全站仪自由设站法在地铁基坑水平位移监测中的应用

着重介绍转站测量技术的基本原理及作业流程,并将此技术方法应用于地铁深基坑桩顶水平位移监测中,从而实现对复杂条件下基坑水平位移的高精度监测。实践表明,该技术方法具有监测精度高、范围广、操作灵活、适应性强、工作效率高等优点,还可进一步推广应用到复杂外形的建/构筑物的三维变形监测。

TS15测量机器人在地铁基坑水平位移监测中的应用

文章着重介绍测量机器人自由设站测量技术的基本原理及作业流程,并将此技术方法应用于地铁基坑桩顶水平位移的监测中。通过实践表明,该技术方法具有监测精度高、操作灵活、受场地影响小、工作效率高等优点,不仅在基坑水平位移监测中能够快速获得监测点高精度的坐标值,也可以应用到外形复杂的建、构筑物、人无法触及或无法到达区域的三维变形监测当中。

坐标转换在地铁基坑水平位移监测中的应用

介绍了几种常用的基坑水平位移监测方法,根据地铁基坑的形状特点,提出了利用坐标转换监测基坑水平位移的方法,并分析了该方法的原理及应用条件,通过工程实例,验证了该方法的可行性,指出该方法可提高监测工作效率。

基于监测数据的广州软土基坑深层水平位移分析

软土基坑工程开挖会引起土体应力的重新分布,表现为地层的移动、地面沉降、围护结构变形等。以广东省广州市南沙区软黏土基坑为例,通过监测分析预应力管桩、灌注桩加1~2道扩大头预应力锚索支护形式的基坑水平变形特征,研究结果表明:软黏土地区地基中采用联合支护形式,土体变形主要发生在开挖面以上,沿围护桩深度呈中间大、两端小分布,最大水平位移靠近基坑开挖底。基坑开挖影响范围约为2.5倍基坑开挖深度,在2.5倍开挖深度以下,土体水平位移可忽略不计,开挖对深部土层的影响较小。实际上,基坑开挖是一个复杂的动态系统,深层土体位移随开挖过程不断变化。在施工过程中应加强监测,确保周围建筑物的安全。

基坑深层水平位移监测数据分析

为总结基坑开挖导致的围护结构变形规律,以广西某地铁车站深基坑监测数据为基础,通过时间空间两个维度总结深层水平位移变化的普遍规律,并结合工程进度分析施工过程对支护结构变形的影响,分析得出:深层水平位移累计变化量与累计开挖时间基本呈现正相关,变形最大值位于开挖深度约3/5处,且由中部向两端递减;变形主要集中在开挖超过第二道支撑至底板浇筑阶段,占比接近80%;基坑无支撑状态暴露时间越长,累计变形量越大,内支撑的架设对深层水平位移的变化速率有明显的抑制作用;深层水平位移变化与地表沉降变化趋势基本一致。

基于监测信息平台的地铁车站基坑围护结构深层水平位移分析探讨

利用广州地铁监测信息平台,对10个地铁车站基坑围护结构深层水平位移监测数据进行统计分析,定量上统计水平位移数据参数,定性上划分出围护结构深层水平位移8种典型曲线形态。提出对于深层水平位移监测数据分析,应包括曲线形态。结合统计结果和工程情况提出分析和建议。

基于机器视觉测量的基坑水平位移监测方法研究

针对传统基坑水平位移监测方法监测成本高、自动化程度低、数据时效性差等问题,提出了一种基于机器视觉测量的基坑水平位移监测方法。利用机器视觉采集基坑实时图像,通过灰度化、平滑降噪、图像增强等图像预处理步骤后,对图像进行特征提取与关键点匹配,确定标靶中心点坐标;再利用坐标转换和像素比例算法对连续图像的标靶像素中心点位置进行匹配计算,实现基坑水平位移测量。此外,通过实测模拟分析实验得出了影响机器视觉测量仪监测精度的因素,并拟合出对应关系式。通过实际工程应用分析,验证了机器视觉测量技术与传统监测技术在监测结果上具有高度的一致性,且自动化程度高,为机器视觉测量技术在基坑位移监测的应用上提供了新思路。

徕卡TM50精密监测机器人在基坑水平位移监测中的应用

基坑水平位移监测在深基坑工程中发挥着至关重要的作用,而传统监测方法又具有一定的局限性,因此,文章阐述了徕卡TM50精密监测机器人的技术特点和监测原理,包括其高精度测量能力和数据处理效率,通过一系列实地测试数据展示了徕卡TM50精密监测在基坑监测中的优越性能,特别是在提高监测精度、实时数据分析及预警系统方面的显著优势,并讨论了徕卡TM50在工程应用中的潜在价值和未来发展方向,指出其在提高建筑安全和降低风险方面的重要作用。

基坑工程围护墙深层水平位移监测有效性与监测管理研究

为保证基坑开挖安全,改善施工过程中监测点易遭破坏的问题,以河南省郑州市轨道交通L8某基坑工程为对象,开展围护墙深层水平位移监测点保护工艺的设计研究。针对性地提出1种测斜监测点的保护措施,能够大幅提高测斜监测点的有效率,这为掌握基坑变形数据、控制变形奠定坚实基础。对工程基坑进行监测数据分析,结果表明,基坑开挖过程中及时架设钢支撑并预加轴力、快速开挖收底及底板成型十分必要,并提出基坑监测管理原则,指导监测人员把握基坑监测管理工作的重点。通过工程实践验证,采用这套深层水平位移监测点保护工艺设计和基坑监测管理原则,使测斜监测点的有效率达到100%;监测施工成本相对降低,基坑变形得到控制,满足基坑开挖施工安全要求。

成都地铁车站基坑桩体水平位移监测及数据分析

桩体水平位移监测是深基坑监测的一项重要内容。成都地铁13号线某车站基坑位于锦江区成龙大道东北方向绿化带内,整体地质条件差,基坑安全等级为一级。文章以成都地铁某车站基坑为研究对象,通过桩体水平位移监测准确了解到不同深度的桩体变形情况及趋势,以保证基坑开挖过程中对其周边环境和工程自身关键部位进行变形监测,从而对施工过程实施全面监控,为基坑安全提供数据支持。定期测量并绘制桩体水平位移变化曲线图可以直观体现基坑周围土体是否安全稳定,为地铁施工提供安全依据。通过监测数据分析,桩体水平位移变化量在桩顶和基底两端变形小、中间变形大,水平位移曲线呈鼓肚状,其变化趋势与周边地表沉降及支撑轴力变化等相关联。这些规律可以为之后的同类变形监测项目提供参考经验,起到一定的借鉴意义。

基于监测信息平台的地铁车站基坑围护结构深层水平位移分析探讨

利用广州地铁监测信息平台,对10个地铁车站基坑围护结构深层水平位移监测数据进行统计分析,定量上统计水平位移数据参数,定性上划分出围护结构深层水平位移八种典型曲线形态。提出对于深层水平位移监测数据分析,应包括曲线形态。结合统计结果和工程情况提出分析和建议。

广州地铁五号线某基坑土建施工第三方水平位移监测

介绍广州地铁五号线某基坑土建施工第三方水平位移监测实例,说明第三方监测在地铁土建施工中保障基坑支护体安全所发挥的作用。

某复杂平面基坑支护结构水平位移监测及加固

某平面形状复杂的基坑,采用单排人工挖孔桩与单排锚杆相结合的支护结构。在支护结构施工和基坑开挖的过程中,对基坑进行了水平位移监测。监测结果显示,在基坑开挖过程中,某些部位出现了支护结构顶部水平位移过大,超过报警值并持续增加现象,并导致支护结构险情。施工单位加固时未针对险情机制采取处理措施,未取得加固效果。介绍了该基坑支护结构的设计和监测情况,分析了19个点的监测数据,说明了险情发生的机制,并在此基础上提出了加固措施,取得了良好的效果。

地铁深基坑墙顶水平位移监测方法

从视准线法、小角法、极坐标法等方面,列举了地铁深基坑墙顶水平位移几种传统监测方法,分别论述了各方法的原理、精度、优点及不足之处,并对国内外其他领域采用的新型水平位移监测技术进行了介绍,对轨道交通建设施工安全风险控制具有一定的参考价值。

基于精密测距和方向线偏移法的基坑水平位移监测

本文介绍了方向线偏移法的测量基坑水平位移基本原理。在文中提出了一种利用精密测距测量工作基点位移的方法,并且针对某特殊形状的基坑,提出一种结合方向线偏移法和精密测距的联合改进方法。最后分析了该方法的精度,并用实际数据说明了该方法的可行性和优势。

简易导线法在基坑水平位移监测中的应用研究

导线法是测定建筑物位移的一种有效方法，本文根据基坑施工的性质，提出了测定基坑水平位移的简易方法，推导了计算公式，分析了观测精度，探讨了最佳站点，并给出了工程实例。

基坑水平位移监测新方法的探讨与应用——固定方位角—视准线法

本文在介绍常规监测方法的基础上,针对其存在的不足,提出一种新的水平位移监测方法,即固定方位角-视准线法,较为合理地解决了工作基站(测站)稳定性得不到保证的难题,且成功应用于实际工程项目中,并起到了良好的效果。

排桩冻结法深基坑排桩监测水平位移校正模型

对润扬大桥南锚碇排桩冻结法深基坑,通过孔内测斜对排桩水平位移进行监测,监测过程中发现由于冻结和孔底端部位移造成排桩测斜数据有较大误差,必须建立有效的位移校正方法对排桩测斜数据进行校正。数据分析表明,通过压顶梁水平位移不能校正排桩水平位移测斜数据误差,而利用支撑位置位移校正排桩测斜水平位移误差是可行的。通过第一道支撑位置支撑轴力和温度参数对排桩水平位移进行校正,得到排桩水平位移校正模型。利用已有的监测数据,对排桩水平位移校正模型从两方面进行了验证,结果表明,校正模型的建立为基坑反演分析和基坑稳定性预测预报提供了较准确的排桩水平位移监测数据。

GNSS技术在基坑水平位移监测中的应用研究

基坑桩顶水平位移监测是获取基坑围护结构体系安全状态的重要手段,本文介绍了目前常规基坑桩顶水平位移监测方法存在的缺陷,提出采用GNSS技术进行基坑桩顶水平位移监测,并以某工程为例对比分析了GNSS技术和常规监测方法在精度和可靠性方面的差异,结果证明GNSS技术完全适用于基坑桩顶水平位移监测,并分析得出了满足规范要求的最佳监测时段长度。

注浆与基坑分仓对邻近地铁水平位移的影响

基坑施工常造成既有地铁结构的变形,甚至影响地铁的正常运营,因此如何控制临近地铁结构的变形越来越受到关注。论文根据天津某临近地铁3号线的基坑工程的设计、施工和监测资料,采用PLAXIS3D2013有限元软件建立三维数值分析模型,对基坑施工的部分过程进行动态模拟,研究了基坑采用加固和不加固两种不同施工方法时地铁隧道水平位移的变化情况。研究表明:超大基坑开挖对临近地铁结构扰动作用明显,紧邻地铁一侧基坑开挖会导致地铁水平位移迅速增加,采取注浆和分仓施工措施后,可以有效减弱地铁结构水平位移同时也起到纠偏作用。