大地坐标换算施工坐标在地铁车站施工中的研究与应用

研究内容为大地坐标系换算施工坐标系在地铁车站施工中的应用。由于地铁车站施工测量是在地下空间进行,测量过程中受限因素较多,为了便于地铁车站施工测量,将大地坐标系转化为施工坐标系的方法,可以极大地缩短测量人员的计算时间,提高测量精准度,同时也提高了施工测量的工作效率。以地铁车站和盾构钢环安装定位的实际案例应用,验证该方法的可行性,对施工坐标的测量与建立具有现实指导意义。

地铁车站施工大口径排水管迁改接驳案例分析

以地铁车站施工大口径排水管迁改实际工程为案例,针对不同现状实际情况,探索总结出“侧式接驳”“垂直接驳”“井内接驳”“浅埋接驳”4种接驳工艺。侧式接驳和垂直接驳由于均需新建顶管接收井,在工程造价和施工难度上相当,但垂直接驳对施工精度控制要求更高;浅埋接驳主要应用于现状地质条件差的雨水管迁改接驳施工,工程造价上最高;井内接驳通过利用现状井完成排水导通和顶管接收,在工程造价上和施工难度上均最小。4种接驳工艺均能实现大口径排水管迁改接驳施工中,对现状管网运行影响最小。在实际工程中,应结合具体情况进行综合比选,以选择最优的接驳工艺。

基于本体的地铁车站施工安全风险知识自动化识别

为有效避免在地铁车站建设过程中,应用不同类型的施工方法时所引起的不同风险事故,提出1种基于本体的地铁车站施工安全风险知识自动化识别方法。首先,采用本体OWL语言对地铁车站施工安全风险知识格式化,利用Protégé工具对定义的类、对应的属性及其关系进行编码;然后,对相应的风险事件进行SWRL规则语言创建;最后,利用Jess推理引擎,通过OWL+SWRL组合将本体知识和规则语言转化为事实,完成安全风险自动化识别。研究结果可在一定程度上实现风险知识的共享、重用和传递,规范施工时的安全风险知识,并为相关企业在地铁车站施工安全管理方面提供一定参考。

基于图像的地铁车站施工人员不安全行为识别研究

为了解决人工监测不能实时看护和及时管理地铁车站施工人员的不安全行为等问题,构建了基于KNN,MLP和LSTM模型的不安全行为识别神经网络模型。首先,通过行为理论研究和现场调查分析,对地铁车站施工不安全行为进行了分类;其次,通过实验构建人体数据集,基于人体骨骼关节点提取不安全行为特征,并进行模型训练;最后,基于MobileNet V1的SSD目标检测算法对施工人员进行定位和追踪,结合射线法判断目标是否跨越不安全区域并发出警报,搭建神经网络模型对施工人员的不安全行为进行识别,并获得计算识别率。结果表明:传统机器学习算法KNN总体准确率为93.45%,优化后的MLP和LSTM两种神经网络模型总体准确率分别达到93.94%和93.68%,相对KNN算法分别提高了0.49%和0.23%。因此所提模型能有效识别施工人员不安全行为,可为地铁施工安全智能识别技术应用提供参考。

地铁车站大体积混凝土裂缝产生原因及解决措施分析

地铁建设近年来流行于各大中城市,地铁车站建设工程大体积混凝土施工比较普遍,在混凝土凝固过程中由于其体积收缩以及各种压力的作用,会造成大量的墙体裂缝;大面积的裂缝会导致建筑渗漏,给地铁车站带来了很大威胁。本文从荷载、位移、温度三个方面分析了地铁车站大体积混凝土结构的开裂成因;根据裂缝的大小、深度、成因等几个角度对裂缝进行了划分;从设计、材料、施工三个角度,对如何防止混凝土开裂进行了探讨。本文研究成果对保障地铁车站大体积混凝土施工质量有一定的参考意义。

改进关键链技术在地铁车站施工进度管理中的应用研究

为解决资源约束下地铁车站施工进度管理问题,结合地铁车站施工过程中周期长和协调难度大特征,探索关键链技术如何在地铁车站施工进度管理中发挥作用。引入工序持续时间比例、资源紧张度、工序位置系数和风险弹性系数不确定影响因素,运用熵权法和TOPSIS搭建缓冲区优化模型改进关键链技术,并通过实际案例验证改进关键链技术模型在地铁车站施工进度管理中的可行性。结果表明,与关键路径法相比,改进关键链技术缩减了工期,提高了完工率。将改进关键链技术应用于地铁站施工项目中,不仅丰富了其理论体系,而且对地铁站施工进度管理具有重要的实践意义。

基于FDS的施工地铁车站火灾模拟及疏散方案

地铁车站施工过程中,当只有主体结构施工完成,消防、通风和其它防护措施尚未安装时,一旦发生火灾,会对人员疏散造成严重影响。针对上述问题,以某地铁车站为例,研究上述条件下发生火灾时温度和烟尘的分布情况,及烟筒效应和抽吸作用对分布的影响,并制定人员疏散方案。研究使用FDS软件,根据该车站的具体条件建模,在车站主体6个代表性位置设置火源。模拟火灾发生后300 s内这些位置分别起火后烟尘扩散速度及到达疏散通道的时间,以及这5个疏散通道出口处温度随时间的变化规律。研究结果表明,在火灾过程中,烟筒效应和抽吸作用比较明显。温度在前100 s剧烈上升,200 s^300 s缓慢波动上升,趋于稳定,最高温度为250℃,最低温度为20℃。从烟尘流动和温度变化来看,在临界温度内施工人员有足够的疏散时间和空间,进而可制定相应的施工人员疏散方案。

淤泥质软土地区地铁车站施工与风控措施

当地铁车站施工遇到淤泥质软土等地质环境时,施工建设中的风险增大。以绍兴地铁2号线车站工程为实例,分析了淤泥质软土地层中车站施工全周期过程中存在的施工风险,深入研究了淤泥质软土地区车站施工的总体方案、地连墙施工和基地加固措施。工程实践表明该技术方案能够有效控制淤泥质软土地层车站施工风险,可为淤泥质软土地区车站施工及类似地质条件下的工程建设提供参考。

地铁车站施工中桩基与地下连续墙的设计与施工研究

本研究以地铁车站施工中的桩基与地下连续墙的设计与施工为研究对象,在设计方面,通过针对地铁车站复杂的地下工程环境和特殊荷载条件,提出了合理的桩基和地下连续墙设计方法。在施工方面,研究探究了桩基和地下连续墙的施工工艺和施工控制技术,包括桩基的钻孔、灌注、检测等环节,以及地下连续墙的、钢筋混凝土浇筑、固结灌浆等施工过程。,研究还详细分析了施工中可能出现的问题和应对措施。通过本研究,可为地铁车站施工中的桩基和地下连续墙的设计与施工提供参考和指导,促进地铁工程的安全、高效、优质施工。

盖挖法地铁车站施工工艺技术及管控措施

为保证地铁车站施工的稳步推进,提升施工效果,很多地铁车站工程引入了比较先进的盖挖法施工工艺。采用盖挖法施工工艺,须按照固定的施工流程完成整体的施工操作。结合五爱街站基坑开挖及支护安全专项施工项目工程,探索盖挖法施工技术的应用流程,并对各个施工阶段加以有效管控,确保施工质量达到相关标准,为类似工程提供技术参考。

地铁车站下穿既有线隧道施工中的远程监测系统

为确保北京地铁5号线崇文门站施工期间其上方既有地铁隧道的运营安全,采用远程自动监测系统对既有地铁结构的动态变化进行了实时监控。该监测系统由传感器子系统、数据采集与传输子系统和数据管理子系统构成,可以最大限度地降低监测与运营的相互影响。传感器子系统包括静力水准仪、梁式倾斜仪、位移计和测缝计,分别监测隧道沉降、道床沉降、两走行轨横向高差和水平间距以及结构变形缝的变化;数据采集与传输子系统将采集到的数据以有线方式传输至信息中心;信息中心的数据管理子系统对接收到的数据进行处理,并通过公共网络将监测信息及时反馈给相关单位。该系统在北京地铁5号线崇文门车站下穿环线地铁隧道施工期间对既有地铁结构的变形实施了有效监控,有关单位根据监测系统反映的异常情况及时调整了施工措施,取得了理想的控制效果,保证了施工期间既有地铁线路的安全运营。

基于粗糙集-属性综合评价的钻爆法地铁车站工程施工安全管理研究

地铁车站工程作为地铁建设中最重要的环节对其进行安全管理研究有其必要性和迫切性。根据钻爆法地铁车站的施工工艺和施工流程中所涉及的因素,从安全环境管理、安全技术管理、安全计划管理、安全组织管理四个方面建立地铁车站工程施工项目安全管理评价指标体系;将粗糙集与先验知识相结合对指标体系中各级指标进行赋权,并在车站工程安全管理测度的基础上运用属性综合评价方法对钻爆法地铁车站工程施工的安全管理水平进行评价;根据评价结果提出安全管理改进建议,以期提高钻爆法地铁车站工程施工的安全管理水平。

基于HFACS-BN的地铁车站施工高处坠落可能性评价

为准确预测地铁车站施工高处坠落可能性,构建基于HFACS-BN的地铁车站施工高处坠落可能性评价模型。首先,基于人为因素分析和分类系统(HFACS)框架,识别地铁车站施工高处坠落致因因素,并将其映射为贝叶斯网络(BN);然后,将基于正态分布权重的群决策法、模糊最佳最差法(fuzzy-BWM)、全局相对值等方法相结合,并应用到BN中获取根节点的先验概率和中间节点的条件概率,依托BN的正向推理计算高处坠落节点处于各状态下的概率,敏感性分析辨识关键致因因素;最后,选取成都地铁11号线3个车站进行实例分析。研究结果表明:回龙路站、钓鱼嘴站和芦角村站的高处坠落最可能状态分别为严重故障、无故障、无故障状态,均与实际施工情况基本一致;安全教育培训不到位、移除防坠落x措施、踩空踩滑、安全意识薄弱、站在不安全位置、照明不足为高处坠落事故的关键致因因素,应重点管控。

地铁车站结构施工对上部密贴公路隧道结构变形影响的数值分析

北京地铁15号线奥林匹克公园站线路走向与既有大屯路隧道走向基本相同,车站主体结构位于大屯路隧道正下方,顶板与大屯路隧道底板密贴。为了解地铁车站结构施工对大屯路隧道的影响,采用数值方法,计算分析了地铁车站结构与大屯路隧道横向相对位置和车站结构施工期间土体注浆范围对大屯路隧道附加变形(沉降)的控制作用,结果表明横向相对位置不同与注浆区域不同对大屯路隧道变形均有明显影响。

基于LEC法的地铁车站基坑明挖法施工风险识别与评估

本文采用LEC法,以明挖法钻孔灌注桩维护的地铁车站施工为研究对象,识别施工过程中的安全风险源,并对风险等级做出评价。根据评价结果得出高度危险源为支撑不及时、降水不到位,显著危险源为孔口未设防排水设施、支撑强度不够、运渣车超速等。

地铁车站施工安全风险评估模型及实例研究

福州地铁4号线塔头站地处繁华的中心城区,施工场地狭小,下穿多种管线,施工环境非常复杂,施工风险多。为了更好的评估施工风险,评价方法的选择尤为重要。根据地铁车站土建工程施工过程,识别施工过程典型风险源,借助模糊综合评价法(Fuzzy)与层次分析法(AHP)的结合,构建塔头站车站施工安全风险评估模型,并通过计算进行定量评估。计算结果表明该评价方法可行,评价结果对福州地铁施工安全具有实际指导意义,同时也为其他类似工程项目提供借鉴和参考。

处于上软下硬地层的青岛某地铁车站初支拱盖法施工变形规律及控制

以处于上软下硬地层的青岛地铁某车站修建为背景,采用数值模拟及现场监测相结合的方法,对初支拱盖法施工变形规律及控制进行了研究。结果表明:拱盖中间导洞的开挖、拱盖施作和临时支撑的拆除,是车站修建中的几个关键工序;拱盖施工阶段,拱脚与拱肩部位受力转换频繁,沉降变形较明显,临时支撑拆除造成拱部围岩二次应力释放,需采用一定支护手段控制沉降;沉降槽最大值随开挖推进不断发生移动,直到中间导洞开挖时沉降最大值逐渐向隧道中心线上移动;适当缩小施工进尺距离与增加支护系统的刚度,对控制车站结构变形速率与变形量具有积极作用。

地铁车站施工机械作业安全风险及应对分析

在地铁施工的过程中所涉及到的技术非常复杂,涉及到机械种类较多,且设备流动性也较大,在机械设备作业的过程中存在着安全隐患,且目前国内地铁不仅投入巨大而且工期紧张,这些因素无形中更加了机械作业发生安全事故的危险,因而作为施工现场的风险管理人员要在深入了解地铁施工流程的基础上,结合不同的施工机械所可能造成的风险的不同,来建立风险的安全评价机制并采取有效的措施来预防安全隐患。

某地铁车站施工对周边环境的影响分析

地铁是城市地下空间开发利用的重要环节,由于施工场地周边环境复杂,在地铁施工过程中对周边环境变形量的预测及监控十分关键.厦门市地铁1号线某站施工场地紧邻城市主干道和景区建筑,车站施工过程中对周边环境造成了较大的变形量.通过有限元计算以及现场监测数据的统计分析,对周边环境变化规律进行了总结,对车站施工对周边环境的影响作出了评价.

地铁车站施工中安全管控重点分析

目前交通拥堵是各城市的普遍现象,修建地铁已经成为我国大型城市解决城市公共交通问题的首选。随着近年来城市地下轨道交通建设发展迅猛,如何加强安全管理工作以及避免安全事故发生便成为安全管理人员目前需要思考的紧要问题。现实情况是:地铁施工往往通过城市的地下,受施工环境、工期等因素限制,施工难度不断增加,在地铁建设过程中已发生不少事故,造成较大的人员伤亡及经济损失。从地铁车站施工中存在的危险源分析,强调预防性措施及过程管控,规范施工过程标准化,进而规避风险并有效控制安全事故的发生。