地质不良区域有轨电车嵌入式轨道结构设计优化研究

针对地质不良区域有轨电车嵌入式轨道结构可能出现的工后路基不均匀沉降问题,建立了嵌入式轨道结构有限元模型。通过优化轨道结构参数,探究了路基不均匀沉降作用下轨道结构受力及变形规律,确定了轨道结构参数的合理变化范围。结果表明:轨道板中心区混凝土应力随轨道板长度增加而增大,轨道板长度不宜大于5.6 m;轨道板侧边混凝土应力随轨道板宽度增加而增大,轨道板宽度宜取2.2~2.6 m;在满足结构配筋率的前提下,可适度增大注浆孔直径为0.8 m及以上,注浆孔中心距不宜大于2.6 m。该研究成果可以为地质条件不良区域有轨电车线路设计、施工以及相关养护维修提供指导意见。

不良地质区域国省道公路工程路线方案优选方法研究

由于国省道公路地质条件的复杂性,使得国省道公路施工面临着许多困难,不仅增加了施工难度和成本,而且对其长远的稳定性和安全性也产生了很大的影响。因此,研究和构建一套科学合理的路径选择方法,对于提高公路施工质量和安全,优化造价和工期具有重要的理论和现实意义。为此,文章通过国省道公路的不良地质情况进行了分析,并结合具体的工程案例,对不良地质区域国省道公路工程路线方案优选方法进行分析,以便为相关人员提供借鉴。

西宁至成都铁路地质防灾减灾选线原则研究

不良地质区域是影响铁路选线设计的重要控制因素,以防灾减灾为核心的区域选线方法能够合理规避各种不良地质灾害。为进一步完善不良地质区域铁路选线设计的理论与方法,以西宁-成都铁路西宁至黄胜关段为对象,进一步研究复杂艰险山区的铁路选线设计。利用前期地质研究工作成果,分析线路行径区域存在的复杂地质灾害问题,并充分结合相邻线路及其他艰险山区线路选线的经验与教训,针对弱成岩水稳性地段、软岩大变形、高地应力及岩体破碎地段的地质情况,采用综合选线思路,提出适应该区域的防灾减灾选线及工程选线原则,得到较为合理的线路设计方案。