地铁车厢热环境下乘员热舒适及人体温度影响因素研究

采用现场实测和问卷调研的方式对地铁车厢的热环境参数及乘员的主观热感觉进行了调研,分析了车厢热环境参数对地铁乘员热舒适的影响.引入二节点模型对地铁空调车厢乘员的核心温度和皮肤温度进行建模,采用有限差分法在时间单元内对耦合的非线性常微分方程组进行离散并利用MATLAB软件编程迭代求解.将实测的1070组实验数据与计算结果与进行对比.结果发现,二节点模型对地铁空调车厢人体温度的预测精度较高,可用于分析在车厢环境下的人体温度影响因素.人体特征与空调车厢热环境参数共同决定了人体温度的变化,且各因素的影响能力由大至小分别为环境温度、平均辐射温度、人体代谢率、服装热阻、相对湿度和风速.计算方法和主要结论可为地铁空调车厢乘员热舒适研究提供理论参考.

辐射吊顶+置换通风系统冬季室内环境舒适性试验研究

采用地源热泵机组作为冷热源,同时处理送入末端毛细管天棚辐射系统的供水(经板式换热器换成低温热水)与送入室内的新风,实现了辐射吊顶+置换通风系统在住宅建筑中的应用,并对该系统在冬季供暖工况下的室内环境舒适性进行试验研究。结果表明:该系统运行稳定,在冬季可以得到较为舒适的室内热环境,同时也发现了空调系统设计中的不足之处。

大型客机座舱环境舒适性评价

针对座舱环境中不满意度较高的3个环境因素——温度、空气品质和噪声,采用客观参数测量和主观问卷调查相结合的方式,研究三者之间的相互影响。通过控制单一变量以营造真实巡航中出现的温度场、浓度场和噪声场,受试者分别在每个工况下对座舱环境满意度进行评价。结果表明:舱内二氧化碳浓度升高、噪声声压级变大均会使受试者感觉更暖;各项满意度百分比显示噪声、空气品质和温度三者之间会相互影响,而噪声是座舱环境中最不满意的因素。

绿化屋顶对室内热环境及人体热舒适性的影响

为考察绿化屋顶在夏季对室内热环境和人体热舒适性的影响,以重庆某小区两栋同向齐高的6层住宅楼为研究对象,分别比较绿化屋顶和普通屋顶内、外表面温度及室内不同高度的温度分布情况,并进行PMV-PPD热舒适性分析.结果显示:绿化屋顶具有良好的隔热效应,室内降温效果明显,在试验期内,绿化屋顶室内平均温度较普通屋顶低4.9℃,且室内不同高度无明显温度分层现象;在绿化屋顶室内,PMV值均低于2,PPD值也都小于66.7%,绿化屋顶很好地改善了室内热环境,提高了人们的室内热舒适度和热满意度.

空调房间舒适温度及热舒适性参数的计算研究

分析讨论了影响人体热舒适性的舒适温度以及热舒适性指标的定义及公式表达。热舒适性参数涉及预测平均热舒适度,自适应预测平均热舒适度,热感觉舒适度,热接受度等指标。空调房间舒适温度可采用平均室外温度简化计算,也可考虑室内温度的影响。热舒适性参数通常为室内温度以及中性温度的函数。当然,也可以考虑热感觉舒适度以及热接受度等与预测平均热舒适度之间的函数关系。分析结果表明,对于不同的建筑类型及气候区域,函数关系式中的系数取值不同。建立针对特定区域的室内温度及热舒适性标准具有极其重要的意义。

舒适性与空调系统能耗研究

分析了热舒适性与空调系统负荷之间的关系,通过调查统计数据研究了温度和相对湿度对人体热舒适性的影响.结果表明,在所统计的人群范围和一定热舒适性温度范围内,改变相对湿度几乎不影响环境热舒适性.同时发现在人体热舒适性范围内,改变相对湿度将更多地影响空调系统负荷,空调系统的节能和保证舒适的热环境在一定条件下可达到相对统一.

客机驾驶舱流场CFD模拟与热舒适性分析

客机驾驶舱作为客机的操作平台,其内部的热舒适性对于飞行员的身体健康和安全驾驶有重要影响.构建了全尺寸三维仿真驾驶舱模型,根据驾驶舱的传热特点和热负荷特性,建立了驾驶舱壁面传热模型,结合运用流体力学计算软件FLUENT对驾驶舱在地面夏季工况下的流场、温度场以及驾驶员的热舒适性进行了模拟分析.分析结果表明,驾驶员周围空气的温度和速度基本达到客舱舒适度要求,但驾驶员自身的热舒适指标略微偏高.平均辐射温度过高是引起飞行员热不舒适的主要因素,通过必要的改进措施可以有效降低平均辐射温度,提高飞行员的热舒适度.

哈尔滨和昆明地铁站环境参数实测与节能优化

通过实验分析的方法对哈尔滨及昆明地铁站环境参数进行实测,并对两地环境参数进行对比分析.实验测得两地环境参数分别有温度、湿度、空气流速.并利用所得数据计算分析哈尔滨地铁站内人体舒适性.实验结果表明,两地车站出入口的空气流速分布不均匀,跨度较大,而且流速偏大,会使人有强烈的吹风感,同一站点温湿度在一定时间内分布比较均匀,数值波动较小,由于昆明和哈尔滨两地气候的差别,使昆明地铁站内温度比哈尔滨地铁站内温度平均高出1~5℃,哈尔滨地铁站相对湿度平均集中在40%左右,而昆明地铁站相对湿度平均在60%~70%.

车室内人体热舒适性的计算模型

在车室内热环境计算的基础上,借助于人体热调节系统以及人体生物热方程计算了人体温度场的分布,并且利用当量温度Teq去评价不同环境下人体的热舒适性。文中完成了一个典型算例,预测了司机与乘客的热舒适性问题,并与国外提供的热舒适范围作了比较,结果令人满意。显然,这一研究对进一步改进车室内环境的控制方法具有重要的指导意义。

基于人体热调节模型的地铁车厢热环境研究

地铁车厢热环境研究常将人体边界设置为恒定热流量,无法反映人体热调节和环境间的相互作用,很难准确地评价车厢环境的热舒适性。为有效地分析车厢内环境的热舒适性,提出一种57多节点人体热调节模型与车厢热环境耦合计算方法,对北京地铁15号线列车车厢内环境的热舒适性进行模拟计算。同时,采用该方法研究3种工况送风格栅型车厢内的热环境和乘客热舒适性,得到工况1的车厢内温度和速度分布均匀,乘客具有更好的热舒适性。相比恒定热人体边界条件,该方法能更全面地分析乘客的热舒适性,对改善实际车厢内的热环境具有一定的参考意义。

成人纸尿裤穿着舒适性的评价

为指导成人纸尿裤的结构设计,通过真人试穿慢速走步的方法,测试了3个品牌、2种款式的成人纸尿裤内环境温度,并进行了主观评价,进而探讨成人纸尿裤结构和穿着舒适性的关系。结果表明:纸尿裤腰部搭口式结构在前中腰部、腹沟部温度低,在6 min慢速走步过程中变化较大,前中腹部、腹沟部与臀部穿着主观评价舒适性好;松紧带式防侧漏设计能改善纸尿裤穿着大腿根部的舒适性,实际测量温度低,且在6 min慢速走步过程中变化较小。

服装的透湿性能与穿着舒适性的关系——在省第14届“科技之春”纺织系统举办的科技报告会上所作报告的第2部分摘要

在正常的生理活动中，人体是通过部分的不被察觉的蒸发来使体温下降和平衡的，如果所产生的水蒸汽使得服装内微气候环境的相对湿度提高到足以产生明显蒸发并提高隔热空气层的热传导率，那么穿着这种服装就不舒适。在极端环境下，将导致由于人体散热太快而使体温过低。如果有明显的出汗却无法蒸发，服装的隔热性很高，又易使体温过高。即使较之正常的体表温度和体内温度有较小的偏差，也会导致极大的不适和工作效率的下降。穿着实验及测定人体从事各项活动时的出汗情况表明：防水透湿织物必须有一定的透湿能力，其最低值应为2500s／m^2·24hr，最好在4000g／m^2·24hr。

地铁车辆空调温度控制研究

简要分析了EN13129和EN14750温度控制曲线,结合国内地铁列车上空调温度控制方案,提出了适合中国国情的温度控制曲线,指出应该根据不同线路和环境特点制定具体的温度控制曲线。

严寒地区室内外过渡空间人体舒适性研究

随着社会经济的发展和人们生活水平的不断提高,建筑室内外环境、人体热舒适以及健康问题越来越受到人们的关注。本文从室内外过渡空间这种特定的空间形式入手,研究室内外过渡空间的热环境对于人体热舒适性的影响情况以及人们从寒冷的室外环境进入到温暖的室内环境,过渡空间在此过程中对人体热舒适性所起到的过渡性作用。

广州地铁列车冬季工况空调控制逻辑优化

针对广州地铁列车冬季工况空调系统的制冷需求,文章提出了一种基于乘客热舒适性的地铁列车空调系统控制逻辑优化方法,并通过列车正线测试对新风温度、车厢内温度和相对湿度等数据进行对比分析,最后对优化效果进行评价。

温度巡检模块在环境模拟试验装置的应用

空调的使用已不仅局限于制冷或制热的要求,其使用的舒适程度越来越被关注。为了模拟出空调实际使用时的温度场,需要敷设大量的温度探头,构成传感器矩阵。通过对传感器矩阵的数据采集,可以实现温度场的实时监测。温度巡检模块能利用DS18B20数字温度传感器并以R8C tiny系列单片机和CD4051多路转换器为核心组成,其特点是自主研发,相对使用市场上常规数据采集器而言,能大大节约成本,同时能以较快的速度处理大量的数据。

康定冬季民居室内热环境测试分析

康定地处高原,气候极具特色,藏区民居室内热舒适性问题较为特殊。通过对康定地区农村住宅冬季室内空气温度、相对湿度、风速等热物理参数的样本测试和统计,对测试参数与主观问卷进行了综合分析,计算了室外综合温度、操作温度等,对发现的问题提出了改进建议与措施,为后期藏区民居室内热环境设计、藏区民居室内环境热舒适质量改善提供参考。

玻璃类型对玻璃幕墙建筑室内热环境的影响分析

以某博览中心为建筑模型,采用EnergyPlus和自编的热舒适计算程序模拟了玻璃幕墙建筑的室内热环境,着重分析了玻璃类型、窗墙比对室内热舒适性的影响。对幕墙建筑室内不同位置PMV值的计算结果表明,人体与玻璃幕墙的相对位置对热舒适影响较大。

地铁车内空气参数指标分析

在分析国内外建筑室内环境品质研究成果的基础上 ,参考铁路空调客车空气参数的相关标准 ,并结合地铁客车车体自身特点和运行特点以及车内空气参数的具体条件 ,对车内空气参数的热舒适性指标、空气品质指标和气流组织指标的选取进行分析。指出对地铁客车热舒适性指标的温、湿度需严格控制。

柱壁贴附通风在地铁车站公共区通风空调系统中的创新应用

柱壁贴附通风模式是继传统混合式通风、置换通风等气流组织之后的一种新型送风模式。为改善地铁车站公共区气流组织,基于贴附通风设计原理,以郑州地铁车站站厅层公共区为例,通过CFD模拟研究适合地铁车站公共区使用的柱壁贴附通风系统,对其适用条件、设计方法以及应用优势进行相关分析探讨。研究表明,与传统混合通风模式相比,采用柱壁贴附通风模式的送风量约减少20.0%,冷负荷约减少16.2%,具有较好的节能效果。柱壁贴附通风适用于地铁车站等大空间建筑通风空调系统气流组织,且具有更均匀的温度场分布效果、更舒适的人体感受、更高的通风效率。