电气化隧道中的导线—地回路阻抗

在电力系统,特别是在电气化铁道中,会遇到导线架设在隧道中的情况,过去一直采用Carson公式计算隧道中导线的阻抗,但采用Carson公式计算隧道中导线–地回路阻抗存在固有模型误差。在比较半无限平面大地模型和四周无限大地圆形隧道模型基础上,提出电气上的长大隧道概念。结合电气化铁道隧道实例,进行对比计算,给出Carson公式所导致的误差。结果表明阻抗误差随频率的增高而增大,随大地电阻率的增大而减小,即使在工频下仍超过5%。进而从物理概念上分析两种模型的差别,讨论在长大隧道中采用Tylavsky公式的合理性。

低阻区利用地回路标定航空TEM系统的理论研究

本文针对吊舱式航空TEM系统,建立了基于地回路的系统参数标定模型,并分别计算了自由空间模型响应(TLR)、均匀大地模型响应(TER)、地回路与大地耦合模型响应(TELR和TLER).由于TER响应表现为幅度沿测线不变,据此提出通过增加拟合参数的方法实现系统标定,消除了TER响应对标定的影响.TELR和TLER早期响应具有过零特点,据此通过合理选择过零点附近的早期道,可以显著降低TELR和TLER响应对标定的影响.本文在理论上证实了在低阻区利用地回路实现航空TEM系统标定的可行性和准确性.

大地分层结构条件下架空线路系统导线—地回路阻抗的计算分析

架空线路系统导线—地回路阻抗是输电线路过电压防护和电磁兼容研究的重要参数。笔者将大地视为水平分层结构,运用复数镜像法,给出了大地水平分层时架空线路系统导线—地回路阻抗的计算方法,验证了该计算方法的正确性;结合中国特高压输电线路实例,计算分析了大地分层结构条件下架空线路系统导线—地回路阻抗的变化规律。结果表明:文中方法克服了Carson公式计算结果频率性能较差的缺点,具有更高的计算准确度;架空线路导线—地回路阻抗随频率和第1层土壤厚度的增加而增大且有饱和趋势,第1层土壤的电阻率对导线—地回路阻抗有明显影响。

考虑轨地回路分布式参数的直流牵引供电系统双端稳态故障测距算法

针对城市轨道直流牵引供电系统短路故障定位困难的问题,提出了一种考虑轨地回路分布式参数的双端稳态故障测距算法。在发生短路故障后,利用故障区间相邻牵引变电所馈线直流开关柜的测试电路将直流牵引网电压施加在接触网与钢轨之间,利用2次测量的牵引网端口电阻进行故障测距。在考虑钢轨-大地两层回流结构的基础上,对分布式参数的轨地回路进行T型等效,通过解析计算得到故障距离与端口电阻的表达式。该方法不需要增加额外的故障测距设备且不需要双端数据的同步,不受接触电阻和暂态过程中的钢轨阻抗频率特性的影响。利用CDEGS仿真软件模拟直流牵引供电系统故障,讨论了不同接触电阻、故障点位置、过渡电阻以及电压、电流测量装置测量误差对故障测距精度的影响。在实验室小功率平台上采用裸导线模拟完全绝缘和较低过渡电阻的2种情况,结果验证了所提故障测距算法的有效性和实用性。

两起因接地回路干扰引起的设备故障

1故障一 1．1故障现象 两台主从计算机单独运行均正常，能稳定运行，但两者进行信号连接传输实时信号时，总是出现不是主机死机，就是从机故障。一旦断开连接，分别运行，又恢复正常。

显示系统设备接地与地回路干扰抑制

对于显示系统地回路干扰严重影响显示质量问题,首先从理论上阐释了接地要求及其重要作用,分析了地回路干扰成因。在此基础上,结合工程实践的成功经验,提出了行之有效的抑制地回路干扰的综合处理策略,使系统显示质量获得保障,可以为显示系统及电子工程的建设、改造提供有益参考。

电子工程中的地回路设计

一前言随着电子技术的发展,电子设备越来越复杂,功能也越来越全,对自动化、自适应能力的要求也越高。作为一个大、中型电子工程来说,由于设备复杂、技术性强、难度大,各部分之间的连接关系就更复杂,如果这个关系处理不当,有可能使整个工程无法正常工作,为此特对地回路的设计作个探讨。二地回路的设计电气上的“接地”,这是大家都非常熟悉的常识。而作为一个大、中型电子工程来说,接地就不那么简单。下面以某个雷达为例来简述地线的种类和它们之间的关系。2.1

牵引变电站供电线路进线档频繁电烧伤分析

从分析多个电铁牵引站供电线路进线档出现架空地线连接金具电腐蚀入手,着重分析了铁路负荷回流在牵引站地网及其进线各接地点处的分布;通过多次现场实测,并对等效回路模型及其各处电流分布的分析,得出了电铁牵引站供电线路进线档地线上存在较大电流的结论。讨论了牵引站供电线路进线档电烧伤事故频繁发生给电网安全运行带来的影响,并对现有技术条件和运行维护制度提出了相应的改进措施和建议。

地阻抗与电磁干扰

飞机上各电子设备之间的传导干扰,主要是通过公共地阻抗的耦合而产生的。本文分析了接地面阻抗的大小对电磁干扰的影响,并提出降低地回路干扰的较为简便且十分有效的措施。

电磁场对飞机电缆耦合的预测

本文分析了电磁场对飞机电缆的耦合途径,介绍了电磁耦合的数学计算公式,并通过实例具体地说明电磁干扰加固的调整方法。

长沙磁浮快线列车LCD地线电磁干扰故障分析

相比轮轨接触式列车,磁浮列车采用专设回流轨的形式进行回流,但携带大噪声的接地电流可能会干扰车体地电位,间接干扰车上的弱电设备,危害行车安全。分析长沙磁浮快线列车在运行过程中出现的一起全车PIS系统LCD屏雪花故障问题,基于接地理论及故障排查整改过程分析了故障原理,指出地回路干扰是造成故障的根本原因。

车载电子系统的接地设计研究

针对目前各种车载电子系统接地设计不合理暴露出来的各种问题,在研究分析接地作用、接地环路和接地种类的基础上,根据通信车的电子设备和装车环境的特点,对接地技术进行研究,提出一种简单实用的接地设计方法。并使用电磁兼容仿真软件对设备进行了仿真,对设备组成系统进行了试验。仿真和试验结果表明该接地设计方法是正确、可行和有效的。

复合材料阻抗对电磁干扰的影响分析

分析了复合材料阻抗的大小对电磁干扰的影响；

不当接地引发的电磁干扰

电子系统与计算机进行仿真实验时发生电磁干扰;在排除电梯、车辆、电源线、信号线干扰对仿真实验的影响后,调查发现,电子系统和计算机分别由两组独立电源供电,每组电源都有接地桩,两个接地桩和信号地线围成面积约为300m2的地回路;当实验接通电源的瞬间,瞬变电流在地回路内生成幅度很大的EMI信号,这是系统发生电磁干扰的真正原因。破坏掉这个地回路,可以实现仿真实验的正常运行。正确认识地回路与控制EMI的关系,对电缆敷设和接地设计有指导意义。

PCB新型三轴爆炸冲击加速度传感器——350B41&350B42

PCB■型号350B41&350B42陶瓷ICPR冲击加速度传感器专门为爆炸冲击测试而设计,也同样适用于其他强烈机械冲击的测量。与350B43&350B44两种型号共同组成了350B4-加速度传感器家族。和其他类似的PCBR ICPR加速度传感器不同,350B4x家族通过设计,将敏感元件和壳体进行了机械隔离,避免了高频激励成分进入敏感元件。机械隔离的另一个好处是实现电气壳体隔离,避免了地回路,极大减小了测量误差。

试论计算机控制系统的接地问题

从工程实际出发,提出了计算机控制系统接地的一些方法和措施。

浅谈邹城市广播电视台接地系统

本文根据邹城市广播电视台机房建设实际,介绍了接地的概念、电视台机房接地系统,并联系实际阐述了接地不良对模拟、数字信号的影响,以及地回路的干扰现象与解决办法。

装了避雷针为何还遭雷击

一是避雷针入地回路不畅。由于现今建筑物多为钢筋水泥结构,避雷针吸收了雷电后,如果接地系统发生了断路或虚焊,雷击就无法向大地放电,而使建筑物钢筋带电,从而发生雷击事故。

即连即用——sercos,一种自动化总线

所有工业和应用领域之所以成功的基本原因就是其高效及确定性的通信协议，因为这种协议使用了一种避免电磁场和接地回路干扰的光纤传输系统。对于动态性和精确性要求极其苛刻的应用来说，sercos在全球所有大型自动化领域中已成为既成事实的标准，得到了普遍认同。sercos不仅规范了一个实时通信系统，其中还包含了5百多种标准化的参数，规定了控制和驱动在跨厂商间的相互作用。这也是多厂商设备间互操作性的基础。到目前为止，共安装了三百多万个节点（如图1）。