日本地方港加快集装箱化的原因与趋势

1 日本地方港积极参与集装箱运输日本从事外贸集装箱货物装卸的,除了六大港(东京、横滨、名古屋、大阪、神户、北九州)外,1993年有22个地方港,到1995年已超过30个。其中吞吐量较大的地方港有11个,即苫小牧、清水、四日市、新泻、伏木富山、金泽、敦贺、舞鹤、广岛、下关、博多。

日本地方港对中国的港口营销

日本有外贸集装箱班轮航线的港口达到62个，其中8个为主要港口（八大港），此外的称作地方港。日本海事新闻社从2001年起对全国的港口管理者等就国内外的港口营销情况进行市场调查。据调查结果。在地方港中对中国港口（含香港）进行市场营销活动的，这5年间经常在20个以上。日本地方集装箱港的数量。期间已从45个以上增加到54个。地方港中的约一半对中国进行港口营销。

2010年日本地方港外贸集装箱航线简况

2010年12月日本有63个港口开设外贸集装箱班轮航线。除去其中的五大港（东京、横滨、名古屋、大阪、神户）和清水、北九州、博多共8个港口，其余的称作“地方集装箱港”，有55个。这些地方港每周有258班船挂靠，比上年同月增加了12班。其中下半年增加约5班，港口数无变化，总体上较为稳定。

2009年上半年日本地方港集装箱航线概况

2009年6月末日本开设外贸集装箱班轮航线的港口有62个（航线中止的港口除外）。其中除了五大港（东京、横滨、名古屋、大阪、神户）和清水、北九州、博多这8个主要港口以外的港口称为“地方集装箱港”，共有54个。

2007年上半年日本地方港集装箱航线概况

现在日本有外贸集装箱班轮航线挂靠的港口共62个，其中除去五大港（东京、横滨、名古屋、大阪、神户）、三中港（清水、博多、北九州）共8个港口以外的54个港口被称为“地方集装箱港”。与相继开设新航线的上世纪90年代相比，最近地方港都较稳定。但是，由于中日韩三国经济一体化的进展等，运输方面正在出现稳健的变化。

日本地方港实施的奖励制度

日本53个地方集装箱港为提高吞吐量采取了各种奖励措施。

珠江口陆岛运输助航标志工程正式启用

12月5日上午，“珠江口陆岛运输助航标志（工程）启用仪式”在珠海顺利举行。广东海事局副局长谭永烈、珠海市政府副秘书长杨文以及地方港航单位、媒体等20多个单位的代表参加了此次启动仪式。

日本地方集装箱港2003年动向

2003年日本的外贸集装箱港仍为61个(含中止的)，与上年没有变化。没有开设新的外贸集装箱港，这是1991年后12年来的第一次。

日本地方集装箱港的港口营销

20世纪90年代以后，往日本地方港的外贸集装箱航线相继开设，2003年日本的外贸集装箱港达到60个，各港口展开了竞争和营销活动。

日本地方集装箱港2004年动向

经过20世纪90年代后半期的集装箱航线热，日本地方港的挂港和航线调整等已稳定下来．然而在服务方面的稳健的变化仍在继续。

日本地方集装箱港的设施配备

除去八大港(横滨、东京、大阪、神户、名古屋五大港加上博多、北九州、清水)以外的日本53个地方集装箱港(不包括停止经营的)中的37个港口，在从1991年起的15年间开设了集装箱航线。尤其是在发生神户大地震的1995年，秋田、酒田、仙台、水岛等9个港口都成了装卸外贸集装箱的港口，此后，每年都增加2～4个港口。

近20年日本港口集装箱吞吐量的变化

近20年日本港口的集装箱吞吐量 为了便于分析，本文将日本港口的集装箱吞吐量分成全国港口、12个主要港口（东京、横滨、千叶、川崎、清水、名古屋、四日市、大阪、神户、下关、北九州、博多）和地方港3个部分统计。所统计的为重箱进出口量、空箱进出口量及其合计，以及12个主要港口和地方港的每港年均吞吐量、集装箱起重机数和每台集装箱起重机的年均装卸量。

2008年上半年日本地方集装箱航线概况

日本国内开设外贸集装箱航线的港口，由于2007年12月长锦商船开始在广岛县大竹港挂靠而增加到63个。其中的“地方港”，除了五大港（东京、横滨、名古屋、大阪、神户）和清水、北九州、博多这8个主要港口外有55个，2007年的集装箱吞吐量比上年增长1％，为208．8万TEU（含空箱），创历史最高纪录。然而，今年6月中旬的周挂靠航班数约241个，

日本萄绍岸唯一的中心国际港——新泻

日本海沿岸唯一的“中心国际港”新泻取得了惊人的发展。由于世界经济低迷，日本地方港的集装箱吞吐量下降，2009年新泻港的集装箱吞吐量（重箱）为102278TEU，虽然比不了上年，但只微减1．1％，其主要原因是出口增长了24．5％，达到31973TEU。作为日本海一侧的地方港，该港拥有最大规模的运输网络。

世界港口

洛杉矶、长滩两港的拥堵排除；美国温哥华港开始向亚洲出口铜矿石；和记港口投资开发恩塞纳达港；APM码头公司在丹吉尔港开发新集装箱码头；日本地方集装箱港的中国航线停滞。