无法提供良好的施工条件,整个线路断面多施工条件复杂,常规的施工方法和技术无法实施,给整个供电系统施工带来较大的难度,需要克服多种复杂条件下供电设备运输的安装难题。

地下输电线路巡线机器人研究现状综述

针对地下输电线路巡检存在的检测手段单一、精度不高、劳动强度大等问题,国内外研究机构近些年来开始关注这一领域并尝试利用机器人技术来解决上述问题。本文综述了国内外地下输电线路巡线机器人的研究现状以及面向地下输电线路移动巡检与监测这一新的方向,研究和开发地下输电线路巡线机器人应关注的一些关键技术。

简单实用的有线电视线路地下敷设方法

新疆兵团农九师有线电视台始建于１９９１年底，电视线路利用通信杆线空中架设，主干线总长８ｋｍ，沿城区道路走向。今年初，城区道路逐步实施规划建设，要求在新建道路上除电力线路可以空中架设，其它一切管线均在地下敷设。有线电视线路地下敷设综合来看有以下好处：（...

高压输电线路故障在线监测技术

随着我国经济社会的不断发展,电力市场化不断推进,电力用户对电能的稳定性、可靠性提出了更高的要求。高压输电是保证电力正常运行的重要保障。高压输电原理是利用变压器升高发出电能的电压,再由断路器等相关控制设备接入输电线路,实现电力运输。输电线路根据不同的结构形式,可分为架空输电线路和地下线路。

城市有线电视地下管道的建设与维护

介绍了有线电视网络中地下管道线路的设计、常用管材的选用以及管道施工、管道维护的技术。由于有线电视地下管道线路的建设和维护还缺少相应的经验,因此需要在借鉴其它管道建设成功经验的基础上,结合有线电视的自身特点在实践中不断摸索完善。

城市轨道交通工程施工方法和施工工艺

简述城市轨道交通地下线路轨道工程 。

基于城轨云的沈阳地铁线网指挥中心系统方案设计

沈阳地铁集团有限公司是承担沈阳市城市快速轨道交通建设和运营管理的大型国有独资公司。目前,沈阳地铁运营线路已进入网络化运营时代,共有4条地下线路,形成了“十+环”的格局,里程长度117.06km,共设车站92座;沈阳地铁在建线路共有3条,里程长度约92km,车站69座;拟建线路共有2条,里程长度约51km,车站40座。沈阳市远景年中心城区内轨道线网由“四横、五纵、两L、两弦线”组成,里程长度610km,线网呈L放射型,核心区线网密集,外围区轴向放射。

上海地铁高架化小型化的建议(下)

3.2.2.地下车站小型化 地下车站小型化是指车站的总长、宽、高轮廓尺寸的缩短。上海地铁2号线车站的有关资料由3.1.2节可知。地下车站小型化后,其优点表示在以下几方面: ①车站长度缩短——采用先进的线性电机车牵引和控制技术后,站台长度可从186m缩短至154m。 另外,由于地下铁道列车的运行以及客流会产生大量热量。

串联电解池的创新实验

城市地下输电线路断开后，会与潮湿土壤中处于地上或地下的铁轨（管线）形成回路，加快铁轨（管线）腐蚀。该原理相当于将串联电解池的电解质溶液合并，两池中非连接电源的两电极合为一导体平放于连接电源的两极之间，形成一个特殊的串联电解池。基于以上内容，创新了实验。

一道能激励创新思维的好题

以教材中的电化学知识为基础分析了地下输电线路断开后,会与潮湿的土壤中处于地上或地下的铁轨（金属管线）形成回路,引起铁轨（金属管线）电化学腐蚀,相当于用金属作电极的串联电解池.

数字

微建议微小提议深度思考9月6日,中交二航局承建的深圳地铁2号线三期工程模拟真实运营场景,按照开通时刻表开始了为期20天的不载客试跑,正式进入“跑图”模式。深圳地铁2号线三期工程位于罗湖区,全线为地下线路,总长约3.8公里,接既有的新秀站,新建莲塘口岸站、仙湖路站以及莲塘站,是联系莲塘与城市中心区的城市轨道干线。城市地下工程的建设,不可避免地会遇到临近既有建筑群的情况,而罗湖区又是深圳市的老城区,房屋密集,且多数是二三十年前建设的浅基础建筑,施工必须十分谨慎,否则极易引起地面沉降超标甚至发生建筑倒塌等严重事故。

建筑设计中如何把握地域性特点

近年来,随着我国经济水平的快速发展,建筑设计在我们的生活中的地位越来越重要。每一个时代都具有其强烈鲜明的时代特征,而建筑作为当时的极具代表性的设计,则充分展现了当时、当地人们的生活品味、习惯、审美观、社会地位等。因此探讨建筑设计中如何把握地域性特点就显得尤为重要,因此在本文中,笔者就建筑设计中如何把握地域性特点进行了分析和研究。一、前言随着社会的不断发展和进步,我国的国民的生活水平也在不断的进步当中。

有感于不同的地铁车站

新近从外州迁居到纽约,初来乍到,我似乎并不喜欢这个大城市。随着时间的转移和对环境的逐渐适应,我发现自己对一些事物的看法和理解也逐渐发生变化。记得第一次乘地铁,进入曼哈顿四十二街车站如同入了迷宫,而且真的迷了路上错了车。在线路上来来回回转了三个小时,走了冤枉路却长了见识。作为曾经搞过工程的我不得不从心里佩服赞叹:纽约的地铁真是非常了不起的工程。名曰地铁,实际上既有地下线路几层立体交叉,又有线路在地面街道上架空而过与市内道路或高速公路立体交叉。

我县食品公司的科技档案收集工作及我们的看法

我县食品公司是一个具有三十年历史、二百多万元固定资产、五百多名职工和设有屠宰场、冷冻库、种畜站、孵坊、曹娥中转站以及十一个下属区站的企业单位。象这样一个历史悠久、范围广、战线长、家当大的企业,长期以来没有建立科技档案。造成这种状态的根本原因之一是认识上的问题,不少人认为食品公司不是什么厂,也不是科研单位。