在“三位一体”格局下构建地铁辅业经济 促进地铁发展——南京地铁附属资源开发

通过对南京地铁1号线一期工程在“三位一体”格局下进行资源开发工作的分析和总结,提出地铁附属资源开发的类型、方法和地铁经济的概念,重点介绍南京地铁1号线一期工程附属资源开发的模式、成果、经营方式、存在的问题,以及今后的发展思路和方向。

延伸的轨迹 辉煌的未来——北京地铁发展36年掠影

北京市地铁运营有限公司前身为北京市地下铁道总公司，1991年4月正式建立地铁总公司档案室，保管着文书、科技、会计等多种门类的档案25921卷，以及照片、声像、实物等不同载体有关资料6376件，时间跨度为1965年～2005年，案卷排架长度726米，全面反映了北京地铁的建设与发展概况，其中毛泽东、周恩来、朱德、邓小平、彭真等中央领导同志为新中国第一条地铁奠基的部分史料及历史照片更为弥足珍贵，对研究我国地铁建设发展史、开展爱国主义教育均具重要价值。

地铁发展中一个值得重视的动向——商业化经营

地铁作为一项为整个城市服务的公益事业,其巨额建设资金主要由国家供给。投入运营后,由于各方面开支巨大而票务收入较小,亏损现象已司空见惯,只能依靠国家给予补贴,地铁一直处于“贫血”状态。如墨西哥城地铁,1987年票额收入仅占全部费用的3％。

北京地铁发展创新“轨道＋土地”运作模式的思路

所谓“轨道＋土地”协同运作模式，是指利用城市轨道交通和沿线土地开发的相互促进作用，将两者统一运作、统一开发的模式。国内外城市轨道交通沿线土地开发运作主要有7种模式：1．东京模式——中央、地方两级政府支持，允许完全私有捆绑运作；2．圣保罗模式——出台专门法律支持；

加强培训不断创新助力地铁发展大计

南京地铁目前运营里程为7条线258公里，在“十三五”期间，将迎来新一轮建设、发展热潮，至“十三五”末，运营里程将突破420公里。在全国轨道交通蓬勃发展的大背景下，轨道交通人才紧缺状况日益凸显，加强现有人才的培训、培养显得尤为重要。近几年，南京地铁尝试在以下几方面加强人才培养工作，助力南京地铁发展大计。

浅析城市地铁发展及地铁建筑设计

作为公共交通的重要组成部分,减轻高峰时段的交通压力尤为重要,近年来,随着地铁建设步伐的加快,大大减轻了城市交通压力,保障了正常的交通秩序和人们的出行安全,使为城市交通发展作出重要贡献,为保证地铁更好地发挥作用,我们需要在加快地铁建设的基础上,优化其建筑结构,为乘客提供更好的服务。

5年大跨越,北京地铁发展步入黄金期

从2007至2012年，北京地铁的运营总里程从142km增加到440km，运营线路从4条发展到15条，日均客流量从179万攀升到639万，日客流峰值突破800万。5年内，北京地铁进入了年年有新线投入运营的“黄金期”。

明斯克地铁发展的25年

1发展历程 1977年2月4日原苏联部长会议通过在白俄罗斯首都明斯克修建地铁的决定,1977年5月3日动工修建。1984年6月30日,在明斯克解放40周年前夕，地铁1号线通车，同年从“文化学院”车站到“莫斯科斯卡亚”车站开通正式运营，线路长7．84km，其问设8个车站。

5年大跨越,北京地铁发展步入黄金期

从2007至2012年,北京地铁的运营总里程从142 km增加到440 km,运营线路从4条发展到15条,日均客流量从179万攀升到639万,日客流峰值突破800万,5年内北京地铁进入了年年有新线投入运营的＂黄金期＂。地铁线路不断增加、搭载量迅速攀升、乘坐舒适度升级换代,北京已大步流星地跨入了全球城市轨道交通运营规模前3名的行列。

索菲亚地铁发展计划

保加利亚首都索菲亚地铁发展计划是在既有1号线的基础上，增加2条新线，新增投资3亿欧元。1号线延伸线目前正在建设，将有21km，17个车站。2号线到中央火车站，长17km，15个车站；3号线长16km，15个车站。

NORCO工控产品助力地铁发展

近年来，自动化技术已在国内轨道交通新线建设中被广泛应用，其中建筑物综合管理系统（BAS）是指采用计算机及其网络技术、自动控制和通信技术组成的高度自动化的建筑物综合管理系统。针对地铁的特殊性华北工控（NORCO）推出了具有自主知识产权的创新系统，该系统针对地铁的特殊条件和功能要求，采用超强的抗高温、潮湿及粉尘等干扰的措施。

城市轨道交通不平顺谱的提出助力首都地铁发展

近日，依托北京交通大学组建的“轨道工程北京市重点实验室”提出了适合于北京市城市轨道交通的轨道不平顺谱，改变了国内各大城市轨道交通均无轨道不平顺谱的现状，填补了该研究领域的空白。

借鉴国内外经验大力发展天津地铁

介绍了国内外城市地铁发展的经验,并对天津地铁发展过程中存在的问题进行了分析,从制定地铁建设优先政策,加大地铁建设投资力度等方面提出了加快天津地铁发展的政策建议。

从节约用地与地下空间开发看中国大城市地铁建设与发展

从七十年代末、八十年代初中国大城市交通紧张以来,我们一直在探索,出路在哪里?长期以来,我们一直把目光仅仅盯在非常有限的地面空间上,城市的各种建筑和道路、交通等各种设施,以及人们的全部生活都集中在这个空间上,尽管城市象“摊大饼”似的不断向郊外扩展,四周的农村不断被划入城区,大量的农田和菜地不断被占用,建成区范围因此不断在扩大,用地不断在增加。

洛阳地域文化与地铁发展关系探究

洛阳的城市发展从古至今一直未曾停息过,作为华夏文明的摇篮和人类重要发祥地之一,洛阳这座城市经历着无数的沧桑变化,而每一个变化都显示着这座城市的发展具有延续性。伴随着洛阳市地铁交通的建设,如何处理好城市发展与历史文化传承之间的关系,成为洛阳城市规划发展的重要课题之一。

建设一支过硬的公安队伍 为地铁的发展和建设服务

在全面建设小康社会的新形势下 ,地铁公安机关必须进一步加强队伍建设 ,为地铁的发展和建设提供良好的治安环境和优质的服务。要结合开展“执法为民 ,服务发展”教育活动 ,提高队伍对优化发展环境的认识 ,认真查找队伍在服务地铁、服务乘客、优化地铁发展环境上存在的问题 ,关键是要转变观念 ,改进工作 。

地铁发展40年的见证

1969年，北京地下铁道401线建成通车，结束了中国内地没有城市轨道交通的历史。迄今为止，全国近30个城市多条线已规划及建设轨道交通，中国城市轨道交通建设处于历史上最繁荣的时期。

地铁发展不是“大跃进”

针对目前我国城市地铁修建的一波高峰，有人提出“地铁大跃进”的看法。他们没有看到，地铁建设对线路规划和资金投入的特殊要求，决定了地铁规划不能“临时抱佛脚”，而必须有一定的前瞻性。北京市第一条地铁线路从1965年开始动工，目前投入运营的十余条地铁线路，极大地缓解了路面交通的压力。试想，如果北京市最近两年才开始谋划地铁线路，其拥堵程度将更加难以想象，这也正是不少城市都希望尽早启动地铁建设项目的直接原因。国际上，纽约、巴黎、

改进管理 加快北京市地铁发展

北京市要成为国际大都市,她的交通、环保和人口正在构成越来越大的压力,发展地铁作为解决交通拥堵和改进环保的重要一环,正在受到越来越多的社会关注,因为地铁不仅速度快运力大,而且还是没有污染排放的最洁净的交通工具,是世界各大城市解决交通问题的首选。发展地铁需要浩大的资金投入,资金有限必然严重制约地铁的发展,但是北京市的地铁发展落后于世界各大城市,还有另外一个原因,这就是地铁运营管理的落后。基础设施建设的投入,资金需要量很大,但仅是一次性投入,不会构成国家财政的长期负担;