下穿既有地铁线的城市地下高速公路沉降控制技术研究

城市地下高速公路隧道下穿既有地铁线过程中,往往导致地铁线和地表发生较大沉降,为研究其沉降规律及控制技术,以智利圣地亚哥城市地下高速公路隧道下穿既有地铁线工程为背景,运用FLAC3D软件,对以侧壁导坑法施工,采用超前支护、无系统锚杆的初期支护、二次衬砌及临时加固相结合支护的施工过程进行仿真模拟,并对既有地铁线及地表的沉降进行分析。结果表明:地表最大沉降为35.9 mm,既有地铁线最大沉降为33.4 mm,横向轨道面最大不均匀沉降率为0.623‰,纵向最大不均匀沉降率为0.27‰,不均匀沉降率小于规定的沉降阈值(1‰),地铁线及地表的沉降量均控制在规范和地铁运营部门要求的范围内,可确保下穿施工期间既有地铁线的结构安全。

城市地下高速公路——解决城市交通机动化问题的新途径

改革开放以来，随着我国社会经济的快速发展，城市居民的生活水平显著提高，都市化进程加快。与此同时，在我国以汽车工业为支柱产业的政策带动下，一些大城市的交通出行模式正在发生变化，由于私人小汽车的快速增长。

韩国:釜山拟修建地下高速公路 缓解交通拥堵状况

近年来釜山市交通拥堵问题越来越严重。为了缓解交通拥堵的状况，釜山市政府决定在地下40m的地方修建总长度为87km的高速路，这种高速路被称为“地下高速公路”。

日本正建地下高速公路

在日本东京为了解决地面交通拥挤堵塞和环境空气污染诸多问题，最近在都城铁环线修建一条埋深40m，全长11km的“中央环状新宿线”。其规模为双向4车道，是日本的首条地下高速公路，总投资为1万亿日元，约合90多亿美元，预计2007年3月底以前可建成通车。

日本正建地下高速公路

在日本东京为了解决地面交通拥挤堵塞和环境空气污染诸多问题，最近在都城铁环线修建一条深埋地下40m，全长11km的“中央环状新宿线”，其规模为双向4车道，是日本的首条地下高速公路，总投资额为1万亿日元，约合90多亿美元，预计2007年3月底以前可建成通车。

欧洲发现远古“地下高速公路”

德国考古学家海因里奇·库施在其新书《通往古代世界地下之门的秘密》中称，在欧洲数以百计的新石器时代人类聚居营地的地下，他与同事发现了庞大的人工隧道网络，堪称远古时期的“地下高速公路”。他们在德国巴伐利亚发现700米长的地下隧道以及在奥地利的施蒂里亚发现了350米长的地下隧道。这些隧道已经有1.2万年历史，在整个欧洲，还有数以干计的这种隧道，

吉林新建地下管廊采用BIM技术

吉林省作为地下综合管廊建设试点省，去年启动15个城市的地下管廊建设，形成廊体24．75km，完成投资33亿元。今年冻土层刚刚解冻，吉林各城市的地下管廊工程已纷纷开工。在四平市接融大街地下管廊施工现场，8．7m宽的长方体地下管廊被分为3个舱，两侧舱为电力、通信、给水等管线“栖身”，1．5m宽的中舱为供热管线预留，同时也是管线维修“地下高速公路”，可供电动车行驶。