砂卵石地层矿山法隧道长、近距离平行侧穿地铁既有线施工技术

新建北京地铁16号线丰台站至丰台南路站矿山法暗挖区间长、近距离平行侧穿既有北京地铁9号线丰台东大街站至丰台南路站暗挖隧道。新暗挖隧道开挖对既有线运营安全影响较大,同时既有线运营期间对新隧道初期支护、二次衬砌施工有较大扰动,为保证既有地铁线路的结构安全、运行稳定以及新隧道初期支护、二次衬砌施工安全,采用“深孔预注浆加固地层+上下导洞(增设临时仰拱)+台阶法”的施工工艺,对施工全过程既有线和新建隧道结构的变形值进行了有效控制,通过分段拆除临时仰拱,及时完成二次衬砌合龙,使得新建地铁线路顺利完成,既有地铁线路的运营也未受影响,本长、近距离侧穿段的顺利施工得到了广泛认可。

首都地铁既有线改造探索与实践

中国城轨交通发展快,建设时间短,与其他国家相比,城轨线网优化改造对解决快速发展带来的问题至关重要。本文介绍了北京地铁既有线改造的思路、措施、改造成果与思考建议,以供参考。

地铁既有线路运营风险量化分级方法研究

为客观定量反映我国地铁既有线路运营系统的安全水平,在分析地铁历史运营数据的基础上,选取和安全运营相关的事故信息和设备故障信息,运用系统工程的方法,从地铁运营的安全性和可靠性角度出发,建立地铁既有线路的定量风险评估指标体系。根据风险理论,构建地铁既有线路运营风险量化分级模型。以某条地铁既有线路为例,对其运营风险进行量化评估分级。结果表明,应用该方法所得到的该线路的风险等级为3级,与线路实际安全现状相符。运营企业可据此制定相应的安全管理目标和策略,重点加强对乘客的宣传教育和车辆系统、通信系统等设备设施的检修维护工作。

崇文门车站下穿地铁既有线施工变形控制措施

介绍地铁五号线崇文门车站近距离下穿地铁二号线的施工方法及控制既有线结构施工变形的主要措施。

地下工程施工对地铁既有线变形影响的分析与研究

文中介绍了新建地铁工程穿越地铁既有线施工对地铁既有线的监测内容、监测方法及布点原则,通过实测监测数据成果分析了地铁隧道结构、轨道结构及隧道结构变形缝开合度随施工进度状况的发展变化规律,对今后穿越地铁既有线路工程的设计、施工和监测方案的制定具有重要指导意义。

天津地铁既有线改造工程新旧结构差异沉降控制措施研究

在天津市地铁一号线既有线改造工程中,必须解决将原有车站进行改造所面临的差异沉降控制问题。因车站地处交通要道下,附近交通拥挤,使得改造工作难度较大。从施工的环保和安全角度出发,对控制结构在开挖过程中、改造完成并回填土后的沉降以及减少新旧结构差异沉降方法进行了研究,给出了解决方案。

天津地铁既有线结构现状评估

通过对天津地铁既有线结构的混凝土强度、碳化深度以及钢筋强度、伸长率及锈蚀程度的检测,给出天津地铁既有线结构现状评估结论。

地铁既有线土建设施技术改造

分析地铁既有线土建设施技术改造情况,基于全寿命周期理论,根据具体需求,阐述总体情况、改造原因,并以南京市地铁为例,分析改造后技术可行性。为实现对地铁项目的全面管理提供相对有效的途径。

暗挖车站下穿地铁既有线的设计要点及分析

介绍了北京地铁五号线崇文门车站近距离下穿既有线的设计施工技术措施,采用柱洞法施工工法和大管棚、联合注浆以及远程自动化监测等设计措施,保证了既有线变形在控制标准之内,为类似工程的设计施工提供了一定的经验和思路。

在建车站与地铁既有线连接施工方案探究

新建地铁站和既有车站的连接施工难度高,影响大,如何能快速、安全地完成和既有线的对接是工程的重点。本文以苏州地铁3号线对接已经运营的1号线车站为背景,对盾构区间和既有车站的连接施工,以及明挖新作结构和既有车站的连接施工进行了具体的分析,为类似的施工工程提供一定的经验和思路。

地铁既有线隧道局部变形监测技术应用与分析

在地铁既有线隧道运营使用过程中,受地铁行车荷载、地质结构变化等因素的综合影响,容易出现局部变形情况,引发预制片裂缝、管片错台、不均匀沉降等问题,降低了隧道的可靠性与安全性.因此,必须做好隧道局部变形的监测工作,以便及时发现并解决问题.本文结合工程实例,对地铁既有线隧道局部变形监测技术展开了分析.

地铁既有线闭路电视系统改造方案

闭路电视系统是提高行车指挥透明度和防灾抢险的辅助通信工具,同时也可当遭遇突发事件时为公安部门提供有力证据。为此,对既有地铁八通线专用闭路电视系统进行升级改造,将现有专用闭路电视系统和公安视频监控系统的全部前端接入新的专用、公安合建闭路电视系统,共用一个通信传输网络,建立一套功能完善、技术先进、经济适用的闭路电视系统。

临近地铁既有线隧道软弱地层加固方案及桩基施工方法研究

项目为建筑面积7.9万平的地下三层房建基坑,既有运营的地铁线从基坑西北角斜穿到东南角,施工期间确保地铁线运营安全整个项目的成败关键所在。基坑西北角地质条件差,地铁隧道上部为位于粘土层,底部为砂质粘性土,极易受到施工干扰,所以项目施工风险极大。项目采用静压钢板桩及低压注浆对隧道周进行加固,选用全套管全回转钻钻机成桩,确保了地铁既有线的安全。

崇文门车站下穿地铁既有线的设计与施工

文章通过地铁五号线崇文门车站近距离下穿既有线设计施工变形控制措施的论述,为类似工程的施工提供了一定的经验和思路。

复杂地质下穿地铁既有线施工关键技术

复杂的地质条件给城市轨道交通的建设带来了挑战,下穿地铁既有线的过程中会出现隧道沉降、结构变形等突发情况。本文主要介绍了复杂地质条件下,下穿地铁既有线施工的关键技术以及优化设计方案,以保证地铁的安全运营。

地下工程近距离穿越地铁既有线施工技术研究

穿越地铁既有线施工具有较大的难度和风险,而且会产生较大的社会影响面。但是随着地铁的大范围建设,出现了一个很棘手的问题:如何在进行地铁建设的同时保证既有线的安全。本文主要分析了地下工程近距离穿越地铁既有线施工技术,主要分析了穿越地铁既有线施工技术的特点和适用条件等方面,为实际工作起到参考作用,切实保障地下工程的施工质量。

粉细砂地层群桩施工对邻近地铁既有线结构的影响研究

采用MIDAS GTS NX有限元模拟粉细砂地层群桩施工对地铁隧道结构的变形影响,并与监测实测值对比,对跨线桥粉细砂层群桩施工引起的邻近既有地铁既有线的水平位移和竖向位移规律开展了研究。在粉细砂地层中群桥桩施工是影响紧邻地铁既有线正常运营的一个重要性因素。但施工方案不当或保护措施不够,很可能导致区间隧道发生过大的不均匀变形[1]。经数值模拟及结合实测监测数据分析,各监测点的位移均较小,说明在粉细砂层地层中采用全套管全回转钻机成孔桥桩对邻近地铁既有线的扰动较小。

CRD法新建地铁车站上穿既有线卸荷时空效应研究

依托北京地铁4号线西单车站上穿既有1号线区间隧道工程,采用数值模拟、现场监控量测、理论分析等方法,对6步CRD法施工上部新建地铁车站过程中,不同的导洞开挖顺序及主动加固、被动加固地层对既有地铁隧道结构的上浮变形影响进行了研究。研究发现:在其它条件相同的情况下,方案1中的施工顺序引起的既有结构上浮变形小于方案2,主动加固措施效果优于被动加固。因此,对于既有结构的上浮变形影响方面,主动加固效果优于被动加固。

天津地铁1号线既有线轨道结构病害整治方案研究

通过对天津地铁 1号线既有线轨道结构病害的调查 ,经研究确定了病害整治试验方案 ,在试验研究的基础上 。

地铁既有线与延长线信号ATS子系统联接施工设计方案探讨

近年来,我国的交通事业得到了较大规模的建设,在对现有线网积极完善的同时也实现了既有线路的延伸,对我国市民的交通出行带来了更好的基础条件。在本文中,将以某实例的形式对地铁既有线与延长线信号ATS子系统联接施工设计方案进行一定的研究与探讨,希望能够为我国类似工程的建设提供一定的经验。