上盖物业地下车辆段混合排烟实验研究

提出一种适用于上盖物业地下车辆段的混合排烟系统,搭建1∶50的缩尺模型实验设备,对混合排烟系统的排烟效果和影响因素进行研究,并设置自然排烟系统作为对比实验。共设置4种HRR和5种风速,测量底层顶棚不同位置的温度,拍摄夹层烟气层激光图。结果表明:HRR为281～866 W时,底层温度在混合排烟系统的控制下明显低于自然排烟系统,这说明混合排烟系统的控温能力较好;当风速低于1.0 m/s时,不仅底层温度会上升,而且烟气不能被有效排出夹层外;当风速高于1.9 m/s时,夹层中烟气层的稳定性会遭到破坏,同时烟气会蔓延到整个夹层。

上盖物业地下车辆段烟气运动研究

为了研究上盖物业地下车辆段夹层中烟气运动特性,搭建1:50缩尺模型实验台,并将实验结果与FDS全尺寸模拟结果进行比较。在确定的火源功率下,在混合通风系统中设置5种不同的风速,并与自然通风进行对比。结果表明:相较于自然通风系统,混合通风系统可以更好地对烟气进行控制;1.4 m/s的风速可以形成稳定的烟气层;在自然通风和混合通风系统中,夹层CO体积分数始终低于0.06%,但是在自然通风系统中CO会在夹层顶棚处聚集,不利于人员疏散。

上盖物业地下车辆段排烟系统的实验研究

提出了一种适用于上盖物业地下车辆段的混合排烟系统,通过1∶50的缩尺实验对混合排烟系统的排烟效果和影响因素进行研究分析,同时设置了自然排烟和机械排烟作为对比实验。设置了4种HRR和5种风速,测量了底层顶棚的平均温度。结果表明:搭建的缩尺模型可以有效地模拟实际建筑火灾情况;混合排烟系统对底层温度的控制效果会随着排烟风速的增大而提高;三种排烟模式的散热能力从高到低依次为混合排烟、机械排烟和自然排烟。

地铁车辆段地下空间综合开发设计探讨

大体量的地面车辆段会分割城市交通和公共景观,制约城市规划。随着城市发展对公共环境要求的不断提高,如何将车辆段下沉、采用地下车辆段地面上盖建筑多空间一体化设计,提升城市公共环境品质,加大地上建设规模,提高土地集约利用效率和产出效益显得尤其重要。结合深圳地铁13号线车辆段设计案例,通过上盖建筑与城市景观和道路交通的延续设计、地下车辆段设计难点、对工程造价以及后期运营维护的影响等方面分析地下车辆段+上盖建筑的建设模式,探讨将车辆段下沉、采用地下车辆段地面上盖建筑多空间一体化设计的可行性。研究结果表明:1)车辆段下沉后能最大化保障城市用地完整性,有利于上盖建筑方案设计和交通组织设计,减少对城市景观割裂等不利影响,提升城市公共环境品质;2)车辆段下沉能为上盖建筑结构提供侧向约束,上盖建筑的开发设计定位可以更加灵活多样,可提高建筑高度,增加土地利用率;3)地下车辆段消防是重难点,目前尚无成熟经验可借鉴,也无完善的规范标准,出地面通道等构筑物以及开敞的消防通道上空对上盖建筑用地的完整性影响较大,需不断探索和实践;4)地下车辆段建设将增加一定的工程造价和建设风险,需要慎重决策;5)上盖建筑和车辆段在规划、设计环节需统筹考虑,对建设管理要求高;6)地下车辆段运营期间要合理处理潮湿、汛期和火灾的不利影响,同时也要采取措施消除地下封闭空间作业环境给员工健康的不利影响。

浅谈地铁车辆段地下式库房低压配电智能设计

文章介绍了当车辆段(或停车场)地下式库房内设置较多排风(烟)机时,其低压配电的灵活设计处理及其控制。利用自动化控制领域的成熟产品达到智能控制的目的,提高轨道交通低压配电的自动化水平。

城市轨道交通车辆段及停车场光导照明系统

通过对城市轨道交通地下车辆段及停车场照明现状进行分析,介绍光导照明的工作原理、优缺点,对既有工程实际应用案例进行经济效益分析,提出适用于城市轨道交通地下车辆段及停车场的光导照明系统方案,解决城市轨道交通地下车辆段及停车场照明节能和光环境问题。

江滩软弱地基区地下停车场围护结构设计及施工探讨

为节约用地、满足城市规划需要,越来越多的地铁停车场设计为地下式。南京地铁鱼嘴停车场位于长江江滩区,地基软弱,淤泥层厚,分布着大量流砂层,地下水位较高。停车场的围护结构设计标准高,施工难度大。本文详细论述了鱼嘴停车场围护结构的设计形式、施工方法等,以期对软弱地基区地下停车场设计、施工提供参考。