工业厂房地基注浆钢管桩加固技术的应用研究

钢管桩作为一种广泛应用于各类建筑工程中的常用基础加固技术,凭借其良好的实用性能和施工效果,受到了业内人士的广泛关注和重视。本文通过对注浆钢管桩加固技术在某电解铝工业厂房地基中的实践,介绍某电解铝工业厂房地基的特性以及注浆钢管桩加固技术在该工业厂房地基中的应用情况,分析探讨实施加固工程的关键步骤和技术要求,提供了相应的解决方案和预防措施,同时利用实践数据进行详细分析,旨在通过实地应用分析注浆钢管桩加固技术有效改善工厂房地基问题,为其在工业厂房相似地基问题解决方案及技术应用提供参考。

碎石桩加固软土地基处理的有限元分析

利用有限元软件Abaqus以某Ⅶ级地震地区拟建的水闸工程为例,对闸室结构和桩基加固地基进行数值模拟,首先对碎石桩设计参数采用有限元工具进行选择,并利用顾淦臣动孔压模型曲线对碎石桩加固地基进行液化范围的判定。分析表明借助有限元工具从承载能力、沉降变形和抗液化能力等方面进行碎石桩加固地基参数的选择满足工程的设计要求。

柔性荷载作用下桩筏加固地基变形特性试验研究

针对深厚软土地区桩筏加固地基,通过原位长期观测试验,研究柔性荷载作用下桩筏加固地基与天然地基的地基面总沉降、地基分层沉降和侧向变形、地基土孔隙水压力等,对比分析两种地基变形规律的差异性,总结提出了柔性荷载作用下桩筏加固地基的受力变形机理.研究结果表明:桩筏结构相对于天然地基,其总沉降减小至24%、差异沉降减小至0.9%,说明其整体刚度较大,有利于均化地基荷载、约束地基侧向变形,使地基总沉降和差异沉降都有很大程度降低;桩筏加固地基沉降主要发生于下卧层,占总沉降的90%;路堤荷载大部分由桩筏结构承担,桩筏结构地基中超孔隙水压力相对于天然地基降低了70%,从而减小了地基沉降量.

沉管隧道地基加固区整平船插桩计算分析

对经DCM或高压旋喷桩加固后的外海沉管隧道地基,整平船施工时桩腿下插深度目前并没有成熟计算方法。以传统极限平衡理论为基础,考虑桩腿包围面积的影响、加固桩体强度影响以及加固体对整平船桩腿的约束作用3个因素,提出了加固区整平船插桩深度计算方法,并结合工程实例分析了插桩深度,可为外海整平船稳定性计算及类似工程提供参考。

单壁螺纹PVC塑料套管现浇混凝土桩(PTCC桩)——新型地基加固方法

本文首先介绍了单壁螺纹PVC塑料套管现浇混凝土桩(PTCC桩)的技术特点,并通过荷载分担,承载力,沉降等方面探讨了PTCC桩的设计计算问题。同时运用在实际施工中的实践与质量检测结果,来阐明与普通地基桩浇灌技术相比,PTCC桩作为一种新型地基加固方法有着相当的技术优越性与发展前景。

无砂砼小桩复合地基加固设计与施工

无砂砼小桩复合地基加固是地基处理的一项新技术 ,该技术加固机理和设计施工有独特之处 ,其经济效益明显 ,可供设计和施工单位参考。

水泥土搅拌桩法施工在水池地基加固中的应用

介绍了某污水处理站工程调节水池软土地基加固采用水泥土搅拌桩法施工,解决了基坑土方开挖过程中的基坑边坡失稳、基坑底土体隆起等施工问题。

桥头路基地基加固土桩施工技术

由于我国经济的发展,科技水平的提高,城市化进程不断加快,为了 加强城市之间的沟通,方便人们的出行,必须加强路桥道路的建设,为经济的 发展奠定基础。由于道路是刚性路面与柔性路基相结合,而桥梁是刚性结构 物,但是桥梁结构的刚度要比道路的刚度大得多,经过车辆荷载长时间的作 用,桥跨结构会出现轻微变形且基础以下部分不会产生明显变形,而作为路 基填料的土基部分在自身重力和外部荷载的作用下,会产生弹性变形和永久 变形,给出行人们的生命安全带来隐患。

深层搅拌桩在软土地基加固中的运用技术

通过深层搅拌桩(湿法)在污水处理厂氧化沟工程中的运用,主要从施工前技术准备、施工工艺、质量检验等方面对深层搅拌桩在软土地基中的运用技术进行了阐述,旨在说明在不同的地质条件下,通过充分的技术准备、科学的确定工艺参数及严格的过程控制,深层搅拌桩加固软土地基定能取得良好的效果。

高压旋喷桩复合地基加固设计与施工分析

经济的进步为建筑行业注入了新的发展力量,而作为当下建筑行业中应用普遍的典型施工技术,高压旋喷桩复合地基加固技术极为重要。从其实际的应用效果来看,地基结构的整体承载力在此技术的应用条件下明显提升,为顺利推进后续建设进程奠定了基础。本文从加固原理、设计程序两个方面阐述了复合地基加固设计,就技术的实际施工过程进行了深入分析,并提出几点施工质量控制方案。

高速公路软土地基加固效果数值模拟

以杭瑞高速公路贵州遵义—毕节段软土地基处理工程为依托,针对碎石桩加固、CFG桩加固以及碎石桩与CFG桩联合加固三种不同软土路基加固形式,利用PLAXIS有限元软件建立数值模拟模型,计算位移、桩间土应力,对比分析了三种方法的加固效果及经济性。研究表明:碎石桩加固、组合桩加固、CFG桩加固三种加固地基的最大竖向位移分别为0.569,0.056,0.035 m;最大水平位移分别为0.317,0.069,0.054 m;造价分别为8480.27,9776.08,11216.08元。说明CFG桩加固效果最好,而组合桩加固地基具有经济优势。

浅谈几种地质条件下的地基加固处理

本文介绍了岩溶区、湿陷性黄土地、花岗岩地区、暗浜分布场地这几种不同的地质条件下的地基加固方法,希望对广大工程师提供借鉴。

某综合楼纠倾及地基加固工程实例

通过云南邱北县某综合楼纠倾加固工程实例,介绍了陶土纠倾及锚杆静压桩托换技术在地基加固补强方面的应用。

原溪里2号院9、10号楼北侧地库沉降开裂加固方案及裂缝、沉降监测

本工程地基回填土深厚且地基处理方式不当,回填土又具有轻微非自重黄土湿陷性,导致地库产生不均匀沉降裂缝。对开裂外墙条基采用了锚杆静压桩加固方案,对开裂梁板墙柱采用了裂缝修复和粘贴碳纤维布补强方案,对开裂严重的梁采用了增大截面法加固方案。加固施工完工后经过后期裂缝、沉降监测,证明这些方案可行,可以运用到类似的有深厚且具有轻微非自重黄土湿陷性回填土的沉降损害工程案例中。监测手段和监测数据可以给加固施工提供实时数据支撑,可以检验加固方案的科学性及合理性,在实际工程中应予以重视。

PTCC桩施工技术

本文以泰州长江公路大桥南接线G03标工程为例，介绍了在软基处理中PTCC桩（塑料套管混凝土桩）的施工技术。

桩筏地基加固对紧邻既有线路基的影响

在新建线桩筏地基加固过程中,采用应力铲、水平向土应变计与测斜管对紧邻既有线路基的变形与应力进行原位监测,分析了不同施工阶段紧邻既有线路基变形规律与受力特性。为减小测试误差,建立了路基变形与稳定计算有限元模型,得到了坡脚水平位移换算系数,计算了不同开挖深度的路基最大剪应力与边坡安全系数。基于监测与计算结果,提出了施工期跳槽浇筑、更换桩型与路基坡面喷浆挂网等既有线路基防护措施。为验证防护效果,利用评分法与标准差法分析了轨检车数据。分析结果表明:施工期间紧邻既有线路基累积坡脚水平位移为24.25mm,平均每天的侧向位移小于0.59mm,路基坡脚水平位移对施工过程反应敏感,可作为监控既有线路基稳定状况的关键指标;两线之间9m深度范围地基土水平应力随不同施工阶段出现挤压回缩变化,压应力小于10kPa,但不同施工阶段水平应力变化不明显;浸泡条件下基坑开挖至2.2m时边坡安全系数由1.08减小为0.54,路基失稳破坏,因此,施工现场必须采取既有线路基坡面防护。施工期间既有线轨检的轨道质量指数(TQI)增幅达129.58%,既有线轨道几何线性波动较大,但TQI小于安全限值,即对路基防护优化后既有线路基变形得到有效控制。

G3铜陵长江公铁大桥江北侧锚碇复合型地下连续墙设计

G3铜陵长江公铁大桥主桥为主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥。江北侧锚碇设计时对沉井基础和地下连续墙基础进行比选,综合考虑开挖范围、工程造价、施工工期等,最终采用基底深置的地下连续墙基础,以下伏基岩弱胶结泥质砂岩作为基础持力层,基础高49.5 m,地下连续墙墙底嵌入中等胶结泥质砂岩,地下连续墙高55.5 m。为减小锚碇基础的开挖量,采用大悬臂外挑锚块结构结合CFG桩复合地基加固技术的新型复合型地下连续墙基础,地下连续墙基础直径缩小至60 m,节省了工程造价。锚碇基础施工中基坑分层开挖,同时进行内衬砌施工。采用PLAIXS 3D软件对锚碇施工阶段及运营阶段进行有限元模拟分析,基坑开挖时地下连续墙结构受力安全,锚碇基础地基承载力、地基沉降结果均满足规范要求。

粉砂地基覆盖层上闸基的地震液化分析

本文以Ⅶ度地震地区的某进水闸工程为例,利用有限元软件Abaqus对未加固的闸室地基和碎石桩加固的闸室地基建立液化度三维计算模型,分别采用顾淦臣动孔压模型和剪应力对比法对闸室地基进行了液化范围的判定。分析表明：未加固的粉砂地基与碎石桩加固地基在地震循环剪切作用下,都发生了地基液化现象。粉砂地基的土体颗粒在1.0~3.0m深处最容易达到液化而被破坏,而经碎石桩加固的粉砂地基,其与土体颗粒的接触部位在1.0~5.0m深处最易发生液化。碎石桩加固地基虽然提高了粉砂地基的承载力,但是在抗震液化方面仍然不足,地基处理设计时要综合承载力和地震液化两个要求同时考虑。

预制装配式地铁工程设计实践及发展前景——以广州市轨道交通五号线东延段工程为例

文章以广州市轨道交通五号线东延段工程黄埔客运港站预制装配段试点项目为例,通过分析该工程设计方案及施工情况得出,预制装配式结构技术在建筑功能、结构安全、施工拼装、防水等方面均成效显著,对提高施工效率,加快工程进度,降低施工风险,减少环境污染和碳排放,节约资源能源作用明显。该研究结果为预制装配式地铁车站建造模式提供了参考,同时表明预制装配式技术在地铁工程领域的应用前景良好。