新型公共文化空间融合发展:上海地铁“第二空间”建设及启示

为探讨新型公共文化空间融合发展特征,为未来多场景下类似项目建设提供参考与借鉴,文章基于新型阅读空间建设原则,以上海地铁“第二空间”发展阶段为案例进行研究,归纳上海地铁得以建成新型公共文化空间、实现融合发展的内在机理。研究发现,新型公共文化空间融合发展需遵循公共性、创意性、融合性原则,并依赖于城市政府、文化机构、社会民众以及场景责任主体多方协同共建。

混杂的空间:地铁“低头族”的媒介化空间生产

“低头族”长时间的手机使用不仅会危害自身健康,也有可能影响社会公共秩序和校园生活。基于22名“上班族”和“学生党”有关在地铁中使用手机的深度访谈材料,以列斐伏尔和索亚为代表的“空间三元组”为分析视角,通过提出“媒介化空间生产”的概念,探索“低头族”在地铁中使用手机的感知空间、构想空间和生活空间。研究发现:在第一空间中,各种媒介形式延伸了人们的物理空间感知,其物理空间实践越来越离不开以手机为代表的移动终端介入;人们有关第二空间的构想不仅仅建立在对第一空间的再现基础之上,而且还可以借由移动互联网沉浸在自己的个人虚拟世界;媒介化嵌入的第三空间,导致人们在第一空间与第二空间的切换上愈发容易,但虚实混杂的空间环境造就了他们常常处于游离、摇摆、挣扎和纠结的状态。

武汉地铁“救护群体”:“城市动脉”救护员

报警、联动、施救、送医,一气呵成,流畅操作的背后,是完善的地铁应急救援体系。每天承载百万客流的“城市动脉”——武汉地铁,有一批敢救、会救的救护员。“快,需要急救!”2023年1月14日上午,武汉地铁11号线列车内,一名乘客突然倒地。

杭州地铁“畅行之道”企业文化的探索与实践

杭州市地铁集团有限责任公司聚焦“文化兴企”“文化强企”目标,围绕“畅行致远畅心致和”的核心价值观,不断提升企业核心竞争力,提高精细化管理水平,激发队伍活力,提升队伍凝聚力、战斗力。企业之魂立于文化,文化强则企业强。杭州市地铁集团有限责任公司(以下简称:杭州地铁)充分认识到企业文化建设的重要意义,坚持党建引领文化、文化引领发展,20年来,聚焦“文化兴企”“文化强企”目标,以文化凝聚力量,激发活力,全体员工秉持“畅行之道”文化,拼搏奋进,砥砺前行,用无悔初心、坚定理想构筑起无坚不摧的杭州轨道交通事业共同体。

城市更新背景下南京地铁“站城一体化”开发探索与实践

随着城市“增量开发”速度的减缓,“存量更新”成为城市发展的新增长极。轨道交通建设中“站城一体化”开发模式为城市更新带来了新的思路。结合南京地铁在“站城一体化”建设中的实践经验,总结“站城一体化”建设开发模式在城市更新中的重要作用和实施思路。通过“中华门”“朝天宫”“城西路停车场”一体化开发项目,总结归纳“局部改善、区域提升、地区引导”三类城市更新模式,为后续其他城市的城市更新提供参考。

基于无线自组网技术的地铁“智慧工地”系统研究

为解决地铁施工现场缺乏通信覆盖、作业进度不透明、关键工序远程监视不到位、施工进度管理低效等问题,研发基于无线自组网和物联网定位技术的地铁“智慧工地”数字化管理平台系统。该系统基于Mesh、UWB、Zigbee技术,融合视频监视、语音对讲、WIFI覆盖,开发B/S架构管理平台软件,综合地铁站后四电专业施工管理的工区监视、进度管理、人员防护、电子围栏、调度作业、成品保护等需求,提供数字化、智能化解决方案。设计研发便携式通信定位一体机站、手持定位通信终端、可佩戴定位装置等设备,形成快速部署、通信稳定、集成度高、传输高效、业务完善的数字化地铁施工管理平台系统。

地铁“裸装”车站公共空间设计的色彩分析研究——以上海地铁车站为例

经过50多年的发展,中国地铁公共空间的设计水平不断提高。为了平衡城市政府的财政支出和满足大众审美的需求,随之“裸装”车站因其可持续发展、艺术、美观的特性开始出现在大众的视野。通过案例分析法、文献研究法、实地调研的方法并结合国内外的相关经验来分析研究上海地铁“裸装”车站公共空间的色彩设计。本文通过对上海地铁“裸装”车站公共空间色彩设计的相似性和独特性进行深入分析并总结其应用的现状和特点,为未来地铁“裸装”车站公共空间的色彩设计提供参照和色彩设计方面的建议。

广州地铁“5G智慧地铁”项目荣获GSMA全球移动大奖

近日,2023世界移动通信大会正式公布全球移动大奖评奖结果,广州地铁、广州移动和中兴通讯合作的“广州5G智慧地铁”项目获得了GSMA全球移动大奖——最佳移动互联经济创新奖。据悉,全球移动大奖是全球最具影响力、最有含金量的移动通信奖项之一,相当于移动通信界“奥斯卡”。据介绍,2020年,广州地铁、广州移动和中兴通讯共同启动了5G智慧地铁项目,致力于实现地铁系统的全面数字化转型。

上海地铁“三十而立正青春”

5月28日,庆祝上海地铁运营30周年系列活动相继举行。上海地铁从无到有,由线成网,“三十而立正青春”,在跨越800 km的新征程中,上海地铁正以担当与实干践行着三十年不变的初心使命。

城市轨道交通检修工:守护地铁“生命线”

当今,地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通已成为人们日常生活中必不可少的出行工具。随着城市轨道交通快速发展,“城市轨道交通检修工”应运而生,2022年人社部向社会公示18个新职业名单,该职业也位列其中。城市轨道交通检修工职业分类丰富,包括城市轨道交通的车辆检修工。

北京地铁“时光列车”跨年迎新再上线

北京地铁“时光列车”经整备后于2023年12月6日再次上线运营。新的运营时间周期为2023年12月6日至2024年2月17日,每周二至周日在1号线八通线全程往返运行一趟。“时光列车”是北京地铁公司首次尝试为广大乘客提供况浸式“穿越时光”乘车体验。车厢通过贴纸及部分设施还原的方式,将6节车厢在一定程度复刻了20世纪60年代到90年代,以及21世纪第一个十年和第二个十年至今运营的典型车型外观外貌。

设计主导力:地铁“空间媒介”对苏州城市形象的传播与推广

以往对于城市形象的传播与推广,常集中于大众媒体所创设的虚拟空间。近年来受西方哲学“转向思潮”的影响,传播学的学者将更多的目光投向了实体空间的研究。“空间媒介”概念的应运而生,成为传播和推广城市形象的主要载体。苏州地铁作为城市交通的实体化空间,也是一种空间媒介,在基础的交通空间和物理空间之中,还伴存着交往空间、情感空间、媒介空间的文化生产。设计具有自身的主导力,通过典型的例证,将地铁空间中虚拟空间与实体空间进行创造性的融汇,共同创构出地铁空间应有的媒介体系,两者只有交融互鉴,才能多维度、立体化展示出苏州丰厚的历史城市形象。

魏赫男:地铁“中枢”守卫者

地铁列车怎么跑,信号系统说了算。作为地铁“中枢神经”,信号系统一旦发生故障,轻则造成列车急刹车,重则可能发生安全事故。石家庄市轨道交通集团有限责任公司运营分公司“90后”信号检修工魏赫男,每天的任务就是精准定位、快速修复可能出现或出现了的问题,确保地铁“神经中枢”健康运行。2017年6月,在石家庄地铁开通前试运行阶段,一个突发信号故障就考验了魏赫男一次。

浅析信息化助力地铁“智慧工地”建设的措施

随着我国人民群众的生活水平的提升,地铁作为现代化的交通工具,在一定的层面上节省了交通工具运行的标准,因此迎来了建设的高峰期。但在如今的地铁修建当中,现场条件复杂,安全管理制度不完善,使其成为施工现场管理的重点和难点。智慧工地系统的出现,能有效的解决施工现场的管理问题,促进建筑行业的稳定发展,同时先进的信息化技术为智慧工地系统提供了智能技术的支持,不仅能促进自身的在建筑行业的竞争能力,还对我国绿色建筑发展奠定了基础,进一步推进建筑行业的可持续发展。

基于城市空间中的地铁“四小件”的设计方案

地铁四小件是地铁地下站地上附属建筑及设施的统称,由于轨道交通的快速建设,为了在地铁建设中减少地铁四小件对城市空间界面的影响,本文通过对地铁“四小件”常见设置形式进行归纳总结,对地铁“四小件”各种形式适用情况进行分析,提出了应对不同场地条件下的设计思路,并以滨海快线三叉街站为例对地铁四小件的布置形式及整合设计进行分析。通过研究得出,将地铁四小件与规划建筑进行整合,能更好地保持城市空间界面的连续性;能使地铁交通空间与城市空间有效连接,打破单一过渡的衔接方式,为后车站四小件在城市空间中的整合设计提供一种思路。

地铁“大闯关”

“完了,完了,要迟到了。”我背着书包飞奔向地铁站,“已经7:40了,还不知道地铁站要挤成什么样子呢。”果不其然,地铁站口人山人海,黑压压的一片我知道,一天一次的地铁“大闯关”就要开始了。第一关,防疫“山海关”一检查健康码。因为是上班高峰期,队伍排成了一条婉蜓的长龙。我凭借身体小、比较灵活的优势,在缓慢向前的人流中左右腾步,不一会就窜到了“龙首”。我把早就准备好的绿码在工作人员眼前一晃,然后就在其随手一扬的无声指令下通关成功,快步跑下楼梯。

北京地铁“刷掌进站”,为何有人不寒而栗?

随着科技的发展,目前除了指纹、人脸和掌纹识别,生物特征识别技术正变得越来越多样新颖,并且让人眼界大开。所以,对于生物识别技术,除了法律和技术方面的研究,科技伦理审查和治理是非常必要的。

关于地铁“智慧车站”的几点设想

建设地铁"智慧车站"是实现智慧地铁的重要环节。文章从售检票系统智能化程度、乘客交通流线、车站功能布局、车站设备管理以及对乘客出行最后一公里服务等方面对比对地铁"智慧车站"与传统车站的不同,提出对地铁"智慧车站"的几点设想。

基于光线传感器的地铁“二门”系统的防夹人方案设计

通过对地铁"二门"(屏蔽门、列车门)系统夹人过程进行研究,在借鉴移动电子设备光线感应器应用的基础上,提出了一种简单可行的地铁"二门"系统防夹人方案。

西安地铁“先隧后井”法施工地层加固方案

"先隧后井"法是城市轨道交通工程中的一种新工法,其工程风险较大,采取合理的地层加固措施对保护周边环境及临近盾构管片显得尤为重要。以西安地铁九号线某区间隧道为背景,通过数值方法,针对地层超前预加固措施、注浆加固厚度进行优化分析。结果表明:横通道周围地层最小注浆加固厚度为2 m,加固后地层的弹性模量至少应为原地层的1.2倍;联合采用超前小导管、大管棚和地层注浆措施能够有效的控制地表沉降,减少对临近盾构管片的变形。