上海虹桥枢纽地区规划回顾及优化建议

2010年虹桥枢纽建成投用,如今已成长为国内站城融合发展的典范地区。基于虹桥枢纽地区长期规划实践,回顾枢纽选址、功能定位和空间设计历程,总结规划经验;进一步监测更新时代虹桥枢纽地区人、企、房的演变特征与趋势。研究发现,人群维度上,“到站即是目的地”人群比例逐步增加,枢纽周边居住和就业人群双增长,以中青年、技术型人群为主;企业维度上,产业类型经历三轮迭代,逐步脱虚向实,区域关联强度日益增加;建筑维度上,由存量空间更新的特色场所不断涌现。为更高质量推动虹桥枢纽地区动态优化,在研判虹桥枢纽地区人群和企业需求变化基础上,提出主动推动存量楼宇更新,主动创新空间更新政策,主动交互多元信息流供给即时空间优化解决方案等规划建议。展望未来,枢纽地区作为多元信息汇聚的中枢,建议采用信息流前置的工作方式,为枢纽地区规划建设的动态优化提供即时智慧解决方案。

高速铁路引入枢纽(地区)电分相缓坡设置方案研究

为解决川中浅丘地形高速铁路引入枢纽(地区)时电分相合理设置的难题,本文以成达万铁路引入资阳西站为例,针对电分相涉及上下游多专业的特点,构建了“多因素分步研究、多维度综合比选、多工况行车验证”的研究方法,对电分相缓坡设置方案进行研究,得到了满足功能需求、技术可靠、经济合理的技术方案。研究结果表明:(1)新线合场引入车站时,通常由同一相电源对车场内多线供电,末端分区所(电分相)应尽量靠近车站,减小牵引负荷;(2)分相区反向断电标边界里程=车站最外侧信号机里程-(一离去区段长度+三接近区段长度)-0.2 km-0.5 km;(3)列车限速40 km/h通过六跨短分相的最大上坡度为5‰;(4)川中浅丘地形下,分区所选址不作为控制电分相设置的主要因素;(5)枢纽(地区)内,电分相设置应统筹考虑规划线路的引入,避免规划线路实施时对既有铁路相关工程造成严重影响。研究成果可为类似工程提供借鉴和指导。

片区统筹视角下老城枢纽地区的更新实践——以宿州火车站周边地区为例

在国土空间趋向集约化、内涵式高质量发展的背景下,城市更新的工作重点开始从点状更新向片区更新转向。因此,文章以宿州火车站周边地区的更新为例,基于片区统筹的中观视角,以全局谋划为先导,自上而下明确片区更新的纲领性原则,指导具体更新策略的制定,最后通过城市设计图则管控的形式将更新策略加以落实,形成了一套贯通谋划、设计与实施管控全周期的片区更新规划路径,以期能够为促进其他城市存量空间的系统性提升提供可借鉴的样本。

城市设计视角下枢纽地区地下空间一体化研究

城市地下空间作为集约化发展、韧性城市打造的重要载体之一,其开发利用对于解决城市问题发挥了重要作用。与城市枢纽相衔接的地下空间开发近年来受到诸多重视,研究基于城市设计视角,以规划设计为前导,结合枢纽地区的相关特征,以枢纽站域为中心的圈层分析法为主要研究方法,以城市设计元素特性下的空间要素为具体研究意向,在平面、竖向、规模等层面给予相应的语言范式衔接,将地下空间各个相对独立的空间系统整体化处理,加强彼此之间的联系,形成对枢纽地区地下空间的一体化开发引导,融入城市设计手法,为城市发展作出多元化回应。

枢纽带动城市发展地区交通问题与改善研究

在中国城市化发展过程中,枢纽作为城际交通与城市交通的转换节点,凭借对人流、物流、信息流等生产要素的吸引力,常被认为是城市发展的引擎,大量城市通过建设综合枢纽,引导人群和产业向待发展地区集聚,进而完成城市空间的拓展。文章以深圳北站为例,分析枢纽带动城市发展类地区的交通问题,通过借鉴国外先进经验,提出改善思路及方案,希望能为同类型地区提供参考。

边缘型高速铁路枢纽地区路网布局研究

论文在分析边缘型高速铁路枢纽地区与城市关系、客流特征以及土地利用等的基础上,研究枢纽地区路网布设的要求;通过对枢纽地区的道路功能分析和基本布局形式的对比,提出边缘型高速铁路枢纽地区路网方格网的布局思路和分区规划的思想,以及分区各等级道路网密度的相互关系和取值范围,并结合南京高铁南站地区的路网规划进行实例应用和验证。

发达经济体高铁枢纽地区产业发展研究

伴随着我国高铁的快速发展,高铁枢纽地区的建设已经成为各方关注的焦点.但目前我国高铁枢纽地区在产业定位方面出现的千篇一律、同质化竞争严重等问题亟待解决.通过深入分析日本、法国、德国、台湾等发达经济体高铁枢纽地区的产业发展案例,从产业战略定位、类型选择和转型升级三个方面,探寻高铁枢纽地区产业发展的若干规律,以期为高铁枢纽地区的开发建设提供参考.

综合交通枢纽地区周边工业园区产业转型与升级比较研究——以上海虹桥综合交通枢纽地区三个园区为例

综合交通枢纽的建设给其周边地区的经济发展带来了新的契机,传统工业区必须进行转型和升级,才能抓住这一契机创造更多的经济效益。上海西郊生产性服务业集聚区、上海虹桥临空经济园区和长风生态商务园区借助上海虹桥综合交通枢纽的建设契机,成功地进行了产业转型和升级。通过对这三个园区的发展背景、交通区位、功能定位和园区规划进行对比分析,得出各产业园区只有进行适合自身条件的产业转型和升级,形成错位发展,同时营造联动合作发展的良好环境,打造整个枢纽区域的产业脉络,才能提高自身的整体竞争力的结论。

中小城市高铁站点枢纽地区特色塑造的思考——以连淮扬镇铁路高邮站综合枢纽为例

客观分析高铁建设对中小城市发展的影响,提出中小城市高铁站点枢纽地区特色塑造的基本途径,结合高邮案例,对于中小城市高铁站点枢纽地区的特色塑造进行了"理性"和"感性"两方面初步思考和探索,并提出建议。

枢纽地区调度指挥辅助管理系统的设计与实现

以TMIS车站系统为基础,介绍枢纽地区调度指挥辅助管理系统的设计与实现。该系统已在合肥枢纽地区投产使用,拟在分局车务段、调度所推广使用。

对高铁客站综合交通枢纽地区规划与建设的思考

近年来,我国高铁发展迅速,各地陆续兴建高铁车站,并把车站地区的发展作为所在城市的重要增长极。高铁客站是一个城市的形象窗口,因此它的规划和建设要体现科学发展观。该文从"TOD模式"理论出发,引出了"ROD模式",说明了以高铁枢纽而拉动的地区开发建设符合"TOD模式",并说明了我国现代高铁枢纽地区的定位和功能,最后说明了基于"ROD模式"和地区定位的枢纽地区规划建设的原则。

铁路枢纽地区GSM-R网络规划研究

以上海铁路局枢纽地区规划为例,探讨铁路枢纽地区GSM-R无线网络规划中BSC规划、站点规划及频率分配等重点、难点问题。

铁路枢纽地区集装箱小运转列车运输方案分析

为了适应集装箱运输市场的发展以及我国铁路集装箱结点站和集装箱运输网络的成功构建 ,针对铁路枢纽地区集装箱运输的情况 ,提出了铁路枢纽地区集装箱小运转列车运输的方案 ,并进行了相应的分析。

综合开发在中国城市轨道交通枢纽地区的应用前景

我国城市轨道交通建设目前面临着各种难题,本文借鉴发达国家经验,结合我国实际,初步探讨了将轨道交通运输间接效益转化为投资的方法——在城市轨道交通枢纽地区实施城市轨道交通和土地利用综合开发,为我国城市轨道交通建设和城市发展提供了新思路。

枢纽地区RBC设置方案探讨

随着中国高铁"四纵四横"的陆续贯通,高速铁路的版图发生了巨大变化,运用CTCS-3级列控系统的高速铁路已逐渐延伸至枢纽,枢纽车站站场复杂,单套RBC难以实现整个车站的控制。结合已开通枢纽车站对典型站场进行分类,提取关键特征,研究设置规律,提出RBC系统优化设置方案。

基于集约策略的城市高铁综合交通枢纽地区规划模式探析——以三明南站枢纽地区规划为例

本文以对高铁枢纽地区的特征分析为基础,对于土地资源紧缺的城市,提出集约模式开发策略来开展交通枢纽地区的规划建设,以解决在多层次空间利用、功能定位、交通组织等方面面临的问题。具体对策包括TOD模式、功能复合、交通一体化、门户景观营造等。以福建三明南站地区为例,从功能、空间、交通和景观等方面探讨了集约开发策略在高铁交通枢纽地区的实际应用。

城市交通枢纽地区空间更新的动力机制研究

本文从外部动力以及内部机制两方面分析国外城市交通枢纽地区空间更新的内涵,并针对国内实际情况加以剖析,探寻国内城市交通枢纽地区潜在的更新动力。

浅析麦金德的枢纽地区学说

在学术界,麦金德的"枢纽地区说"在地缘政治学的理论方面可算是地缘政治学成熟的重要标志。麦金德的整套理论产生于海上强国英国由盛转衰的历史阶段,充满着为大英帝国强权服务的企图。麦金德给予我们的启迪在于,他为我们开拓了一个全球化的大视野,给了我们宏观看待地理学与政治学关系的庞大构架,其影响是深远的。

怀化铁路枢纽地区接触网谐振过电压的形成与治理研究

针对2018年以来怀化铁路枢纽地区频繁发生接触网谐振过电压导致的电力机车高压电气设备阻容吸收装置烧损、避雷器炸损、变流器直流过电压等故障,文章对该枢纽地区的牵引供变电系统接触网环境,和谐型机车网侧变流器谐波电流成因及常见机车故障进行了理论分析和现场实测,提出了增设地面高次谐波滤波装置和机车变流器网压传感器滤波环节的谐波治理方案和机车防护措施,上述方案和措施实施后取得良好的谐振过电压抑制效果。