浅析地铁上盖物业商业综合体

地铁建设产物就是地铁上盖物业的商业综合体，这种地铁上盖物业的商业综合体也是城市化建设产物，在确保城市经济持续发展方面有着重要作用。本文就中铁房地产集团开发的天津中国铁建国际城诗景广场项目，对地铁上盖物业的商业综合体界定进行分析，探讨地铁上盖物业的专业设计，再研究地铁上盖物业的商业综合体接驳方式，促进地铁更好的运营。

地铁上盖物业商业综合体开发研究

地铁上盖物业商业综合体,顾名思义是地铁上盖物业与商业综合体的结合。地铁沿线的商业混合开发模式是当今一种新生模式,通过轨道交通与区域经济结合的方式来发展建设,地铁上盖物业商业综合体开发就是运用这种模式,很好地融合了城市轨道交通与商业建筑的空间,因此它很有可能成为未来城市商业经营方式的主流发展趋势。

地铁上盖商业综合体公共空间主观倾向评价——基于评价主体的背景差异

该文采用建成环境主观评价方法对广州地区的三座地铁上盖商业综合体公共空间进行主观倾向评价研究。采用统计调查问卷以及照片结合量表的问卷形式,分别以普通使用者与建筑师作为评价主体进行调研。得到了以下成果:(1)两类人群对于地铁上盖商业综合体公共空间空间型态的主观倾向。(2)三个案例评价因素的喜好度调查。(3)公共空间的结构层次评价模型及权重。(4)三个案例的模糊综合评价。

考虑土-结构相互作用的大型商业综合体建筑结构地铁振动响应研究

大型商业综合体建筑结构的平面与竖向通常不规则,并且往往与地铁线路的距离较近,导致其在地铁振动作用下的响应相对复杂。基于天津市在建地铁四号线及其附近某商业综合体的实际工程项目,采用Abaqus建立了土体-地铁-大型商业综合体建筑结构的有限元模型,研究了土-结构相互作用、非一致激励以及不同楼面活荷载对上部结构振动响应的影响规律。结果表明,不考虑土-结构相互作用将显著高估地铁振动对上部结构振动响应的影响;分析时采用一致振动激励将忽视结构平面范围不同区域内竖向振动响应的差异,并显著高估部分位置处的竖向振动响应;此外,人群、商品、设备等附加楼面活荷载可以起到降低地铁振动作用下上部结构振动响应的作用。研究结论有助于准确评估地铁振动对环境的影响。

不间断运营条件下的地铁上盖商业综合体出入口改造关键技术研究

以上海港汇恒隆广场主入口改造工程为案例,研究了城市核心区域地铁上盖商业综合体出入口改造关键技术。针对项目紧邻地铁、场地狭小、环境复杂的特点,采用了一系列关键施工技术与防护措施,保证地铁与商业不间断运营,高标准、高质量地完成了地铁上盖商业综合体出入口改造施工,为今后类似地铁上盖出入口改造项目提供借鉴。

地铁站点与上盖商业综合体的驳接空间的现状分析

文章首先对"驳接空间"的相关概念进行阐述,进而按照空间的层面、功能、形状、形态等各方面进行分类,再通过在各个城市的调研、统计、归纳出中国的地铁站点与上盖商业综合体驳接现状,并最终提出驳接空间的发展展望。

地铁上盖建筑跨越轨道的建筑解决方案--某大型商业综合体设计

随着我国城市化进程的发展,地铁建设也进入了快速发展期。当已建地铁线路穿越建设用地,有可能会影响到隧道上方的建设活动。针对这个问题,文章以某商业综合体的设计为例,提出了3种不同的解决方案。

浅议轨交上盖物业综合开发建筑设计——以上海地铁七号线后滩站上盖环通商业广场综合开发项目为例

轨交站点上盖综合开发是近些年来越来越受到关注的设计和开发模式。本文以上海地铁七号线后滩站上盖环通商业广场项目的设计为例,从总体设计理念到建筑特征作了详细的论述,探索了上盖综合开发建筑设计的特点和要素。

浅谈地铁站点与上盖商业综合体的驳接空间设计

地铁已成为当今城市主要的交通方式之一,而地铁的出入口与上盖商业综合体的联系也日益增多。文章以实现地铁站空间与上盖商业空间的紧密联系和自然转换为出发点,结合实际案例对其驳接空间的形式进行探讨。

基于城市视角下的地铁站域商业综合体研究

随着高密度背景下城镇化进程的快速发展,面对土地、交通、人口和生态的巨大压力,以机动车为中心的社会构造已经无法满足城市发展的需求,而地铁则因其快速、安全、运量大等优势成为缓解都市交通拥堵问题的首要选择,并由此确立了其在公共交通系统中的核心位置。

基于城市设计层面的地铁站域商业综合体与空间结构的调整适应——以北京为例

建筑与城市的关联方式随着社会和时代的进步逐渐发生变革,在城市现代转型中诞生的地铁站域商业综合体,通过将不同的城市功能与公共交通杂糅在一起,而表现出更高的城市级别和更深的城市影响力,成为区域发展的核心空间。北京作为我国地铁网线最为发达的城市之一,由此产生的地铁站域商业综合体对城市空间的促进引导作用也相对明显,并以城市要素中最为活跃的商圈结构为典型代表。文章以北京为例,从城市设计的层面探讨了地铁站域商业综合体与商圈布局之间的调整适应关系。

地铁上盖综合体内商业人行流线的设计研究——以三花国际大厦项目为例

地铁上盖综合体因其流线更复杂多变,对地铁人流的聚集及疏散更具有依懒性,从而对其中的商业模式、出入口布置及交通流线带来不小的压力和变化。以"三花国际大厦"综合体内商业部分的人流设计为例,通过对项目出入口的分布、商业首层及二层平面交通、地下商业空间与地铁接驳关系的分析,对地铁上盖综合体及接驳商业内人行流线与轨道交通的衔接关系略作探究。

深圳地铁上盖综合体开发优化措施研究

以深圳为例,通过介绍香港及内地其他城市地铁上盖城市综合体的开发模式,研究深圳城市综合体发展现状及规划开发存在的问题,探讨建设深圳城市综合体开发的新模式———地铁上盖城市综合体的发展思路及优化措施。

地铁沿线的红色印记——南昌“江旅青山湖”商业旅游综合体项目设计研究

阐述了"江旅青山湖"商业旅游综合体项目的设计背景、设计理念以及设计过程,剖析了在地铁时代背景下,如何通过建筑设计来延续和体现英雄城南昌的城市文化和城市特色,从而为城市留下充满记忆和时代感的空间印记。

地铁与上盖综合体客流流线设计思路分析——以广佛地铁金融高新区站为例

为分析地铁与上盖综合体客流流线设计思路,提高地铁上盖综合体客流出行质量,通过对地铁与上盖综合体客流流线设计原则进行分析,探讨其基本的设计思路,并以广佛地铁金融高新区站与其上盖综合体"地铁金融城"项目的客流流线设计为例,对其设计思路进行探析;分析地铁与上盖综合体客流流线设计应根据客流高峰期合理布置功能位置,并提出对同一出行高峰的功能,应按照其客流特点进行优先疏导;当客流流线经由地下时,应在流线上增设大空间,以保证换乘客流的舒适感,并兼顾考虑发生火灾时客流的疏散安全性。

地铁站域商业综合体一体化策略研究--以合肥地区为例

合肥作为地铁建设初期的代表城市之一,将地铁站点与商业结合为一体的考量对城市建设的长远发展具有重要意义。本文围绕地铁站域综合体空间组织的主要开发模式,以空间组织、交通组织、功能整合三个方面进行实地调研并分析合肥具有代表性的商业型站点,找出现状问题,并调研上海、天津同类型优秀成熟站点,得到相关启示,总结出适用于地铁建设初期的商业型站域空间一体化优化策略。

TOD模式下地铁车辆段上盖综合体设计探索

地铁作为一种现代交通出行方式,越来越受到广大市民的欢迎。但地铁建设周期长,投资巨大,资金回报率低;因此,在地铁建设过程中,必须充分利用包括地铁车辆段在内的地铁沿线土地,发挥土地的潜在商业价值。文章将基于TOD模式探索如何设计地铁车辆段上盖综合体。

深圳地铁前海湾上盖物业综合开发(龙海家园),深圳,中国

地铁前海湾车辆段上盖物业项目是深圳市地铁有限公司开发建设以居住为主并包含办公、商业、酒店等大型综合项目。项目总用地面积约为0.509km^2,其中车辆段上盖面积约0.34km^2,规划总建筑面积为142.275万m^2（不计车辆段建筑面积）,平均容积率为2.8。本项目设计任务为1、2、3号地块,总用地面积为116,733.35m^2。地块处于未来前海湾CBD区东南角,现状用地为填海用地。

浅谈地铁上盖综合体时代

地铁对城市人们来说是一种很熟悉的交通工具,但对地铁上盖来说相对陌生。地铁上盖是人们常见的建筑物质,指的是地面出口处周围的建筑物,包括周边餐饮店、购物超市、电影院、休憩区等场所,是一个范围广泛的概念。早期上盖物业作为地铁车站体系的一项内容,只是体现出便利性的一面,而随着地铁交通事业的日益发展,城市居民多样化需求,建设综合多元化的上盖建筑设施成为急切的需求,在此背景下地铁上盖建设迎来综合体时代。

复合体建筑设计策略研究——以春江新城地铁上盖物业为例

文章通过南京市春江新城地铁上盖物业工程项目设计实例,阐述在复合体建筑设计中,尤其是与城市轨道联系的复合体工程设计中,如何体现地铁上盖物业的特色,建立较为完善的平面交通和垂直交通体系,并完成与城市景观相呼应的主题,塑造丰富多彩的现代都市生活空间,体现现代生活高效率、高品质、快节奏等的特点。