地铁动车转向架电机垂向动载荷取值研究

转向架寿命是转向架的重要经济技术指标。现代设计技术表明 ,载荷特征掌握越具体 ,结构寿命预计越准确。如果动车转向架电机吊座的寿命预计欠精确 ,势必影响转向架整体寿命预计。通过在线试验 ,拟合了地铁动车转向架电机振动加速度概率密度函数 ,预计了 30年间不同加速度值出现的频次 ,并将统计的电机垂向加速度与其它国家有关标准中的电机加速度作了比较 ,为该部件的强度设计和寿命预计提供依据。

地铁动车牵引特性设计

比较地铁动车与干线铁路列车牵引特性设计方法,分析地铁动车牵引特性的特点。提出用迭代法进行地铁动车牵引特性设计的方法,通过实际算例和牵引计算仿真,验证该算法的准确性。

可编程序控制器和现场总线在地铁动车上应用的研究

用可编程序控制器S7- 30 0和现场总线PROFIBUS可以组建复杂的集散控制系统 .以DK8G型地铁动车控制系统为例 ,提出了 3个DK8G型地铁动车的可编程序控制系统 .通过比较 ,确定带冗余控制功能的系统为最佳 .该系统采用双CPU的冗余控制 ,对全车实现集中管理 ,分散控制 ,具有系统可靠性高、控制功能强、系统便于维护和扩展等优点 .这种控制结构适于地铁动车、城市轻轨、高速列车和各种机车 .

关于地铁动车轴箱轴承电蚀问题

一、轴箱轴承电蚀的概况八十年代先后在北京地铁动车上发生了轴承电蚀,尤其是古城车辆段的DK11型车轴承电蚀较为严重。轴承电蚀的情况 DK11型（BJ6型）车,在架修中都有轴承电蚀现象,最严重的是612车组五辆车有轴承80套,轴承电蚀39个,达48.7％。

地铁动车司机控制器可靠性验证分析

在阐述地铁动车司机控制器和可靠性数学模型的基础上,根据可靠性预计方法,通过计算预计地铁动车司机控制器各部件的可靠性,分析预计值结果,发现地铁动车司机控制器分压电阻部件故障率较高。提出通过降低分压电阻故障率,进而实现整机故障率的优化建议,为设计人员在产品设计阶段不断优化产品设计、提高产品质量提供参考依据。

地铁动车牵引传动系统分析、建模及优化

作为地铁动车系统当中的一个核心系统,牵引传动系统也是地铁动车国产化当中的一个重难点。牵引传动系统的合理设计对于整个地铁动车的顺利、安全以及可靠运行有着至关重要的决定作用。本文将在分析地铁动车相关特性的基础上建立起牵引传动系统的准确模型,并对其优化方法做出进一步的探究。

法国鲁昂订购新型地铁动车

根据合同,GEC ALSTHOM公司从1993年11月起开始向鲁昂提供“Metrobus”两节编组的地铁动车(合同额4.2亿法国法郎)。计划1994年12月25日在总长10.8km地铁线上投入运营,每个月交付3列(6节),

新型地铁客车制动系统

新型地铁客车制动系统采用了模拟式电空制动机；加装了防滑器，它包括中央控制单元等；采用了球型截断塞门、不锈钢管制动管路。

直线电机传动系统在我国地铁车辆的应用前景

地铁车辆采用直线电机为牵引动力能实现非粘着传动,并给地铁系统带来诸多优点。本文在较全面论述直线电机传动系统的结构、工作原理、先进性及其在应用中的几个特殊问题的基础上,分析了我国地铁车辆应用这项新技术的可行性。

上海地铁车辆轮对内侧距对安全性的影响分析

上海地下铁道车辆是从德国进口的,轮对内侧距为1358^(+1)mm,较我国标准轮对内侧距1353±3mm大,轮辐宽度为127mm,较我国标准轮辐宽135mm小。根据要求,对轮对内侧距大于我国标准是否影响车辆运行平稳性和安全性进行了分析和计算,认为存在爬轨可能性,最好改回到我国标准。

地铁列车中可燃物热释放速率的测定

介绍了目前常用的室内火灾模拟方法——区域模拟与场模拟,并对其各自的特点和局限性进行对比讨论;同时还介绍了基于质量损失速率的热释放速率测试方法,给出了部分实验数据和结果分析。火源热释放速率的大小对于火灾的温度分布及烟气流动的影响较大。

720和721新型地铁车辆

当今地下铁道在大城市公共运输中占有主导地位。大概未来也会保持这一地位。地下电气化铁道的优点是可以解决近年特别尖锐提出的生态学问题。多年来国内外地铁车辆的设计和运用经验确定了现代的和不远将来的地铁车辆应满足的要求。它包括安全、产品艺术设计、人机工程、生态、运用和经济等方面的要求。世界各大城市的地铁车辆的运用条件都是最繁重的,如莫斯科地铁列车的运行密度是世界最高的:每小时45～50对列车,线路质量不高,可靠性和防火安全要求很高,高峰期间车辆单位面积载荷达10人/m^2。

Bombardier公司制造高科技地铁列车

目前,Bombardier公司公共交通部在为纽约城市公共交通局BMT和IND地铁线设计制造一列技术先进的九节车编组的样车。这列R—110B型列车及其辅助系统将按试验大纲,进行为期14个月的严格试验。列车装有经过改进的驱动系统(交流),车门控制装置、空调机组、制动装置以及轻型底架结构。

俄罗斯在发展采用无换向器牵引电动机的电力机车方面举棋不定

从事电力牵引的人士都知道,无换向器牵引电动机的发展史与60年代中期可控半导体元件(晶闸管)的问世密切相关。如今已研制出很多试验车型,有电力机车、内燃机车,也有电动车组及地铁动车。据报道,试验车型的试验结果的确可喜,但30年过去了,这些车型能否投入批量试制却不得而知。 60年代初。

FRACAS在城轨动车企业的应用

首先介绍了FRACAS在某公司应用的必要性,然后通过FRACAS建设及实现过程,总结归纳了信息化系统与公司可靠性业务的科学实施方法,并通过对故障等信息的管理实现对企业长期质量知识的积累,为实现公司产品全寿命周期的质量分析提供了数据基础。

地铁牵引控制单元TCU故障诊断建模与应用

绘制并分析了地铁牵引控制单元TCU的故障机理图 ,根据分析结果建立了TCU系统以多重复合函数为基础的故障诊断数学模型。根据该模型建立了故障诊断专家系统。运用模糊数学知识对故障诊断过程进行优化 。

密接式车钩强度试验研究

对目前我国地下铁道车辆使用的密接式车钩做了拉伸试验,并以试验为依据分析了钩体应力分布状况和两种不同材质的钩体强度,探讨了局部断面和结构的改变及提高工艺性能对于承载能力的影响。

机车车辆国际市场各大公司份额调查

最近10年来,ADtranz(ABB/AEG)、Siemens、GEC Alsthom和 Bombardier等公司的规模迅速扩大,现已在国际市场上占有十分重要的地位。表1给出了各公司的市场占有率。GEC Alsthom公司向韩国出口高速电动车组,ADtranz公司向中国和土耳其出口地铁动车,Siemens公司向丹佛和圣路易斯出口城市电车,这些都无可争辩地说明这些公司已经走向国际市场,并且已经超过北美和日本的一些公司。美国除了通用电器(GE)和通用电机(GM)