地铁工程深基坑基岩爆破试爆施工技术

由于地铁工程大多数位于城市繁华地段,周边建筑物多、车流和人流量大,为了确保周边建(构)筑物的安全,在正式爆破施工前需进行试爆施工,目的是熟悉项目岩层的岩性,为后续爆破施工的炮孔布距设计、药量设计等提供参考依据,并熟悉爆破流程,加深对周边环境的熟悉与爆破安全防护布设,确保今后爆破施工的顺利进行。

地铁深基坑工程施工风险管控系统研究

近年来,我国城市化建设进程加快,地铁工程项目的数量和规模开始增加,而地铁深基坑工程具有隐蔽性的特点和复杂性的特点,不确定性因素也较多,施工风险问题甚是严重,科学合理进行风险的防控从而至关重要。基于此,本文分析地铁深基坑工程施工风险,提出施工风险管控系统的构建措施,旨在为增强施工风险的防控效果提供助力。

地铁深基坑工程支护结构优化设计

随着我国城市建设不断推进,经济水平刺激着工业建设、城市轨道交通建设速度不断在加快。在这一过程中,地铁建设重要性非比寻常,而建设过程中有效深基坑支护十分关键,深基坑支护要在良好质量条件和经济条件下,不断进行合理有效的优化,提升其自身设计整体合理性和经济性。要对优化设计原则及现有结构进行有效分析,将其中可以优化部分进行一定提高。就地铁深基坑工程支护结构优化设计进行分析。

悬挂式止水帷幕封底加固技术在地铁深基坑工程的应用

以武汉地铁 6 号线六渡桥站为依托,针对强透水深厚砂层深基坑地下水控制问题,首先对采用悬挂式止水帷幕加坑内降水方案时基坑周边地表沉降值进行了预测,计算结果显示该方案对环境影响较大,从而提出了在该方案基础上增加封底加固技术的地下水控制方案。增加封底加固后,通过对基坑坑底进行抗突涌计算,基坑内抽水量较原方案减少了 27.5%,现场监测数据也表明该方案保证了 工程的顺利施工,保护了周边环境。

城市地铁深基坑工程施工关键技术

城市地铁工程深基坑支护开挖存在诸多挑战和风险,诸如:地质水文、周边结构建筑情况复杂,管线迁改、交通组织、结构施工难度大、工期紧等,施工中存在大量的不确定因素。使得安全质量管理控制变得困难。采用合理的基坑支护结构技术、帷幕止水、降水措施和分层分段的开挖方式,辅以监控监测预警,可以保证深基坑工程的安全实施。

地铁深基坑沉降监测数据特点分析与预测

为明确地铁深基坑开挖引起的地表沉降变形规律,结合施工过程,依据D市Z地铁站第29-48期深基坑沉降监测数据,分析出深基坑地面沉降变形的普遍特点。同时,利用灰色GM(1,1)模型,对两个典型沉降点的监测数据依据不同的施工阶段进行预测。结果表明,灰色GM(1,1)模型在深基坑的沉降预测中比较可靠,且分阶段预测精度更高。可见,深基坑的沉降变形特点与开挖施工过程密切相关,在预测时结合施工进度,能提高预测精度。该研究为日后地铁深基坑沉降监测数据分析与预测提供参考。

邻近地铁的深基坑围护施工关键技术

以杭州某商务用房项目为背景,为保证已有轨道交通的运行安全,结合围护设计方案,进行基坑施工全程变形监测,并采取了地下连续墙施工、桩基工程施工、支撑体系施工及拆除等多项技术措施,确保了轨道交通安全,取得了良好的效益,可为类似工程提供经验。

地铁深基坑开挖对冠梁及周围管线影响研究

以天津市地铁工程某区间段深基坑工程为背景,对基坑开挖过程中冠梁水平、竖向位移及周围管线竖向位移实际监测数据进行分析,在此基础上,通过大型有限差分软件FLAC-3D建立三维分析计算模型,将模拟分析结果与实际监测结果进行了对比分析.结果表明:数值模拟结果与实际监测数据规律符合较好,在3种工况下,冠梁在竖直方向均表现出向上的位移;模拟曲线趋势较为平缓,而实测曲线的起伏较为明显,但二者的位移差值不大,3种工况下二者的差值分别为3.5 mm、4.0 mm和5.0 mm左右,模拟值与现场监测值均在监测控制值25 mm的范围内;冠梁水平位移最大差值分别为3 mm、7 mm、12 mm,实测值和模拟值均在监控量控制的±30 mm的范围内;对于管线的竖向位移而言,模拟结果和实测结果均显示管线位移变化幅度最大的点位于管线的中部,实测值略大于模拟值,两者数值分别为11.84 mm、7.90 mm,均满足小于20 mm的要求,模拟效果较为理想.

地铁站深基坑开挖安全技术及管理措施探析

随着时代的不断发展,我国城市人口数量在逐步增多,地铁工程建设工作正如火如荼展开,建设地铁深基坑,促进实际应用中良好功能性的保持,确保提高现代城市交通服务水平。基于此,本文对地铁深基坑施工过程中常见的安全问题以及地铁站深基坑开挖安全技术及管理措施进行了分析。