修建城际地下铁路隧道存在的步距问题与相关建议

以莞惠城际轨道交通工程松山湖隧道施工为例,通过对隧道各工序作业时间分析、隧道设计与施工类比和施工模型图说明,认为铁建设[2010]120号文在修建城际地下铁路隧道方面尚存在一定的适应性和可操作性的问题,并提出以下建议:1)Ⅵ级围岩隧道,初期支护封闭成环位置距离掌子面由原35 m调整为50 m,二次衬砌距离掌子面由原70 m调整为85 m(除文中所述几种特殊情况外);2)Ⅴ级围岩隧道,初期支护封闭成环位置距离掌子面由原35 m调整为55 m,二次衬砌距离掌子面由原70 m调整为90m;3)Ⅳ级围岩隧道,初期支护封闭成环位置距离掌子面由原35 m调整为65 m,二次衬砌距离掌子面由原90 m调整为120 m。

城市地下铁路隧道防火设计研究

城市地下铁路隧道具有火灾危险性高的特性,带来了建筑结构防火、防火分隔、人员安全疏散、防烟排烟、应急救援等诸多设计难题,本文通过分析地下隧道的结构特点,及其火灾成因、烟气流动特性、消防设施设备设置、应急救援思路、人员疏散特性等因素,对隧道的消防设计、安全疏散、防烟排烟设置、灭火设施设置、防火分隔措施等消防设计进行研究,为城市地下隧道的消防安全设计提供参考。

城市地下铁路隧道施工对上部建筑物安全的影响及分析

随着社会经济的快速发展,我国的城镇化建设和工业化建设进程显著加快,城市地下铁路隧道作为提高城市化发展水平的重要手段之一,在很多城市中被逐渐纳入到城市发展规划当中。但是在很多的城市地下铁路隧道施工中,不仅仅需要参考到地下已有的管道线路,施工的难度比较大,同时还需要考虑到整个工程施工对上部建筑物产生的影响,必须保证其安全性。本文以某一城市地下铁路隧道施工为例,对上部建筑物产生的安全影响做出了详细的分析,希望能够为后期城市地下铁路隧道施工提供参考依据。

地热对地下铁路隧道的影响及降温处理措施

地热对会地下铁路隧道施工造成较大影响,不仅会影响机械设备使用性能,而且不利于施工人员身心健康。因此,在地下铁路隧道施工中一旦遇到地热,就必须采取有效的降温处理措施。基于此,结合高黎贡山隧道1#斜井工程实际情况,分析了地热对地下铁路隧道施工造成的影响,并提出降温处理技术的应用要点,即依据合理的降温设计原则,采用通风降温、热水封堵降温、制冰降温相互结合的方法,可有效降低地热对地下铁路隧道施工造成的不良影响,确保各道工序都能高效、有序、安全地开展。

北京铁路直径线大断面地下隧道盾构机选型研究

拟建的北京站和北京西站之间直径线可使北京铁路枢纽布局更为完善,直径线地下隧道拟采用盾构法施工,盾构机选型是盾构法施工的关键环节之一。分析直径线地下隧道穿越地层的地质条件和水文条件,给出盾构机选型的一般程序和依据,着重分析工程地质条件对盾构选型的影响,对不同类型盾构的施工风险进行评估。主要研究结论是:泥水平衡盾构在控制地表沉降、漂石卵石处理、掘进进度、减少刀盘刀具磨损及开仓换刀次数等方面均优于土压平衡盾构;本工程具备泥水处理装置的场地布置条件,弃浆、降低施工噪声等环境保护问题也可得到较好地解决;本工程适于采用泥水平衡盾构机。

莞惠城际铁路矿山法隧道各级围岩设计工法的适应性分析及调整建议

以莞惠城际铁路松山湖地下隧道(矿山法)施工为例,通过各综合围岩等级的工序分析、工法类比、稳定性与优势比较等,认为该隧道矿山法施工实际揭示围岩与设计工法存在一定的适应性问题,并提出以下建议:1)Ⅵ级围岩隧道(第四、五、六类围岩)建议调整为三台阶七步法+拱部临时立柱法、Ⅵ级围岩隧道(第七、八类围岩)建议调整为三台阶七步法;2)Ⅴ级围岩隧道(第二类围岩)建议调整为带临时仰拱台阶法或上下台阶法、Ⅴ级围岩隧道(第三、四、五类围岩)建议调整为上下台阶法;3)Ⅳ级围岩隧道建议调整为上下台阶法;4)其他未涉及的围岩情况,工法均不做调整。

北京地下直径线工程施工技术探究

随着城市轨道交通事业的快速发展,城市地下隧道在隧道建设中已越来越多的出现。结合北京站—北京西站地下直径线工程的几个关键施工段,介绍了在城市地下隧道施工中用到的关键施工技术。

Study on influence of ground settlement in bored metro tunnel

At present the bored construction method is one of the main construction methods of metro and tunnel construction in China. The empirical estimated formulas of tunnel ground surface settlement using the bored construction method were obtained, combining the mechanical stimulant calculated result of tunnel model of different embedded depth, different cross section and different construction method and the actual measurement data of Beijing metro construction. According to the regressed analysis of calculated data, the calculated equations of ground surface settlement value and settlement range of tunnel section under the condition of different embedded depth, different cross section and different construction method were gained. Among them there are some empirical formulas can apply to the construction design of metro tunnel directly.