隧道盾构施工地表沉降量预测方法研究

隧道盾构施工地表沉降量变化具有不规则性,导致地表沉降量预测难度增加.为了获得更为准确的沉降量预测值,设计一种隧道盾构施工地表沉降量预测方法.从横向沉降和纵向沉降出发分析隧道盾构施工地表沉降变化趋势,根据沉降变化趋势与盾构施工样本矩阵得到协方差系数,并对其进行降维处理;将处理后的样本数据输入隧道盾构施工地表沉降量预测模型,得到预测结果.通过与三种传统预测方法的对比试验,表明本文预测方法的决定系数在0.8~1.0,隧道盾构施工地表沉降量预测的均方根误差在0.05~0.15,平均绝对误差在0.05~0.07,预测精准均高于三种传统方法,可以应用于隧道盾构施工地表沉降量的预测.

以地表沉降量作为沥青路面破损控制标准的研究

按照现行的规范,沥青路面破损状况指数PCI(Pavement Condition Index)是根据路面破损情况,将路面质量分为优、良、中、次、差5个等级来对路面状况进行评价的,是对已经出现破损的路面进行质量评价的方法,属事后调查,破损面积均以实际量测数据来计算.而预测城市地铁浅埋暗挖车站施工对沥青路面造成破损的状况属事前预测,因此破损面积需要通过理论计算获得.另外,规范中制订的路面破损状况评价标准也可以作为城市地铁车站浅埋暗挖施工造成沥青路面破损的控制标准.本文采用PECK理论模拟计算地铁车站暗挖施工导致沥青路面的破损,建立风险事件导致的地表最大沉降值与路面状况指数PCI之间的数值关系,作为沥青路面破损控制的标准.

基坑周围地表沉降量的空间性状分析

本文用空间有限元单元法研究了基坑开挖过程中周围地表沉降量的分布型式，分步开挖效应及空间效应，并与按二维平面问题分析的结果进行了比较分析，得出了一些有益的结论，可供工程实践参考。

基坑工程地表沉降量的空间有限元分析

用空间有限元法研究了基坑开挖过程中周围地表沉降量的分布型式、分步开挖效应及空间效应,与按二维平面问题分析的结果进行了比较分析,得出了一些有益的结论,供工程实践参考.

软土地基基坑开挖地表沉降量的数值研究

本文用有限元法首先就软土地基基坑开挖过程中，影响周围地表最大沉降量的几个因素进行了系统的分析；接着还分析了基坑被动加固区的深度和宽度变化对基坑变形的影响，得到了一些有实用价值的结论，供工程实践参考．

基坑开挖引起地表沉降量的性状研究

本文用空间有限单元法研究了基坑开挖过程中周围地表沉降量的分布型式、分步开挖效应及空间效应，并与按二维平面问题分析的结果进行了比较分析，得出了一些有益的结论，可供工程实践参考。

基于Peck公式的隧道盾构施工引起的地表沉降预测研究

隧道盾构施工引起的地表沉降预测受到诸多因素的影响,在实际应用中有较大的误差。为更准确地预测隧道盾构施工引起的地表沉降,基于南京地区过江通道隧道工程开挖引起的地表沉降大量的实测数据,采用数学方法,引入地表最大沉降量修正系数α和沉降槽宽度修正系数β对Peck公式进行修正,使之适用于研究区段工况。实例应用结果表明:当α介于0.9~1.0、β介于0.9~1.1时,采用Peck修正公式可得到较好的地表沉降预测效果。

基于支持向量机的铁路周边地表沉降变形量预测

为了保护既有运营线路安全,准确预测既有铁路周边地表沉降变形量,针对JCD01和JCD02监测点分别采用网格搜索法和粒子群算法进行参数寻优,建立了基于支持向量机的变形量预测模型。结果表明:对于监测点JCD01,以粒子群算法进行寻优建立SVM变形量预测模型所得均方误差最低,值为0.046896;对于监测点JCD02,以网格搜索法进行寻优建立SVM变形量预测模型所得均方误差最低,值为0.11765。利用该模型可以对铁路周边地表沉降变形量进行准确预测,降低事故危害。

武汉地铁区间隧道地表沉降规律探讨

本文通过对武汉地铁2号线区间隧道地表变形进行连续监测和监测数据的分析,得到了该工程条件下隧道地表沉降的变化规律,并采用有限元数值模拟方法对隧道开挖引起的地表沉降量进行了计算,其结果与监测数据吻合较好,验证了数值模拟方法所得到的地表沉降变化规律的准确性。该研究可为类似工程及地表变形的监控量测工作提供借鉴和指导。

某铁路采空区注浆过程模拟及地表沉降评价

合理评价与处理采空区是确保铁路路基稳定和施工安全的前提,本文通过对成兰铁路安县段某煤矿老采空区的工程地质调查,结合物探资料,查明其工程地质条件、采矿方式、采空区特征,并运用Flac3d分析DK73+050～DK73+200段注浆前拉应力变化特征和注浆前后地表沉陷变形规律。模拟结果表明:该煤矿老采空区拉应力分布范围较大,所引起的地表沉陷变形将对铁路路基施工及运营产生显著影响;采空区分层注浆后,地表沉陷变形得到了有效的控制,进一步分析得出可以不对4#、5#采空区进行注浆处理。

新建铁路隧道下穿既有铁路施工引起的地表沉降控制标准研究

文章首先分析了新建铁路隧道施工下穿既有铁路对既有铁路所造成的影响,然后根据国家的相关标准计算出了隧道施工下穿不同等级铁路时的轨道允许倾斜率,然后通过工况模拟的方法探究出了最大沉降量、弹性模量、最大等效应力、隧道埋深之间的关系,并得出了结论。

用地表下沉量预计采空区积水量

文章详细论述了采空区充水系数与地表下沉量的关系，以及用地表沉降量或该地区的地表的下沉系数计算采空区积水量的方法。

考虑盐岩蠕变的盐穴储气库地表动态沉降量预测

将盐穴储气库地表沉降量计算分为造腔和存储两个阶段进行研究,考虑了盐岩蠕变性的影响,采用扩展形式的Gaussian曲线表示沉降区形状,建立了盐穴储气库地表动态沉降量计算模型,并推导出相应的地表动态沉降量计算公式.采用本文模型、Schober&Sroka模型、Fokker模型和FLAC3D对某盐穴储气库地表动态沉降量进行了模拟计算,分析了盐穴储气库的造腔速率、内压、埋深、直径、高度和时间等因素对盐穴储气库地表动态沉降量的影响,并对比了计算结果.计算结果表明:本文模型考虑到盐岩蠕变性特征具有较高的计算精度,可以满足实际工程计算精度要求;盐穴储气库地表动态沉降量随着造腔速率、埋深、直径、高度和时间增加而增加,随着内压增加而降低;内压、埋深、直径和时间对盐穴储气库地表动态沉降量影响比较显著,而造腔速率和高度对其影响不显著.

城市规划中可视化隧道地表沉降自动测量方法研究与实现

针对当前方法存在地表沉降量测量值与真实值相差较大,无法准确分析隧道施工当前所处预警阶段,及时采取有效措施的问题,提出基于理论计算的可视化隧道地表沉降自动测量方法,计算城市规划中可视化隧道盾构施工引起的地表沉降及其影响因素之间的相似性函数关系,根据该相似性函数关系,分析城市规划中可视化隧道地表沉降规律;在此基础上,以Peck公式为理论依据,采用横向测量和纵向测量方法对城市规划中可视化隧道地表沉降分布进行预测,实现隧道地表沉降自动测量。实例分析结果显示,所提方法得到的测量结果与真实值吻合度最高,绝对误差值最小,且通过利用所提方法能够判断隧道地表沉降所属预警阶段,为及时采取相应措施保证隧道安全施工提供了参考。

基坑中岩土参数折减在膨胀土地区影响研究——以成都某项目为例

建筑基坑支护是一门综合性强的岩土工程,岩土工程参数选取对深基坑的支护形式和整个基坑工程的安全性、稳定性、经济性有深刻的影响。尤其在膨胀土地区岩土工程参数选取对基坑工程的安全性、稳定性影响更为突出。本文以成都地区某建设项目提交的岩土工程参数为研究对象,根据基坑工程设计内容、施工后支护体系效果,着重讨论岩主要土工程参数(粘聚力 c、内摩擦角 φ )变化对深基坑工程的地表沉降量、整体稳定安全系数 Ks、抗倾覆(对支护底取矩)稳定性系数 Kov、抗倾覆(踢脚破坏)稳定性系数 Kt、抗隆起稳定性系数 Ks的影响。

土洞对地铁隧道开挖的影响性状研究

运用岩土隧道分析有限元软件MIDAS-GTS对广州桂城—南桂路区间地铁建设的围岩稳定性进三维动态施工过程数值模拟研究,探讨了溶洞尺寸、溶洞与隧道间的径距等对围岩稳定性的影响。研究结果表明,溶洞的尺寸以及溶洞与隧道间的径距对围岩的变形、地表沉降量、土层塑性区的分布以及衬砌管片的弯矩分布等有较大影响,而对土层应力分布的影响较小。

深基坑变形的灰色预测模型

基坑开挖施工必然会引起基坑的稳定问题，以及支护结构的变形和周围地表的沉降问题．采用灰色系统预测理论建立了深基坑变形的ＧＭ（１，１） 预测模型，以基坑附近地表沉降量为指标，利用某工程实例的实际观测资料对基坑以后的变形进行预测，结果与实际值吻合较好，证明了该法的可行性．

浅埋大跨洞室锚喷支护参数优选的正交有限元试验分析

应用正交试验与数值模拟相结合的正交有限元法对浅埋大跨地下洞室的锚喷支护方案进行了数值模拟试验研究 ,评价了支护参数对洞室稳定性的影响 ,提出了以顶底板相对位移、地表沉降量及破坏区面积为评价指标时的最佳支护参数值 。

考虑时间及位移相关土压力的地下连续墙成槽变形分析

土层中地下连续墙开槽容易引起较大的地层变形,且与地层侧向土压力的变化特征有较大关系。基于弹性理论,考虑侧压力与时间及位移相关条件下,建立了地下连续墙开槽引起地层应力和位移变化的理论计算方法。结合地下连续墙开槽的特点,考虑极限情况下,开挖初期作用于地下连续墙槽段周围的有效土压力分布情况,得到与时间和位移有关的土压力计算公式;地下连续墙槽段开挖完成后在远场应力的作用下,槽段周围的应力将重新分布,利用变分原理和保角变换方法,计算得到重分布后的应力计算公式;在此基础上,综合分析地下连续墙矩形槽段施工过程中的水平方向的应力转移问题和竖直方向向下的荷载转移问题,建立了地下连续墙槽段周边沉降量的计算模型,并结合Mindlin解得到三维应力状态下的地表沉降量解析解。通过仿真,将理论成果应用于依托工程,与实际监测结果相对比表明该理论结果正确可行,为规避地下连续墙施工风险提供了理论依据。

碎石桩法处理液化地基时桩间距的确定

碎石桩法处理可液化地基土一般采用振动成桩工艺。地表会因振动密实产生一定的沉降,沉降量的大小与桩间距的设计有关。而桩间距的大小,又直接影响到地基处理的技术经济效果。就修订前后的《建筑地基处理技术规范》中的相关规定,讨论了碎石桩处理可液化地基时桩间距确定的有关问题,提出了考虑地表下沉量的桩间距的计算方法和公式。通过工程实例进行了验证和比较,表明设计计算结果更为合理,方法具有很好的实践应用价值。