地铁侧式车站列车火灾排烟模拟研究

利用火灾动力学模拟方法,对地下一层地铁侧式车站列车火灾的烟气蔓延规律和排烟效果进行了模拟研究。首先生成了地铁车站的三维模型,基于通风排烟系统的事故运行方案,对列车火灾烟气扩散过程、气流组织模式和烟气参数进行了计算模拟。模拟表明:排烟系统启动后,中间隧道的两端向内形成了大于5m/s的流速,屏蔽门处流速为站台流入隧道,可有效阻碍烟气进入站台区域,烟气排放主要通过车站轨顶风口排放,烟气在500s左右进入站台,排烟系统有效减缓烟气在站台的下降时间,为列车内乘客疏散提供了可用的安全疏散时间。

基于SYSWELD仿真的B型地铁侧梁焊接工艺优化

介绍了一种基于SYSWELD仿真的B型地铁侧梁的焊接工艺优化方法。通过对公司B型地铁侧梁焊接进行热源模型及其加载方法的研究,获得热源宏文件;通过对B型地铁侧梁不同焊接顺序及装夹条件下的焊接变形、焊接残余应力的计算过程及结果进行研究,获得较小焊接变形或焊接残余应力的焊接顺序、焊接规范、装夹条件等工艺信息,并据此对焊接工艺进行优化。

基于ANSYS地铁侧墙立柱的优化设计

在对ANSYS计算操作过程进行简要介绍的基础上,用ANSYS对地铁侧墙立柱的各个组成部分进行优化设计计算,方便地得到了用解析法不易求出的结果,为地铁侧墙立柱的设计提供了理论依据,提高了计算精度,缩短了设计周期。

地铁侧多排三轴搅拌桩施工技术

苏州中心项目基坑围护工程紧邻苏州地铁1号线，为降低基坑开挖对地铁运营的影响，采用多排三轴搅拌桩的围护形式。本文重点介绍了地铁侧三轴搅拌桩试桩及现场施工情况。实践表明，多排三轴搅拌桩能够很好的起到围护作用。

两种站台门系统对天津地铁侧式站台冬季内部环境的影响

采用数值模拟方法对侧式站台的半高安全门和带风口屏蔽门系统建模,通过实测数据验证了模型的准确性。对2种站台门系统进行模拟计算,得到空间的温度场、速度场,以及PMV,PPD值,并进行对比。结果表明,在非空调季较长的北方地区,带风口屏蔽门系统在站台候车区域温度、速度分布更加均匀,其舒适性优于半高安全门系统。

腐蚀性水环境下开裂地铁侧墙环氧灌浆效果试验研究

沿海地区地下水环境中腐蚀性介质含量高,地铁侧墙开裂后存在高腐蚀风险。环氧树脂灌浆法是修复地铁侧墙裂缝的主要方法,然而修复后结构在腐蚀地下水环境中的长期服役性能尚不明确。文章利用干湿循环模拟腐蚀性水环境中环氧树脂灌浆修复后的混凝土长期劣化过程,结合电化学评估方法评价内部钢筋的腐蚀过程。结果表明,有效的环氧树脂灌浆修复将提升结构寿命至未开裂水平,但需要保障钢筋周围包裹环氧树脂材料。

成都某大楼重建项目紧邻地铁侧基坑支护方案的选择与分析

近年来,我国城市建设发展速度迅猛,建筑物高度不断被新的记录刷新,而关于地下空间的利用也越来越被城市建设者所重视,基坑开挖的深度也不断加深,且基坑周边的各种建(构)筑物条件极为复杂,因此复杂场地条件下的基坑支护设计方案的选择对于工程安全及经济性的影响极大。文章就成都某大楼重建项目复杂环境基坑支护方案进行选择与其优势分析。

砂卵石地层矿山法隧道长、近距离平行侧穿地铁既有线施工技术

新建北京地铁16号线丰台站至丰台南路站矿山法暗挖区间长、近距离平行侧穿既有北京地铁9号线丰台东大街站至丰台南路站暗挖隧道。新暗挖隧道开挖对既有线运营安全影响较大,同时既有线运营期间对新隧道初期支护、二次衬砌施工有较大扰动,为保证既有地铁线路的结构安全、运行稳定以及新隧道初期支护、二次衬砌施工安全,采用“深孔预注浆加固地层+上下导洞(增设临时仰拱)+台阶法”的施工工艺,对施工全过程既有线和新建隧道结构的变形值进行了有效控制,通过分段拆除临时仰拱,及时完成二次衬砌合龙,使得新建地铁线路顺利完成,既有地铁线路的运营也未受影响,本长、近距离侧穿段的顺利施工得到了广泛认可。

双侧紧邻地铁群坑的分坑施工流程优化方案

针对双侧紧邻地铁的超大型深基坑群坑开挖工况,在原有设计意图的基础上,对分坑的施工流程顺序进行了优化。在确保周边环境保护和基坑安全的前提下,同时对分坑顺序和开挖条件进行了修改,以期压缩群坑施工工期,提高施工效率。总结的经验可为类似的群坑工程的设计深化、施工控制提供一定的借鉴。

地铁车站大体积混凝土侧墙浇筑时期温度与应力分布规律研究

通过对地铁车站侧墙现浇混凝土24 h的监测,得到了模板侧压力和混凝土内部温度在初凝前后由水化放热引起的变化特征。对于大体积混凝土结构的早期裂缝控制有一定的参考意义。结果表明:模板侧压力早期随着浇筑高度的增加而增加,之后呈现减小的趋势,最后重新增大,在15 h左右,模板侧压力开始趋于平稳;混凝土温度分布不均匀,温差较大,要做好混凝土表面的保温工作,采用保温性能较好的模板;地铁侧墙的混凝土的温控防裂主要从混凝土的配合比、入模温度与浇筑过程等施工措施中进行考虑。

地铁超长侧墙结构混凝土裂缝控制及工程应用

地铁停车场地下侧墙属超长大体积混凝土结构,混凝土施工时具有水化温升高、温降速率大等特点,且受底板和已浇筑侧墙的复杂约束作用,混凝土在降温过程中极易出现早期开裂现象。通过掺入抗裂剂配制具有低水化放热和补偿收缩的侧墙高性能抗裂C35混凝土,以绝热温升和自身体积形变表征混凝土抗裂性能,结果显示:掺入抗裂剂后胶凝材料水化集中放热大幅度缓解,混凝土绝热温升及其早期温升速率明显降低,且混凝土膨胀率增加,自收缩得到有效补偿;应用于地铁超长侧墙结构的混凝土中心温峰为55.8℃,最大温升为23.3℃,侧墙中心厚度方向最大膨胀变形为256×10-6,且拆模后无明显裂缝,为同类超长混凝土结构工程裂缝控制提供参考。

侧式地铁站隧道口边界条件替代方案研究

为了验证岛式地铁站隧道口边界条件等效替代方案在侧式地铁站中的适用性,以我国典型的侧式地铁站为例,运用FDS（火灾动力点模拟）软件开展了各种边界条件下的火灾数值模拟,并与岛式地铁站的模拟结果作对比分析。研究结果表明：侧式地铁站隧道口等效宽度系数在0.72-0.73之间。考虑到计算网格设置的因素,建议等效宽度系数取0.70。这说明在相当的边界条件下,地下侧式车站的等效宽度系数是地下岛式车站的1.57-1.66倍,地铁站的隧道口边界条件的等效替代方案受地铁站结构形式和排烟方式的影响很大,不能混用。

铝合金地铁车体侧墙制造关键点研究

以地铁车体侧墙的生产制造为例,结合生产实际中遇到的问题,通过制定合理的g焊接顺序等措施有效地控制了型材的焊接变形;合适的工装胎同时辅以两阶段调修法保证了侧墙的轮廓度和高度。

侧洞法修建大型单拱地铁车站施工技术

简要介绍了城市采用侧洞法进行大型单拱地铁车站施工技术,对隧道的施工方案、支护手段、监控量测、辅助工艺进行了阐述。

地铁区间中间风井事故通风工况下侧墙动态承压特性研究

本文以上海地铁某号线4个区间中间风井处的侧墙(构成材料为砖墙)为背景,采用了现场实测的方法,研究了事故风机送风与排风过程中,事故风机所在中间风井处侧墙所承受的静压、动压及全压。测试结果表明,事故风机送风过程中,地下一层侧墙承压正压最大值约为50~200Pa;事故风机排风过程中,地下一层侧墙承压负压最大值在-150~-50Pa之间。本文研究结果为是否需要更换以上区间中间风井侧墙材料和列车安全运行提供了一定的数据参考。

地铁区间中间风井侧墙动态承压特性研究

本文以上海地铁某号线4个区间中间风井处的侧墙(构成材料为砖墙)为背景,采用了现场实测的方法,研究了列车正常运行工程中,中间风井地下一层侧墙所承受的静压、动压及全压。测试结果表明,地下一层侧墙承压最大值约为100pa^300pa。其中,侧墙动压数值远小于侧墙静压,侧墙静压约占侧墙全压的77%,为侧墙承压的主体部分。本文研究结果为是否需要更换以上区间中间风井侧墙材料,为列车安全运行提供了一定的数据参考。

挡烟垂壁对侧式地铁站烟气蔓延影响分析

为研究挡烟垂壁位置、高度及数量在侧式地铁站中对烟气流动影响,以某地下双层侧式站台车站为背景,采用PyroSim软件模拟不同工况下烟气能见度和温度场的分布情况。结果表明,高度1.0 m的挡烟垂壁比0.5 m、0 m更能有效控制烟气蔓延至站厅层,高度每增加0.5 m,可以延长烟气蔓延到站厅层时间为20 s;挡烟垂壁设置在左右楼梯口处比设置在站台走廊上空对烟气的抑制效果好,可以延长烟气扩散到站厅层时间26 s;设置4个挡烟垂壁比设置2个可以延长烟气蔓延到站厅层时间为18 s。研究结果可为挡烟垂壁在侧式地铁站应用提供合理依据。

地铁车站侧墙可移动式模板支架体系施工技术研究

地铁车站主体结构中侧墙模板支架体系一直是施工过程中的技术管控重点,传统单侧支模架体系自重大,吊装困难施工效率较低,因此设计优化现有单侧模板支架体系,采用三角形定型支架并通过Midas建模进行支架验算,利用竹胶模板减轻自重,设计采用木工字梁控制模板变形,配置万向轮以实现可移动功能,实现侧墙快速流水作业,提高车站侧墙施工效率。

地铁车站侧墙不同类型模板施工优劣浅析

地铁车站侧墙施工采用的模板类型众多,在城镇范围内存在围护结构的施工环境下施做侧墙比在无支护大开挖情况下的难度更大.以前者为分析对象,简述不同类型模板施工侧墙的优劣,分析现场质量控制要点,希冀为监理工作提供一定程度的帮助.

地铁浅埋暗挖隧道双侧壁导坑法施工技术

详细介绍了深圳地铁地下区间隧道双侧壁导坑法施工技术,通过此次工程施工实践,对以后大跨度隧道尤其是城市地铁大跨度隧道和软弱围岩的洞口施工有很好的借鉴作用。