低碳理念下复杂地质公路选线生态评价方法研究

研究针对复杂地质公路选线开展生态评价,从社会、生态、地表水、地下水、声环境以及环境空气等六个方面构建了生态评价指标体系,按照传统和改进的AHP法,构建了AHP-FCE生态评价模型,对研究区域的公路选线进行了路线周边的生态评价。结果表明,社会环境和噪声污染对地址公路选线的影响较小,但对环境空气及生态环境的影响较大。减少或者减缓对生态的影响和动物繁衍及迁徙的影响。适合于复杂地质公路选线生态环境保护措施,对地质公路选线生态环境保护具有重要作用,可以促进地质公路周边与环境、生境的协调可持续绿色发展。

江西丘陵山区公路地质灾害危险性评价多耦合模型对比研究

山区公路沿线地质灾害发育,影响山区城镇居民交通出行和生命财产安全。危险性评价可以综合分析地质灾害孕灾环境和致灾因子的贡献特征,对于公路防灾减灾具有重要的指导作用。以江西省S223省道竹头坑子—渠坎下段为例,基于频率比(frequency ratio,FR),耦合熵指数(entropy index,EI)、层次分析法(analytic hierarchy process,AHP)及二者组合权(EI-AHP),构建4种地质灾害危险性评价模型;针对公路沿线地质环境与地质灾害发育特征,选取自然坡度、坡向、地形起伏度、坡面形态、切坡高度、切坡坡度、地层岩性、断层与斜坡的关系等8个评价因子作为危险性评价指标,以斜坡单元作为评价单元,采用FR量化评价因子,结合AHP、EI计算评价因子的主客观权重,依托ArcGIS平台得到基于FR的多耦合模型,绘制不同评价模型的公路沿线地质灾害危险性分区图。结果表明:FR、EI-FR、AHP-FR及EI-AHP-FR 4个评价模型的AUC值分别为0.746,0.811,0.836,0.833,表明AHP-FR评价模型的预测精度最高,能有效对公路沿线地质灾害进行危险性评价;最终划分江西省S223省道竹头坑子—渠坎下段高危险区、较高危险区、中危险区、较低危险区、低危险区的面积依次为0.295,0.570,1.509,0.354,1.732 km^(2),分别占全区总面积的6.66%、12.79%、33.86%、7.97%、38.71%。研究结果可为公路的安全建设和正常运营提供科学的地质参考依据。

公路地质灾害成因及防治措施

在公路日常养护中,公路地质灾害已然成为影响行车安全的主要风险之一,其一旦发生对人民生命财产安全造成的损失是巨大的。本文将对公路地质灾害的形成原因与防治措施进行分析,并结合某单位的案例对不同类型的地质灾害作进一步探讨。

一体多源感知黄土地区公路地质灾害

“黄土地区公路地质灾害‘天-地’一体多源感知关键技术研发与应用”项目研究以山西省智慧交通研究院有限公司作为总体牵头单位,联合科研、咨询、产品、检测等多家机构,以省部级课题为先导,以成果应用转化为目标,聚焦黄土地区公路工程地质灾害问题,开展联合攻关、协同创新和示范应用,最终形成了一整套实用、科学、系统的高速公路地质灾害多源感知关键技术,并成功应用于山西、陕西、宁夏等黄土地区的高速公路设计、施工、管理、维护各阶段,为其安全建设及运营提供了重要的技术保障。

重庆市南川区公路地质灾害分布规律及影响因素

重庆市南川区地处渝、黔两省(直辖市)交汇点,地形条件、地质环境较为复杂,公路地质灾害频发,研究公路地质灾害分布及影响因素对南川区公路的规划、建设与管养具有重要意义。依托第一次全国自然灾害综合风险普查开展公路承灾体调查,南川区国道、省道、县道、乡道共有地质灾害点374处,其中崩塌250处,滑坡58处,沉陷与塌陷66处,一级风险点1处,二级风险点19处。针对374处地质灾害点开展分析可知:崩塌灾害主要发生在坡度70˚以下,滑坡灾害主要发生在坡度60˚~80˚之间;沉陷塌陷灾害多受河流水系和降雨影响,崩塌灾害在研究区内较为发育,公路地质灾害主要受高程、坡度、降雨量、植被覆盖率等因素影响。

宁县国省干线公路地质灾害分布规律研究

宁县位于甘肃省东部,属陇东黄土高原沟壑区。县域内国省干线公路沿线地质灾害较为发育。在详细调查公路沿线地质灾害的基础上,对其形成条件进行了论述,采用ARCGIS空间叠加分析的方法,分析了宁县地质灾害与其形成条件的关系,得到了宁县国省干线公路沿线地质灾害的分布规律,表现为在空间上集中发育于河谷阶地区和黄土梁峁区,在人口较为密集,不规范的人类工程活动大的村镇段尤为发育,在时间上地质灾害集中发生在7月—10月的雨季。在此基础上,提出了宁县地区公路建设勘察设计过程中应注意的相关建议措施,对宁县今后的公路建设具有一定的实践指导意义。

公路工程地质勘察与优化控制措施探究

公路工程地质勘察是确保公路工程安全和可靠性的重要环节。本文首先介绍了公路工程地质勘察的目的和内容,包括野外调查与取样、实验室测试与分析、地质地貌勘测技术以及遥感与地理信息系统(GIS)应用等方法与技术。然后,讨论了数据处理与分析的关键内容,如地质剖面与剖面解释、地质参数的评估与计算以及地质模型的建立与分析。接下来,对公路工程地质勘察结果的分析进行了探讨,包括岩土特性与工程地质条件分析、地质风险评估以及工程地质问题的识别与解决方案。最后,提出了公路工程优化控制措施的设计与施工阶段的优化措施和维护与管理阶段的优化措施。

险峻壮美,西部丝路上的伊昭公路

在我国西北边疆,有条省道237线——伊昭公路,是伊犁哈萨克自治州、乃至整个新疆最美、最险的公路之一,成为目前国内自驾游和探险者及摄影爱好者网红打卡地。伊昭公路,古代丝绸之路称之为“弓月道”,沿途经过风光旖旎的平坦沃野农田,穿越大阪峡谷和原始林海,攀爬峭壁上开凿的危崖路,驶入一望无垠的辽阔草原,堪称一部中国公路地质变化的百科全书。

中国公路学会工程地质和岩土分会顺利换届

8月9日至11日,中国公路学会公路工程地质和岩土分会2023年学术年会暨分会第五届理事会换届大会在黑龙江省哈尔滨市召开,此次大会由中国公路学会工程地质和岩土分会、中交第一公路勘察设计研究院有限公司(以下简称“中交一公院”)、黑龙江省交通规划设计研究院集团有限公司主办,来自全国29个省、市、自治区的160余人参加了会议。交通运输部原副部长、中国公路学会理事长翁孟勇,中国工程院院士马军、岳清瑞,黑龙江省交通运输厅党组成员、副厅长田林,中国交建总工程师、岩土分会理事长、全国工程勘察设计大师汪双杰,中交一公院党委书记、董事长、全国工程勘察设计大师吴明先等领导专家出席会议。会议由中交一公院副总经理王佐主持。

沪蓉高速公路西段线路工程地质遥感解译

沪蓉高速公路西段路线走廊带是我国西南喀斯特生态环境脆弱区,喀斯特发育,存在一些重要的不良地质现象,如喀斯特地面塌陷和滑坡。该区在长期地壳运动发展中,不同时期、不同规模、不同方向的断裂构造体随时间、空间(构造位置及边界条件)和构造运动方式的变化,在各种地应力场的作用下形成了不同性质、不同规模等级的线性构造形迹。在沪蓉高速公路西段勘察中,利用空间图像的光谱特征和几何图形特征,探讨遥感解译过程中对各类线性构造分布及其特征的识别、判别工作方法与流程。

芦山地震公路地质灾害调查及评估

芦山7.0级地震诱发公路沿线大量地质灾害,通过调查掌握了350 km灾区公路沿线158处崩塌及滑坡灾害点数据,统计分析表明庐山地震区高陡边坡崩塌落石问题突出,陡坡硬岩段是地震崩塌灾害高发区。芦山地震地质灾害主要发生在白垩系-第三系巨厚层状砾岩,二叠系、泥盆系灰岩,以及澄江-晋宁期闪长岩、花岗岩边坡上。实测剖面统计表明边坡失稳区坡度在40°以上的占总数量的95.3%。根据震后崩塌对公路通行的危害程度,划分了严重、大、中、小四个危害等级,考虑崩塌灾害发生可能性、崩塌失稳形式及规模、坡高、坡面形态及坡度、公路位置及构造物形式,进行震后崩塌灾害危害评估。

电法在公路下伏地质缺陷精细探测中的应用

黄土地区地裂缝、黄土暗穴及滑坡等不良地质缺陷,对公路的建设和安全运营构成了影响和威胁。利用电阻率法探测地质缺陷,有着良好的物性基础和探测依据。高密度电阻率法可以实现装置的灵活选择和数据的大覆盖采集,成为浅地表地质勘查的主要方法。本文在数值模拟、物理模拟及工程实践的工作基础上,分析了偶极—偶极、多重中间梯度和五极纵轴测深装置的探测效果。结果表明,不同装置类型有不同的分辨能力,激电信息有助于对地质缺陷的分辨,应用双频激电法可以同时获得高精度的地电阻率和激电信息,是探测地质缺陷的有效方法。

唐山地区公路工程地质灾害及防治对策

在分析区域地质环境背景基础上,总结出唐山地区主要公路工程地质灾害有崩塌、滑坡、泥石流、采空塌陷、地面沉降、地裂缝和砂土液化,其中崩塌、滑坡、泥石流为主要灾害。并根据灾害发育特征提出了相应的防治措施。

九寨沟地震区公路沿线地质灾害发育规律及防治对策

九寨沟7.0级地震诱发公路沿线大量地质灾害,通过对公路沿线地震地质灾害的遥感解译和现场调查,表明地质灾害以中小型崩滑灾害为主,高陡斜坡路段岩土体失稳灾害突出,地震诱发岩土体失稳部位坡度一般在36°以上,树木对坡面滚石拦挡作用显著。地震诱发地质灾害主要分布在地震烈度为VIII度和IX度的区域,在川主寺至九寨沟公路的上四寨至九寨天堂段、九寨沟景区公路的五花海至箭竹海段形成2个地质灾害密集发育区。震后边坡上残留崩滑堆积物、拉裂变形岩土体、植被丧失,易于产生坡面滚石、泥石流、溯源侵蚀等次生灾害,对公路造成危害,应采取绕避、被动及主动防护、生态修复等措施。

甘肃省公路地质灾害区划方案

依据甘肃省公路地质灾害类型研究成果,遵循一般自然区划方法,并突出为公路工程建设服务的宗旨,拟定了甘肃省公路地质灾害区划的原则和分级指标体系,提出了甘肃省公路地质灾害区划方案.

九环线平武段公路地质灾害分布规律研究

九环线旅游公路是地震灾区因地质灾害受损较为严重的一条公路,通过对沿线公路地质灾害的详细调查研究,依据灾害点的分布情况,结合区域自然地理和地质环境条件分析得出,沿线地质灾害的分布受其地形地貌、地层岩性、构造活动、地震作用、降雨、水库蓄水、人类工程活动、河流地质作用等诸多因素综合控制,但由于组合关系的影响,其分布特征在时间、空间上呈一定的规律.即在时间上具有周期不确定性、群发性、反复性;在空间上具有方向性、局部增强性、相关性.针对各个分布特征,提出了有关治理和预防的建议.

公路地质灾害面线点多层次综合预报体系结构

由于公路发生地质灾害可能会造成重大损失,因此对公路沿线的可能成灾点通常会进行监测并采取其他防护措施。同时,公路成灾与其施工密切相关,因此,公路地质灾害预报比一般山地地质灾害预报涉及的信息量更多,更复杂。提出了从面到线、从线到点的公路地质灾害多层次综合预报方法,构建了方法概念模型、系统功能关系模型、数据模型及实现模型,从概念层、功能层、数据层及实现层建立了较为完整的公路地质灾害面线点多层次综合预报体系结构。该体系结构已应用于西部公路地质灾害监测预报系统取得较好的效果。

尼泊尔北部Surkhet—Hilsa公路地质选线研究

以尼泊尔北部公路地质选线为研究对象,通过对沿线不同成因的重点地质灾害线路的四种方案比选研究,合理避绕大型不良地质体,不能绕避地段针对性地采用K线方案并在局部地段优化防治措施,确保线路方案合理,工程可行。

西部地区公路地质灾害监测预报平台搭建与应用

针对西部地区公路地质灾害类型多、数量多的特点,结合公路管理部门的实际需求,研发了西部公路地质灾害监测预报平台。平台实现了对边坡、滑坡、崩塌、泥石流和岩溶等类型地质灾害基本信息、勘察信息和设计信息的高效管理;集成了地表位移监测、深部位移监测和分布式光纤监测等多种监测手段的数据管理和可视化分析功能;建立了针对不同类型滑坡变形预测的预测模型库;完成了多种公路地质灾害区划模型对公路地质灾害的区划。通过平台在余凯(余庆至凯里)、凯羊(凯里至羊甲)高速公路中的应用,提高了公路地质灾害管理效率,保障了公路建设和运营期间的安全。

公路工程地质中的地形三维可视化研究

运用VRML自动化技术处理公路建设中的多层地质体钻孔数据,构建地质构造真实结构三维模型,实现基于虚拟地理环境下的地质构造三维可视化,有助于解决具有断裂构造的地质体全景显示和动态交互的问题,该研究成果能够被用于公路建设中的地质工程地下构造分析,为辅助决策提供支持。