以学生为中心土木工程专业地铁与轻轨课程教学改革与实践

地铁与轻轨课程知识点存在跨学科、系统整体性、与其他课程知识点交叉重复、生产实践性强等特点,增加了该门课程教与学的难度,将以学生为中心的教学方法应用到该门课程。首先教师制作课程知识资源库,方便学生自学,增加学生必备知识储备,提高目标知识点接受能力;然后剖析课程主要知识点特性及其对应学习策略,以线网规划为主线,将课程全部知识点串联起来;以线路设计、车站建筑设计、结构设计为教学重点,以施工技术为教学中心;用FLAC3d有限差分软件开展结构设计与施工过程仿真实践教学。其他院校可以尝试本文教学方法,为完善该教学方法提供经验积累。

地铁与轻轨课程教学改革体会

针对地铁与轻轨课程教学存在的问题,给出了教材、课程体系、设计训练和现场实践的具体改革思路和方法。突出创新了课程考核方式转为课程创新内容、课程设计、课程实践和期末考试等综合性考察;教学方法转为要充分利用网络资源的多媒体教学,充分利用电子邮件扩大与学生的交流以及创新论文的写作答辩。

新形势下“城市地铁与轻轨”课程的改革与实践

为了满足“卓越工程师教育培养计划”的目标与要求，结合新形势下国家和社会对执业人员能力的综合要求，对“城市地铁与轻轨工程”的课程教学模式进行了改革和探索。根据科技进步与社会需求动态地调整教学内容，以培养复合型、高素质的工程型人才为目的，使教学和实践相结合，取得了良好的效果。

土木工程专业地铁与轻轨课程换乘车站教学探讨

换乘站是地铁与轻轨课程知识会聚点,完整描述一座换乘车站需同时使用6种车站分类依据,利用软件制作车站三维图形使学生对换乘站建筑构造有更直观认识,改造校园建筑为地铁换乘站让学生直观体会车站交通流线特性。该教学方法将车站理论知识与实践应用有机结合,取得良好效果。

基于新工科理念的《地铁与轻轨》课程教学改革探讨

我国城市轨道交通行业蓬勃发展,众多高校新开设了《地铁与轻轨》课程,教学过程中发现学生对轨道交通系统的认识基础有限,有限的课堂教学时间无法有效承载大量的课程内容,教学质量无法满足行业人才需求。文章基于新工科教学理念,针对课程专业知识学习和创新能力培养提出了教学改革措施,并给出了各主要改革措施需重点关注的问题。

从“地铁与轻轨”到“城市轨道交通”

我于1987年调到建设部城市建设研究院,并由此开启了我从事城市轨道交通规划、建设、技术研究和开发应用等的工作历程。起步于建设部地铁与轻轨研究中心20世纪九十年代初,我国城市轨道交通的规划和建设已提上议事日程,但这项工作应该归哪个部门领导,并不十分明确。铁道部只管干线铁路,而建设部是城市建设、公共交通领域的主管部门。为强化对地铁与轻轨交通的建设管理,建设部发布了“建人[1991]389号”文,决定成立建设部“地铁与轻轨研究中心”(以下简称“中心”)。

地铁与岩土锚固技术

本文通过对我国地铁发展现状的概述和对未来前景的展望，简要叙述了岩土锚固技术在地铁修建中的应用以及对环境的影响，并就岩土锚固技术对环境的影响提出了相应的解决措施。

浅谈地铁施工应急演练的策划与实施

定期组织开展应急演练能够有效地检验应急预案,发现应急管理工作的薄弱环节并合理完善。为有效促进应急演练的合理性和时效性,增加应急救援措施,预防事故发生以保证施工安全,文章从应急演练的目的、准备、实施过程以及结束4个方面对应急演练策划和实施的全过程加以探讨,

任务驱动教学法在盾构管片环教学中应用

首先介绍任务驱动教学法特点,根据盾构管片环知识点理论强、实践强、课时少,教师学生不重视的现状,提出采用任务驱动教学法完成该知识点传授。然后,概括了工程中常用的2种管片环组合形式,通过"切香蕉"实验,学生感性上认识标准环、楔形环几何特征,理解模板套数、标准环数量、楔形环数量与整环旋转角度是对比考核2种组合形式的重要因素。最后,让学生根据6篇文献中的工程实例掌握2种管片环拟合线路计算方法,在实际工程中能正确合理设计管片环。

中国城轨口述历史何宗华访谈录:轨道交通标准建设 无规矩不成方圆

主持人:原建设部作为城市轨道交通主管部门之一,曾经成立了地铁与轻轨研究中心,您是第一任主任,请给我们讲讲当时的情况。何宗华:20世纪90年代,我们国家地铁发展刚刚起步,在建设管理方面,各地自行其是,尚未形成中央核心管理。当时的建设部主管城市建设公共交通领域,考虑到地铁和轻轨的建设都需要有比较系统、完整的管理方案和操作方法,1990年起成立了建设部地铁与轻轨研究中心,承担城市地铁与轻轨交通的科学研究和前期设计等任务。