室内回弹模量E_(0)对地基系数K_(30)预估方法研究

为进一步优化路基填料选择,确保施工后铁路路基力学强度达到规范要求,通过路基现场每层填筑压实过程中同步检测地基系数K_(30)及相对应的压实系数、含水率建立K_(30)与压实系数、含水率的关系。取现场土样在相同压实系数、含水率条件下成型室内试件,然后通过室内试验测定其回弹模量,从而建立地基系数K_(30)与室内回弹模量的经验公式,并基于规范中现场路基填料标准提出室内控制指标。结果表明:含水率相同时,压实系数每增加1%,K_(30)增加12.3 MPa/m;压实系数一定时,含水率每增加1%,K_(30)减小18.6 MPa/m。室内回弹模量与现场地基系数K_(30)之间具有良好的线性相关关系,相关系数均高于0.95,压实系数每增加1%,室内回弹模量增加约12%,含水率增加1%,室内回弹模量减小约13.4%;以室内回弹模量53 MPa对应现场K_(30)为90 MPa/m,可作为填料选择的室内力学指标控制标准。

基于相似理论的地基系数K_(30)室内预估方法及模型试验研究

地基系数K_(30)是目前我国铁路路基施工质量验收的重要控制指标,由于各地填料土质多变,路基填料压实后的K_(30)能否满足要求无法事先预知,填料选取不当会给现场施工带来不利影响和经济损失。为解决上述问题,基于相似理论提出了一种对填料现场压实后的K_(30)值进行室内预先估计的方法,研制了一套简单宜用的击实样预埋荷载板试验装置,并给出了相应的试验操作规程。经测试,通过在击实土样中预埋荷载板,实现了用直径5 cm荷载板对填料压实后K_(30)值的预先估计,室内预估值与现场测试结果一致,对指导路基填料选择及土质改良具有重要意义。

地基系数试验规程修订分析与探讨

随着高速铁路建设的发展,铁道部对《铁路工程土工试验规程》(TB 10102)进行了修订。针对现场试验反映的问题,规程对地基系数试验进行了完善。对2010版和2004版规程中的地基系数试验,从多个方面展开对比分析,并与国外相关标准进行比较,指出新规程的修订对保证地基系数试验的准确客观有积极意义。

城际铁路黄土路基填料室内力学控制标准

为优选路基填料,保证施工后铁路路基力学强度满足相关规范要求,通过现场地基系数K_(30)试验建立K_(30)与压实度、含水率的关系,取现场土样在相同压实度与含水率条件下成型室内试件,并通过加州承载比(California bearing ratio,CBR)试验测定相应的浸水CBR(CBR_(0))、非浸水CBR(CBR_(1)),从而建立现场地基系数K_(30)与室内CBR的经验公式,并基于规范对现场填料要求提出室内力学控制标准。结果表明:随着压实度的增加,K_(30)、CBR_(0)与CBR_(1)均线性增加;随着含水率的增加,K_(30)与CBR_(1)线性增加,而CBR_(0)呈减小趋势;CBR_(0)与K_(30)相关性较差,而CBR_(1)与K_(30)具有良好的线性关系,相关系数达90%以上。对不同铁路等级、设计速度与结构层位的路基填料,可采用CBR_(1)作为填料预选的力学控制标准。