雄安地下高铁站一体化建设管理平台架构研究

雄忻高铁雄安新区地下段土建工程及相关配套工程是雄安新区首个超大型系统性工程,雄安地下高铁站综合交通枢纽是地下段的关键性节点工程,具有行业领域多、技术体系复杂、项目管理难度大等特点。为解决多行业管理标准融合、交叉施工组织协调、地下空间安全风险管控等一体化建设管理难题,以BIM、GIS、IoT等技术为核心,分析多行业协同作业和管理模式,开展一体化建设管理平台总体架构、数据架构、技术架构和功能架构研究,设计基础数据服务、工程项目管理、BIM模型发布、统筹调度指挥等核心功能,实现多行业工程一体化建设管理,提升项目数字化管理水平,并为类似工程建设管理提供参考。

地下高铁站规模及站型研究

研究目的:地下高铁站数量逐年增加,此类车站用地紧张、施工风险大、投资高,以铁路中间站为主,其站型和规模的确定对车站使用功能和投资效益极为重要。分析不同站型和规模地下高铁站的车站通过能力、到发线数目对车站功能的适应性、地下站站型不同条件下的适用性,研究在满足地下站作业类型、符合车站远期办理作业数量的前提下,地下高铁站不同规模及站型的特点,解决地下高铁站站型选择问题。研究结论:(1)岛式站和侧式站虽然规模和投资小,但不具备越行等条件,多用于轨道交通,不适用国铁线路;(2)两台夹四线站型规模和投资较小,适宜每天办理列车对数小于34对,且以停站通过列车为主的车站;(3)双岛四线站型适宜远期每天办理列车作业对数在34~69对之间的车站,可适应于各作业类型均占一定比例的地下中间站;(4)两台六线车站占地面积和工程投资大,径路相对灵活,适用于办理列车折返、始发终到、越行等作业类型多,每天办理列车作业数量69~104对的车站;(5)当车站办理列车对数大于104对或有多线引入中间车站时,到发线数目和站型选择可参照以上数据;(6)本研究对处于设计阶段的地下中心城区高铁站、机场高铁站、景区高铁站规模和站型的确定具有参考和借鉴意义。

地下高铁站列车气动荷载特性试验研究

地下高铁站作为相对密闭的空间,在列车高速通过时将产生一系列复杂的气动效应,导致车站内附属结构物的风致振动响应。针对某城际铁路地下车站开展了列车气动荷载特性试验研究,在隧道壁、轨旁砌体墙、站台屏蔽门及结构柱表面布设了风压传感器,对采集的列车风压数据进行分析,试验结果表明:当列车由明线进入隧道时,在列车前部形成压缩波,并以声速传播至前方地下车站形成微气压波,车身通过测点位置时产生“正-负-负-正”的列车风压,并在短时间内发生换向;地下车站微气压波极值远小于列车自身携带的列车风压极值,活塞风井可有效降低进站端砌体墙及站台屏蔽门表面的列车风压;车站出站端结构表面的气动荷载明显大于进站端,正线通过的列车在进入地下高铁站站台区域时形成了新的活塞效应。