深圳市西部花岗岩分布区深埋隧洞地质风险研究

为了研究深埋隧洞TBM施工在穿越花岗岩分布区时可能遭遇的地质风险,以贯穿深圳市西部的罗田水库―铁岗水库输水隧洞工程为例,通过野外地质测绘、地球物理勘探和岩石室内外试验,探讨燕山四期花岗岩的成因、类型,重点研究花岗岩的主要工程地质特性,并对深埋隧洞突出的地质风险进行预测。研究表明:深圳市西部地区的花岗岩主要为二长花岗岩和花岗闪长岩,微风化岩体具有良好的物理力学特性,岩石具有高―极高磨蚀性,受岩体风化、蚀变和断裂构造等影响性状变差;隧洞TBM施工时突出的地质风险主要有超硬岩适宜性、超深风化深槽、隧洞涌水和围岩稳定等问题。研究成果可以为类似大埋深(隧洞)工程提供借鉴。

海上石油开发中环境地质风险评估与应对策略研究

本研究旨在探讨海上石油开发中的环境地质风险评估与应对策略。分析海上石油开发对环境地质的潜在影响,重点关注地质勘探、地下水位监测、地震与海啸风险等方面。介绍了环境地质风险评估的方法,包括先进的勘探技术和多方位风险分析模型。在应对策略方面,提出了构建监测系统、强化应急响应、促进风险沟通与社会参与、制定法规政策以及紧急处理与恢复措施等五大关键策略。通过国际合作与经验分享,本研究总结了环境地质风险管理的国际经验,为我国海上石油开发提供了可行的参考和借鉴。

艰险山区隧道边仰坡地质风险勘察及评价研究

复杂艰险山区铁路建设勘察、施工、运营维护难度大,沿线地质灾害频发。隧道进出口边仰坡地质灾害尤为突出,具有分散、多发、危害大等特点,成为制约铁路隧道建设及运营的关键风险因素。从隧道建设关口前移及全寿命周期风险防控理念出发,在洞口选址、进出洞施工及运营等阶段,交叉应用In SAR技术、低空无人机技术及层次分析法辅助边仰坡监测、地质灾害识别及危岩体风险评估,有助于系统、高效掌握隧址区地质灾害发育分布特征,尤其对隧址区边仰坡各类地质风险防控精准施策具有很强的针对性。经在成昆铁路复线等铁路隧道工程中的实际应用,超远程自动化监测精度达到毫米级,潜在或已发地质灾害识别精度大大提高,隧道边仰坡危岩体风险源辨识准确,能够有效指导隧道洞口地质风险防控。

基于模糊数学层次分析的井漏地质风险分级定量评价研究

井漏是影响钻井作业最大的风险之一,预防井漏一直是钻井作业不断探索的工作。评价井漏的方式是评价地层漏失通道和漏失空间,即井漏地质风险。建立准确评价地层井漏地质风险的方法,对于指导现场钻井安全工作具有非常重要的意义。由于井漏地质风险自身的不确定性,只能进行定性评价,为使井漏地质风险评价更客观、更具体,实现定量评价,以渤海X油田为例,通过分析发生过漏失井的资料,提出了模糊数学和层次分析相结合定量判断井漏风险的评价方法,实现了钻前井漏地质风险定性、定量评价。基于模糊数学层次分析方法计算得出井漏地质风险值,建立漏失排量与风险值关系模型,依据计算的风险值,将井漏风险定量划分为高风险、中风险、低风险3个级别,可为井漏风险井的分类提供重要依据。

温州深厚软土地层盾构隧道建设的地质风险及控制研究

目的:温州地处东海之滨,根据温州市轨道交通既有勘察资料显示,约60%区间隧道洞身处于深厚淤泥及淤泥质软土地层中。而当前对深厚软土地层盾构隧道建设经验不足,需开展软土地层盾构隧道建设的地质风险分析并提出控制措施。方法:通过查阅和分析既有研究成果,探讨了软土地层盾构隧道建设的研究现状,在此基础上结合温州软土既有工程勘察实践,总结了其工程力学特性,借助有限元软件分析了隧道衬砌结构的受力特点,并基于软土盾构隧道病害的不利因素分析,进而提出风险控制措施。结果及结论:从温州深厚软土的工程力学特性和隧道衬砌结构受力特点出发,分析总结了深厚软土地层盾构隧道建设的地质风险,提出了以扰动控制为核心的相关控制措施,以供温州轨道交通及其他深厚软土地层盾构隧道建设。

浅析瞬变电磁法在隧道工程地质风险预测与评估中的具体应用

在我国,隧道工程项目里程数正在逐渐增加,它促进了国内铁路事业的发展建设规模扩大,也丰富了隧道工程施工检测技术内容,有效应对了地下水、岩溶地质风险等诸多问题,确保隧道安全有序掘进施工环节展开。在本文中所讨论的是瞬变电磁法相关技术理论方法,着重分析该技术方法在隧道工程地质风险预测与评估工作中的具体应用,结合工程案例展开具体研究。

富水地层基坑工程勘察报告对地质风险的分析评价

随着城市地下空间的开发与利用,深基坑工程日益增多,面临复杂地质环境,地质风险控制尤为重要。富水地层由于水文地质条件复杂,基坑工程因地下水控制引发的事故也日益增多。根据勘察揭示的沿线工程地质条件、水文地质条件及工程特点,在勘察报告中对地质条件可能造成的基坑工程风险做出分析评价,后续收集整理基坑施工过程中出现的部分风险实例,并结合地质条件进行原因分析,提炼勘察报告中对地质条件风险的分析评价要点,对提高勘察报告的实用性和指导性具有一定意义。

川藏铁路可研阶段重大工程地质风险分析

川藏铁路作为史上修建难度最大的铁路,沿线具有显著的地形高差、强烈的板块活动、密集的深大断裂、频发的山地灾害等恶劣地质环境特点,工程建设面临着复杂多变的地表和地下重大地质安全风险挑战。为深入综合分析川藏铁路可研阶段沿线地质风险,定量评价其对工程的影响,基于川藏铁路沿线翔实的时空数据集及资料,采用三维结构建模、数值统计建模、动力建模、时空建模等方法,进行了地表、地下重大工程地质灾害综合定量风险分析。地表工程地质灾害综合风险分析结果表明:在宏观上,川藏铁路沿线存在3个地表地质灾害高风险区,分别是鲜水河断裂带、金沙江断裂带和东构造结地区。由于川藏铁路采用以隧道为主的设计方案,地表地质灾害的风险大大降低。分别建立了活动断裂、岩爆和大变形等风险评估的普适性模型及综合风险分析模型,以易贡隧道为例,对典型重要隧道全线不同段落断裂活动性、岩爆、大变形等典型地下工程地质风险以及综合风险进行了定量评价。结果表明:川藏铁路沿线的地质灾害、断裂活动、岩爆和大变形等重大工程地质灾害的总体风险等级较高,影响工程安全;定量评估结果可以进一步指导后续的设计与施工的优化和深化。本研究为川藏铁路可行性研究提供了有力的科学支撑,同时也为国内外类似线性工程地质灾害风险分析提供参考。

圈闭/区带的地质风险分析

在综合研究区带与圈闭的油气存在标志和成藏机制的基础上，提出了圈闭／区带地质风险分析的具体步骤及多个钻探目标成功几率的计算公式，为圈闭／区带的地质风险分析提供了一种新的分析方法与分析思路。

海外在实施油气勘探项目地质风险评价方法探讨

海外在实施油气勘探项目地质风险评价,对于海外油气勘探项目的投资和决策起着至关重要的作用。为了尽可能客观地反映不同的海外在实施油气勘探项目地质条件及风险的差异,针对海外油气勘探项目特点,探讨了海外在实施油气勘探项目地质风险评价原则,提出了一种综合考虑项目地质特征及勘探程度的地质风险定量评价新方法,并建立了海外在实施油气勘探项目地质风险评价参数体系及赋值标准体系,为海外在实施油气勘探项目的管理和决策提供了一种科学、适用的新方法。

轨道交通工程地质风险作用及控制对策

详细论述地质条件对工程结构、工程施工和周边环境的风险作用,归纳城市轨道交通工程建设的地质风险作用机理。从岩土工程勘察、地质风险认识和风险治理等方面明确地质风险的控制对策,阐明地质工作是工程建设的基础,工程建设应不断加强对地质风险的认识和控制工作。

北京地铁施工阶段地质风险辨识评估及防控机制建设

阐述地铁施工阶段地质风险特征及研究现状,结合勘察、设计、第三方监测等资料,分析可能导致事故的潜在地质因素并进行分类和辨识,提出基于风险发生概率和危害结果的PH地质风险评价方法并给出相应参考值,根据评价结果提出过程监控、加强探测和现场处置三类处理措施。基于北京市轨道交通风险管理体系,构建施工阶段地质风险动静态管控机构及工作流程,将该机制应用于北京地铁昌平线南延西土城站项目的风险管控工作,已取得良好的效果。

潜山圈闭成藏特征及地质风险评价——以渤海湾盆地济阳坳陷为例

渤海湾盆地济阳坳陷潜山圈闭主要有断块、残丘和内幕潜山3种类型,不同类型的潜山圈闭具有不同的成藏特征,控制成藏的地质因素所发挥的作用不同。针对保存、运聚配套、圈闭、储层条件等4项地质条件及圈闭可靠程度共5项评价指标对圈闭地质风险进行综合评价,采用“5项条件评价值加权求和”的方法求取地质风险系数,建立潜山圈闭地质风险评价分级标准。对济阳坳陷潜山圈闭的评价结果表明,所建立的潜山圈闭地质风险评价方法和评价标准,能反映探区地质特点和勘探实际情况。

灰色聚类法在未动用储量地质风险评价中的应用

探明未动用储量的地质的复杂性,决定了其经济评价的难度。为此,在对地质风险评价时,选取了有效厚度、孔隙度、渗透率、丰度、勘探成熟度、非均值性、勘探成功率、含气组合等8个地质风险指标,以某油田某地区的7个井区为例,结合地质风险评价的特点,运用灰色聚类法对其进行地质风险综合评价研究,使以各个区块为单元的未动用储量的优劣得以量化表现。

地质风险评价中的不确定性分析

地质风险概率法被广泛应用于油气资源评价中的地质风险评价。由于很难直接定义每一地质评价因子的评价("打分")概率模型,专家给出的都是每一评价因子的确定性评价值("点估计")——单一的、确定性评价结果并不能够很好地反映目标区域复杂地质情况的多种可能性,不可避免地出现含油气有无的高估或低估的情况。结合油气资源一体化评价软件(PetroV)的开发经验,从如何更客观地去描述地质评价因子的不确定性入手,阐述如何采用多种不确定性分析技术,更好地融合、体现专家经验以及客观表达地下复杂地质情况,从而提高地质风险概率法的不确定性表达能力:(1)通过自信度转换数学模型体现专家主观认知的不确定性;(2)将专家的定性认知进行合理的知识规则化转换,充分量化地质模型的不确定性;(3)基于地质风险概率法数学模型,利用蒙氏模拟计算符合概率分布特征的地质风险评价结果;(4)据地质风险不确定性评价结果,可获取目标区域地质风险评价的多分位评价值,为后续的勘探决策给出尽可能全面的决策方案。

山区沿河公路地质风险形成机制

根据山区沿河公路灾害的特点,将以岩土介质为主的传统地质灾害类型和水沙介质灾害类型整合,提出了"广义地质灾害体"的概念,并以介质组成为标准进行了广义地质灾害体分类。在孕灾环境评价和致灾因子评价的基础上,提出了广义地质灾害体的孕灾环境与致灾因子异相耦合发育机理。基于公路承灾体健康的理念,认为公路承灾体易损性主要受控于公路结构本身的健康性态,采取技术可行、经济合理的技术措施使结构健康复原是工程性减灾措施的目的。将公路承灾体类型分为结构性承灾体和功能性承灾体两类。提出了公路地质风险的耦合对抗形成机制,即公路地质风险是广义地质灾害体危险性与公路承灾体易损性之间时空耦合对抗的结果。认为地质风险评估是关于多因素非线性灾害风险系统的预测评价问题。根据地质风险形成的耦合机制,提出了采用解耦措施来逆向控制公路地质风险形成演化过程的减灾思路。针对山区沿河公路,给出了从孕灾环境、致灾因子、广义地质灾害体危险性、承灾体易损性评价到地质风险评估的思路与一般函数表达式。

成熟探区勘探地质风险评价——以济阳坳陷为例

勘探地质风险是勘探风险中最基础的问题,对地质条件认识上的不确定性,决定了勘探地质风险伴随着油气勘探的全过程。济阳坳陷作为一个成熟探区,由于勘探程度和地质认识程度较高,当前的主要地质风险是隐蔽油气藏发育的构造和沉积等客观条件、隐蔽油气藏的识别及含油气性的判断、同一类型隐蔽油气藏的发育规模等。重点分析了勘探地质风险的相对性及不确定性的特点,以及不同勘探阶段地质风险产生的原因及变化规律。勘探地质风险评价应同时分析含油气概率和地质认识能力2个方面,并提出了相应的评价内容和评价方法。由于油气勘探工作具有极强的探索性,因而,勘探地质风险评价是勘探决策的有效支持手段,但并不一定是决定性的条件。

预探圈闭地质风险评价

根据油气成藏系统理论,建立预探圈闭风险评价地质模型,分别预测有效圈闭形成、有效烃源与充注、有效储层沉积和有效后期保存4项成藏条件发生的概率.同时,将资料置信程度作为条件因子评价的重要因素,参与条件概率预测.应用该方法对实际预探圈闭进行地质风险分析,得到钻探效果验证.

北京市东城区地下空间开发利用的地质风险分析

地下空间资源的开发利用活动是在地质体中进行的,因此地质体的性质和结构、地下水的赋存状态等对地下空间开发利用有重要影响。本文在对东城区地质条件(包括活动断裂,地面沉降、水文地质条件和工程地质条件)分析的基础上,结合不同层次地下空间开发利用的特点,提出了该区地下空间开发利用可能出现的地质风险,并针对不同的地质风险提出了相应的控制措施,为今后该地区地下空间开发过程中科学辨识和规避地质风险提供了借鉴。

中低勘探程度区块油气条件地质风险评价

根据成藏特征与勘探实际，建立了针对中低勘探区块的5项评价条件21项参数的评价体系与评分标准。为了充分反映各项评价条件研究程度以及在评价时所起的不同作用，在确定各项评价参数权重的基础上，采用“评价因素加权求和”的方法计算5项条件评价值，利用“5项条件评价值加权求和”的方法求取区块地质风险评价值。该方法在松南地区的应用表明，16个区块中勘探潜力大的Ⅰ类区块有4个，具有一定勘探潜力的Ⅱ类区块有7个，勘探潜力有限的Ⅲ类区块有5个。为该区下一步的油气勘探部署提供了依据。