炸山嘴黄土隧道地表注浆加固工程实践

以国道G309线固原至西吉公路炸山嘴隧道工程为依托,利用MIDAS-GTS三维有限元软件分析地表注浆措施对该隧道中一段位于软弱围岩区域浅埋隧道的加固效果。对比地表注浆前后隧道周围土体的位移情况以及隧道拱顶塑性区分布范围,发现地表注浆加固措施对提高隧道围岩强度和控制隧道拱顶沉降量具有明显效果。

灵岩寺隧道软弱围岩浅埋偏压段地表注浆加固技术

结合工程实例 ,介绍隧道软弱围岩浅埋偏压地表注浆加固技术。

浅谈地表注浆加固在不良地质隧道中的应用

针对焦晋高速公路灵岩寺隧道出口段处于弱质膨胀围岩,浅埋偏压、采空洞及山体开裂、下陷、滑移等地质条件,提出地表注浆加固方案及施工工艺。经实践,该方案成功可行,安全可靠。

地铁盾构隧道下穿铁路地表注浆加固方案研究

以武汉市轨道交通11号线首开段复兴路站〜武昌火车站区间盾构隧道下穿铁路为工程背景,先是结合地层特性进行地表注浆加固机理分析,后利用有限元软件MIDAS/GTS对不同地表注浆加固方案下盾构下穿铁路施工影响进行模拟分析,并通过论证确定合理可行的地表注浆加固方案。研究表明:(1)复武区间下穿铁路段地表注浆主要以渗透注浆为主,黏土层中辅助劈裂挤密注浆。(2)未进行地表注浆加固时,盾构施工下穿铁路股道沉降值及轨道前后高低均不满足控制要求。(3)通过理论分析、数值计算并综合考虑现场地表注浆难易程度、注浆效果及成本,推荐地表注浆加固区域从(10-1)黏土层底至隧道顶,加固厚度为9m。

大断面隧道煤层采空区地表注浆加固技术

隧道洞身围岩松散破碎地段一般以洞内超前支护注浆预加固处理为主,但对于富水软弱围岩地段洞内处治往往效果欠佳,进而导致初期支护变形、开裂及侵限等病害。本文基于召夸至泸西高速公路白兆隧道工程实例,通过对洞内和地表两种加固方案的分析比选,确定对煤层采空区段落进行地表注浆加固处治,结果表明采用注浆加固技术处理煤层采空区松散围岩效果明显,能有效提高掌子面的稳定性,加快隧道开挖施工进度。

厦大人行隧道进口洞口段地表注浆加固及大管棚施工技术探讨

本文介绍了厦门大学人行隧道进口段Ⅱ类加强围岩的预加固设计、施工方案,通过地表注浆预加固及大管棚注浆超前支护等工程措施,使隧道洞口浅埋段Ⅱ类加强围岩采用暗挖法施工予以实现。

铁路隧道全风化花岗岩地层地表注浆技术

埋深超过40 m的软弱围岩隧道一般以洞内水平注浆加固为主,但对洞内施工组织影响很大。文章基于梅汕铁路大岭隧道工程实例,对比了洞内和地表注浆加固方案的优缺点,并开展了地表深孔注浆加固地层的工艺试验研究。结果表明,采用承压钢质袖阀管注浆技术加固深埋全风化富水花岗岩地层,隧道开挖掌子面浆脉明显,浆液劈裂效果明显,掌子面稳定,为隧道实施大断面开挖作业创造了条件,实现了Ⅴ级围岩月进尺70 m的施工进度。

地表预注浆技术在湟水北干渠隧洞进口施工中的应用

青海省湟水北干渠扶贫灌溉一期工程27标段46#隧洞进口工程地质条件复杂,常规导管及管棚法进行洞口段施工时进尺慢、成型差,且存在较大安全隐患。为此,采用地表预注浆加固技术加固处理后再开挖。结果表明:洞口段岩体稳定,施工安全且成洞好,并加快了工程进度。

浅埋风化岩隧道变形及控制措施分析

以某隧道为例,采用数值模拟对比分析超前小导管支护、地表注浆单独加固、联合支护等三种不同超前支护方式下隧道的变形和受力情况。结果表明,三种支护工况下隧道变形规律一致,趋势为地表沉降曲线呈对称分布,且与隧道水平方向距离越近,沉降值越大;超前小导管支护在拱顶沉降控制方面表现优于地表注浆加固,但在拱底隆起控制方面则不如地表注浆加固;联合支护比地表注浆单独加固和超前小导管单独支护在拱顶沉降、拱底隆起和拱腰收敛的控制效果方面表现更好,隧道所受应力也较小。研究结果为地下工程支护设计和施工提供参考。

大断面浅埋黄土隧道大变形控制技术及效果分析

为研究超大断面浅埋黄土隧道大变形控制技术及效果,依托隧道大变形事故案例,对隧道围岩变形破坏特征及原因进行分析,结合隧道地质条件及围岩特性,提出了合理有效的围岩变形控制技术及施工工艺,并应用数值模拟和现场测试对3种加固措施工况下的变形及应力进行分析。研究结果表明:超大断面浅埋黄土隧道围岩变形主要表现为前期变形速率大,变形持续时间长,累计变形量大,拱顶最大累计沉降为124.3 cm,围岩变形受开挖扰动和持续降雨影响显著;采取临时套拱加固有效抑制变形的持续发展,避免塌方事故的发生,而径向注浆加固和强化支护参数为后续顺利完成大变形段换拱施工提供安全保障;浅埋偏压地段采用地表超前预注浆技术,有效地改善上覆围岩特性,后续施工累计变形均在预留变形量范围内,确保了施工安全和进度。

浅埋隧道下穿既有桥梁墩台位移分析及控制措施

浅埋隧道下穿既有桥梁是隧道施工中的难点,易引起桥桩等部位沉降变形甚至倒塌破坏。为控制浅埋隧道下穿既有桥梁墩台的施工位移量,以玉磨铁路段勐养隧道下穿思小高速桥梁为例,采用MIDAS有限元软件对该段地表注浆加固、隧道内超前加强支护措施进行模拟分析,得出不同控制措施下地表及桥梁墩台的位移变形量,并与施工期间的变形监控量测数据进行对比。结果表明:针对浅埋矿山法施工的隧道,采取地表注浆加固且隧道内进行超前加强支护相结合的控制措施,地表及桥梁墩台位移最小,反之位移最大,且地表注浆加固对地表位移控制效果优于洞内加强措施;浅层地表注浆加固对隧道内位移影响不大。

地铁隧道穿越跨河桥及富水砂层段施工技术

深圳地铁侨城东-华侨城区间隧道穿越小沙河采取了降水、地表注浆加固、小导管深孔注浆、大管棚、临时仰拱、钢筋格栅喷射混凝土初期支护等技术措施,安全顺利地通过小沙河段,对今后类似工程施工提供借鉴。

公路穿越碎石杂填土浅埋段设计方案比选及处治研究

依托实体工程,对公路穿越碎石杂填土浅埋段进行方案比选,分析不同方案的优缺点,确定地表注浆加固暗挖隧道施工设计方案为符合本项目的最优方案,并对碎石杂填土浅埋段注浆加固前后进行了瑞雷波检测,通过分析不同测线上瑞雷面波速随深度的变化情况,评价地表注浆加固前后的强度变化和注浆效果,以此指导设计和施工。

浅埋偏压大跨度隧道围岩段施工方法研究

在浅埋偏压软弱围岩隧道的施工过程中,由于设计方案不合理,施工技术与实际情况不符,经常会出现塌方情况,严重影响到施工进度和施工人员的安全,使施工方的经济效益的收到了巨大的损失。本文以实际工程为例,对注浆方案及注意事项进行了分析,保证注浆作业的质量,提高了注浆作业的效果。

高速公路浅埋隧道进洞施工技术及控制要点浅析

改革开放以后,国内的经济的快速发展以及人民生活水平的快速提升,整个国家的基础设施事业也在快速的发展过程当中。高速公路作为国内基础设施当中十分重要的一个环节,目前已经遍布国内,高速公路的出现给国内的交通运输事业发展以及居民出行都带了十分巨大的便利。本文主借助要高速公路施工过程的实例,来针对浅埋隧道的地表预加固及进洞段洞身开挖施工技术展开必要的分析,希望对于更好的开展高速公路浅埋隧道施工提供一定的便利。

乌坑坝隧道浅埋偏压段施工技术

京珠高速公路乌坑坝隧道位于广东省韶关市乳源县城北西约 4km ,处于严重浅埋偏压段。根据现场实际地质、地形情况和已发生的山体、二衬变形开裂情况 ,采取了边仰坡加固处理、偏压加固处理、浅埋段施工等措施 ,并简要介绍系统锚管施工、地表预注浆加固施工、长管棚施工等施工工艺。

黄土隧道初支大变形控制技术及效果分析

黄土具有明显的垂直节理及大孔隙发育特点,其工程特性受地表水及地下水影响较大,特别是黄土隧道穿越冲沟段,围岩受水作用影响,易出现初支大变形。本文依托某三车道大跨度黄土隧道,对隧道穿越冲沟段所遇重难点问题进行探讨分析,并提出针对性控制措施。工程实践表明,黄土隧道浅埋段采取合理的地表防排水及裂缝处治措施是控制地表水入渗的关键;地表预注浆加固对改善围岩特性、阻止地下水渗流效果显著;开挖揭示掌子面相对较干燥,初支变形呈现典型的“增长-缓慢增长-趋于稳定”3个阶段,总体变形量均小于预留变形量,初支变形得到有效控制。