一种改进的地理交通信息热图可视化方法

为了解决图可视化中的边混乱问题,并展现与地理信息相关的数据信息,在基于地理交通信息的边绑定算法基础上,利用热图展现交通路径的数据信息,通过热度值与颜色之间的映射展现路径上人口迁徙频繁程度;为解决热图可视化过程中计算速度问题,利用四叉树结构对地域进行划分,并将热点按照影响域与地域挂接,加快热度值计算速度。实验结果表明:引入热图的基于地理交通信息边绑定算法在有效降低图的混乱度基础上,实现了热度强度的直观展现;四叉树结构引用,大幅度降低了运算时间,最大加速比约为7.6,取得了良好的运算效果。

从云南的地理交通状况看远程教育的学习支持服务

现代远程教育是一个崭新的领域,它强调以学生为主体的自主学习方式,学习支持服务是其重要组成部分,是保证远程教育成功的关键。学生的学习活动和学习目标的最终实现建立在学习支持服务的基础上,学生的学习效果和学习质量关键要看支持服务的质量如何。从云南地理交通状况的实际出发,分析了远程教育在该地区的特殊需求,从而有针对性地提出了有特色的学习支持服务。

地理交通视角下的五代巴蜀文学生态

五代巴蜀文学异质多元、波澜壮阔,存在不同文学版块之间的交流互动和输血重构现象。唐末五代时期,中原地区干戈扰攘、战乱频仍,许多文人为躲避战火的摧残纷纷选择入蜀避难。巴蜀地区关阁栈道、曲折往复的陆路交通地理以及溪流纵横、高山滩川般的水路交通条件,对入蜀文人的行旅创作和迁徙态势产生了深刻影响。入蜀文人深受中原文化的浸润与熏陶,他们对新奇陌生、亘古蛮荒的巴蜀文化带一种自觉或不自觉的抵触心理和隔膜情绪。入蜀文人颠沛流离的身世遭际以及对蜀地文化凄迷感伤的认知心路,深刻影响了这一时期巴蜀文坛的审美价值取向与文学创作风貌。

跨区域重大交通工程空间效应评估的地理学思路

地理学擅长从服务区域发展和国家重大战略的视角评估跨区域重大交通工程的空间效应,但系统性的评估思路和体系仍需探索性创新。本文首先界定了跨区域重大交通工程的定义,探讨了空间效应的内涵和特征;在此基础上,提出了跨区域重大交通工程空间效应的评估思路,并展望了该领域重点研究议题。研究认为,跨区域重大交通工程空间效应评估应基于系统观和整体观,从综合性和区域性的视角出发,厘清工程对与之相关的人地关系地域系统功能、形态和结构等的影响,从自然–经济–技术的复合维度探索避免或最小化消极影响以及最大化积极影响的策略与措施,服务于跨区域重大交通工程的决策、运维管理与风险控制,促进相关人地关系地域系统的整体优化与综合平衡;评估要点包括问题导向与目标导向相统一、科学预判未来发展情景、全生命周期动态追踪评估、积极与消极影响兼顾、定性与定量方法相结合、多学科领域评估体系衔接与互动等。

唐剑南道南部唐、吐蕃、南诏交通地理研究

唐代中后期,唐与吐蕃围绕剑南道南部展开激烈的军事攻守,双方同时又对活动于剑南道南部的诸蛮部族以及南诏地区采取各种绥靖或打压政策,吐蕃甚至不惜借助武力实施对南诏的控制。通过翻检传统文献、地方文献与敦煌出土文献可以发现,在密集的交往与博弈过程中,以剑南道南部和南诏地区为中心,吐蕃分别开辟了三条主要的东向交通路线,自北向南依次为台登路、三川铁桥路、大雪山路。这三条交流通道的打通,在沟通吐蕃与唐、南诏等的关系中所发挥的作用有所不同,形成了藏彝走廊这一特殊区域中独特的历史交通空间分布格局,将藏彝走廊的形成时间推向唐代前中期。

“流动性和可持续交通”专刊序言

为推动交通地理学学科发展,瞄准新时代学科前沿和国家发展战略需求,进一步提升交通地理学理论创新水平和国家发展战略支撑能力,支持交通地理学科人才队伍建设,中国地理学会经济地理专业委员会和国际区域研究协会中国分会计划于2024年5月在广州联合举办“2024交通地理学学科发展与创新国际会议”,这是继2023年在大连举办“交通地理学学科发展与创新国际论坛”之后的第二届会议。受《热带地理》邀请,也作为本次会议的研讨成果,我们组织了以“流动性与可持续交通”为主题的专刊,以进一步推动交通地理学学科建设的理论创新和实践探索。

乡村交通运输地理研究进展

乡村交通运输地理作为乡村地理学与交通运输地理学的交叉研究领域,近年来逐渐引起国内外学者的关注。利用CiteSpace软件对相关文献进行关键词共现分析和突现分析,探索了国内外研究热点与前沿,并总结和梳理了乡村交通运输地理研究现状和趋势。结果表明:可达性是国内外共同关注的研究热点,主要从宏观的空间格局和微观的出行行为进行分析;交通扶贫逐渐成为国内研究前沿问题,而国外乡村交通的公平与服务水平逐渐成为前沿。目前,乡村交通运输地理研究在空间格局、区域效应以及规划与政策等方面取得了一定进展,但是受到乡村交通本身发展和相关数据的限制,乡村交通运输地理研究的关注度和影响力仍然较弱。面向乡村振兴战略的需求,乡村交通运输地理研究未来有必要立足于乡村人地关系地域系统理论,系统研究乡村交通运输系统的发展规律,深入探究乡村交通与其他要素的相互作用规律,强化宏观的时空格局分析与微观的机理解析相结合,推动其理论发展与实践探索。

OBE理念下人文地理与城乡规划专业学科交叉型课程教学模式探索——以交通地理与规划课程为例

面向人文地理与城乡规划专业学科交叉型课程建设,以交通地理与规划课程为例,基于OBE理念,以学生为中心、以成果为导向,探索教学模式,最终形成知识、过程与情感三元教学目标,并在此基础上以学习成果反向引导知识模块设计,构建课堂内外结合、产学融合的教学方式,设计“过程性+结果性”评价方案,以期为学科交叉型课程建设提供参考。

历史交通地理视角下的南岭古通道

基于历史文献资料,从历史交通地理的视角探讨南岭五岭是哪五岭,并对其地理位置及成名进行考证,探讨南岭五岭通道的形成及其在历史交通上所发挥的作用,以及这种作用随着朝代更迭的历史性变化。分析结果认为:1)五岭因其驿道而著名,因此五岭更多是指5条重要古驿道,今天的五岭通常指:大庾岭、骑田岭、都庞岭、萌渚岭、越城岭;2)有学者认为南岭最东端的筠门岭驿道也很重要,它是联系赣南和粤东的重要通道。因此,我们认为,南岭古称"五岭",改称为"六岭"也是未尝不可;3)南岭古驿道的历史功能更多的是商道,由商道而带来了更深的经济文化交往和人口迁移;4)五岭的交通重心随着政治经济的更迭变化和大庾岭通道的开通而发生了由西到东偏移。

武汉城市群交通地理格局评价与时空演进特征

从公路网络密度、干线影响度、区位优势度3方面构建了交通优势度的综合集成指标体系,采用GIS技术及数理模型定量分析了武汉城市群地区交通地理格局的历史嬗变、时空差异及与城市兴衰和经济发展水平的关联性.研究表明：（1）武汉地区的历史盛衰与交通地理格局的变化密切相关.近代得天独厚的交通地理优势,孕育了武汉地区的繁荣与兴盛;现代交通技术的发展,中国交通格局趋于均质化,致使武汉历史上作为贸易与交通的“中点”与“终点”枢纽地位不再.（2）区域综合交通优势度呈现“圈层状”形态并大致表现为由中心向外围衰减的空间格局,武汉市及其周边地区交通优势度最高,并沿长江黄金水道、武九产业带向东南方向延伸.（3）1980年～2010年城市群交通优势度的绝对差异和相对差异均呈扩大态势,两极分化趋势不断加强.（4）交通优势度与经济发展水平之间具有显著的耦合关系,少数几个交通优势突出的区县集中了城市群绝大多数的人口产业要素.

公路交通地理信息系统的查询技术研究

针对公路交通地理信息系统数据关系比较复杂的特点,探讨了公路交通地理信息系统的数据组织,并结合交通地理信息系统的开发实践,对交通地理信息系统的查询技术进行了较为深入的研究。

基于MapObjects的吉林公路交通地理信息系统设计实现

应用GIS组件MapObjects开发了吉林公路交通GIS,详细介绍了该系统的数据来源、内容、结构、功能,及其在吉林交通信息管理、交通规划、物流运输等方面的应用。深入探讨了交通地理信息系统中的两个关键技术——空间数据与属性数据的链接和动态分段技术,提出了解决的方法。在此基础上,讨论了交通地理信息系统开发中数据库设计、系统的可扩展性方面存在的问题。

组件式交通地理信息系统设计与开发

地理信息技术在交通领域有着广泛的应用。分析了交通地理信息系统设计和开发中的几个关键问题 ,提出了基于 Java- CORBAR的分布式交通地理信息系统设计模型 ,并对交通地理信息系统的发展趋势进行了展望。

交通地理信息系统应用研究

讨论了交通地理信息系统的基本概念、数据模型和空间分析功能 ,并结合具体开发实例 ,探讨了多种查询手段的综合应用。

基于GeoStar的城市交通地理信息系统的设计与实现

通过系统分析城市交通的现状,应用城市交通地理信息系统的网络结构模型和交通网络流数学模型,以武汉市建成区为例,建立武汉市交通地理信息系统（GIS-T）。该系统利用GIS强大的空间分析功能及属性库管理能力来管理交通资源。

“载纵载横”与无远弗近——秦汉时期燕蓟地区交通地理研究

秦汉时期的燕蓟,"富冠海内,为天下名都",是北方重要都会。"载纵载横"的陆路交通乃支撑燕蓟都会地位的诸条件之一。秦汉时,至少有10条道路交会于燕蓟:东和东北向的卢龙、无终、傍海道,北向的居庸关、古北口大道,西向的北边、飞狐道,南向的太行山东麓大道、馆陶广阳道、渤海西岸大道、并海道,形成一个完整的四达交通网。便利的交通,促进了燕蓟和中原及北边少数民族地区的政治、经济、文化往来,对燕蓟历史发展产生较大的影响。

基于道路拓扑的交通地理元数据检索模型仿真

针对当前交通地理元数据检索模型受交通地理元数据文本数据集规模影响较大,存在平均检索精度较低、平均检索召回率不高、平均检索耗时较长等问题,研究建立了基于道路拓扑的交通地理元数据检索模型。模型设计了基于道路拓扑的交通地理元数据基础信息编码方法,将城市交通地理信息编码对象所覆盖的区域范围抽象为无差别的经纬度坐标集合,实现城市各类交通地理信息空间位置映射;在此基础上,通过提取交通地理元数据的主题特征向量,计算页面内容以及页面链接的主题相关程度,根据相关度计算结果将与主题相似度较低的页面过滤掉,并采用PageRank算法对判断页面链接的重要性,确定检索优先级,根据优先级顺序进行交通地理元数据检索。仿真结果表明,所建模型具有平均检索精度和平均检索召回率较高的优点,解决了当前模型受数据集规模影响较大的弊端,有效缩短了平均检索耗时。

西方城市公共交通空间研究进展:一个地理学的视角

得益于交通地理学跨学科优势及其自身的政策性倾向,西方城市公共交通空间研究充分汲取各学科所长,在过去30年间取得了长足的进步,已完成了基础理论和研究体系的架构,其中15篇论文在城市公共交通空间研究知识网络演进中起到关键作用。当前城市公共交通空间研究正沿着"物质—社会—人本"的路径演化,从单一问题研究向多维综合研究发展,可达性与连接性、服务质量与服务均等性、运行效率与规划政策、网络复杂性、公共交通—土地利用一体规划以及公交出行行为等成为当前研究的核心问题。然而相较于其他交通方式,西方城市公共交通空间研究仍显不足,同时受交通地理学实证主义限制,创新多集中在方法论上。最后基于中国城市公共交通空间研究现状提出了今后努力的方向:一是加强城市公共交通空间研究的社会和文化转向;二是从"供给—需求"的二维视角解放出来,建构公共交通的"供给—需求—产出"三维空间研究框架,加强公共交通运行的空间可持续研究。

交通地理信息系统的类型、方法及应用初探

详细讨论了交通地理信息系统的类型、数据模型以及空间分析功能 ;结合中国西北地区的交通地理信息系统的具体开发实例 ,阐述了交通地理信息系统中弧段 -结点拓扑关系、动态分段等原理 ,并探讨了多种查询手段的综合应用、道路里程桩号系统和道路描述系统等问题。

丝绸之路与西南历史交通地理

历史上的丝绸之路是西方人向东方扩张的结果,而非中国商品主动向外输出的产物。中国古代以"天下之中""天朝无所不有"自居,形成宗藩制度和朝贡体系,缺乏对外贸易的概念和需求。商人社会地位低下,无法自由出境,绝大多数时间无法合法从事对外贸易。西南的交通路线却提供了主动外贸的通道,连接印度以至中亚,意义重大。对西南历史交通地理的研究,包括交通工具、设施、路线、制度、人流物流、起始地与腹地、连接地与影响地等,需要文献、考古、调查考察等多学科综合研究。