地铁暗挖隧道二衬拱墙混凝土施工质量的控制

本文根据实际工程实践,从地铁暗挖隧道二衬拱墙混凝土施工质量控制中易出现的泵送困难甚至泵管堵塞、外观不良、裂缝及强度偏低等问题入手,对地铁暗挖隧道二衬拱墙混凝土施工质量的控制措施进行了总结。

暗挖地铁车站拱部二衬拱盖法的应用

在城市化快速发展的过程中,为有效缓解现有的交通压力,地铁工程的建设十分重要。但地铁工程不同于一般的道路桥梁工程,施工的环境条件更为复杂,有更为严格的工艺技术标准。我国在长期的地铁工程项目中积累了丰富的经验,逐步构建了相对完善的施工技术体系,但很多暗挖地铁车站都采用的是拱盖法(二衬拱盖法、拱部二衬拱盖法、初支拱盖法),施工的技术难题多、安全风险大。基于此,本文以青岛市地铁四号线江苏路站为例,详细分析了拱部二衬拱盖法施工工艺的相关要点,对同类型项目具有指导与借鉴意义。

盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站站厅隧道二衬施作时机的研究

采用盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站时,站厅隧道二衬施作时机有横通道开挖之前和之后2种方案。以北京地铁10号线三元桥站为例,采用FLAC3D有限差分软件,对2种方案进行三维数值模拟,从地表沉降和隧道结构内力两方面进行对比分析。结果表明:在6个施工阶段,方案1的最大地表沉降均比方案2的显著减小,方案1的最终地表沉降为48mm,仅为方案2的最终地表沉降(166mm)的29%,而且站厅隧道初支内力和需要的配筋量均小于方案2。因此,在车站施工过程中,站厅隧道二衬应在横通道开挖之前施作。

双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道二次衬砌施工关键技术

大断面双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道施工时具有开挖跨度相对较大,临时支护体系繁多,二次结构受力转换复杂的特点,针对北京地铁4号线石榴庄路站1#风道双层段的工程实践,分析总结大断面双层双跨平顶直墙结构中洞法开挖、受力转换、分块模筑等施工的几个关键技术环节,经实践检验,方案是合理的,可行的。

地铁暗挖隧道二次衬砌水头控制值及影响因素研究

文章结合广州某地铁暗挖隧道二次衬砌结构特点,通过三维数值模拟,研究了外水压力作用下二次衬砌的渐进性破坏过程。获得了二次衬砌各受力阶段对应的水头控制值,并针对影响二次衬砌水头控制值的相关因素进行了参数敏感性分析。根据现场检测结果,分析论证了某暗挖地铁隧道二次衬砌结构出现局部垮塌事故的主要原因。研究结果表明:广州地铁常规单线暗挖隧道二次衬砌的起裂开裂水头为30 m,水头大于47 m后裂缝深度将超过保护层厚度,大于74 m后混凝土压碎,大于90 m后钢筋屈服,大于95 m后裂缝贯通截面;为保证二次衬砌的耐久性,水头控制值应设定为47 m;对二次衬砌进行合理配筋并确保二次衬砌厚度,可有效提高二次衬砌的水头控制值;某隧道二次衬砌出现局部垮塌事故的主要原因为较高外水压力作用下二次衬砌厚度严重不足所致。

暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工常见问题及对策

暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工易质量和技术问题,首先介绍二次衬砌混凝土浇筑工艺,解析二次衬砌混凝土的浇筑特点,全面分析二次衬砌中常见的技术质量问题并提出了相应的解决对策。得出结论为避免二次衬砌混凝土施工出现问题,应选择合理的浇筑方案,加强系统管理及研究隧道模架荷载的计算方法。

浅谈地铁暗挖大断面隧道二衬三步施工技术

双侧壁导坑法大断面隧道临时支撑较多,受力体系复杂且多次转换,所以,二衬施工期间的临时支撑拆除、受力体系转换,是确保隧道施工安全的关键控制环节。一般二衬施工采用跳槽分段施工,每段小于等于5m,临时支撑一次拆除,二衬分仰拱和拱圈两步施工成型,作业空间小、施工进度慢。为提高施工进度和安全,本项目暗挖大断面采用临时支撑两次拆除,二衬分仰拱、侧墙、拱顶三步施工成型工艺。现根据实际施工情况进行二衬三步施工技术介绍。

地铁暗挖大断面隧道综合利用临时支撑的二次衬砌施工技术

石家庄市轨道交通1号线一期工程线路全长约23.9km,均为地下线,全线共设车站20座;全线共计21个区间(含出入段线),全长约20.9km,大部分区间(具备条件的)均采用盾构法施工,部分含叉线区间采用暗挖法施工,其中火炬广场站~石家庄东站部分区间采用暗挖法(CD、CRD法)施工。文章以该区间为例,介绍了地铁暗挖大断面隧道综合利用临时支撑的二次衬砌施工技术,并提出一些建议,供类似工程施工参考。

地铁二次衬砌暗挖隧道防水混凝土质量控制

介绍广州地铁一号线体──体区暗挖隧道，在使用全液压衬砌模板台车进行二次衬砌C20级普通防水混凝土施工中，泵送C20级普通防水混凝土各项技术指标的选定和跟踪控制以及施工缝处理的做法，有效地防止了暗挖隧道二体衬砌施工后的常见通病。

地质雷达在地铁暗挖隧道二衬背后注浆密实度检测中的应用

地质雷达以其非破坏性探测、效率高、分辨率可选、操作方便等优点，在隧道无损检测中广泛应用。实践证明，地质雷达方法检测隧道二衬背后注浆密实度具有独特优势，并且可以进行连续扫描，这是当前其他无损检测方法难以实现的。地质雷达推广应用，取得了良好的社会效益和经济效益。

小直径大曲率隧道二次衬砌拱墙台车的设计

依托武汉大东湖核心区污水传输系统工程,研究了一种小直径大曲率隧道高适应性的可通行、可多作业面跳仓施工的拱墙台车。在工程实际应用中,用时不到3个月就完成了最长3.6 km区间的二次衬砌施工,施工效率高、质量好,可在类似项目中推广。

初支联拱二衬独立暗挖隧道穿越既有线风险控制措施研究

北京地铁7号线东延工程出入段线区间采用矿山法施工下穿既有八通线土桥车辆段调头线及试车线,区间断面形式采用了新型的初支联拱二衬独立断面,为首次以该断面形式穿越既有线施工。本文结合工程及水文地质条件,综合考虑既有线路安全,提出了拱部深孔注浆、优化施工步序等暗挖隧道穿越既有线风险控制措施。通过数值模拟分析,预测了既有结构变形,并通过现场施工监控量测,验证了风险控制措施的有效性。最终顺利完成了初支联拱二衬独立暗挖隧道穿越土桥车辆段施工,保证了车辆段的结构安全及正常运营,相关研究成果为今后初支联拱二衬独立暗挖工法更广泛的应用提供了有力的技术支持,也对今后类似穿越既有线工程具有借鉴意义。

可跳仓施作暗挖地铁站拱部二衬分离式模板台车研制应用

北京地铁12号线芳园里站采用暗挖PBA工法施工,在车站拱部开挖支护阶段,设置了临时中隔墙,但拱部二衬施工前需要分段拆除临时中隔墙。为减少临时中隔墙拆除对地层的扰动,采用了跳仓拆除方法,相应的二衬浇筑也采用了跳仓方法。为便于利用台车施工车站拱部二衬,研制了可跳仓施作二衬的分离式台车,即:将传统一体式模板台车跨中1.2 m范围内的横梁和门架拆开并采用丝杆螺栓连接,从而实现了台车左右两部分的分离;将双轨道改为4轨道,分离式台车的左右两部分可分开行进,这样在不拆除临时中隔墙情况可到达下一作业面。施工实践表明,分离式台车的应用大幅提高了车站拱部二衬的施工效率。

地铁暗挖隧道二次衬砌施工质量控制浅析

通过对西安地铁暗挖隧道二次衬砌工程施工质量情况进行简单分析,对二次衬砌施工质量影响因素进行分析,并且根据实际情况提供了相应的解决措施,供相关人员参考。

暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工问题及措施

随着我国经济的发展以及城市人口的不断增加,国内修建地铁的城市越来越多,而在修建地铁的过程中暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工容易在多种因素的影响下出现质量和技术问题,这严重影响了整个地铁工程的质量及日后的使用安全。基于此,本文首先分析了二次衬砌混凝土浇筑施工的特点,主要包括三个方面:施工作业空间非常有限、混凝土施工要求严格、二次衬砌振捣难度大,之后探讨了二次衬砌混凝土施工常见问题及其应对措施,主要包括五个方面:模架因施工实际载荷超过计算载荷导致的失稳问题及对策、上下层结合不良或仰拱浇筑不实造成的冷缝问题及对策、拱顶空洞问题及对策、隧道混凝土表面竖向裂缝问题及对策、混凝土与冷缝不密实及对策,希望能够为以后相关方面的研究工作提供一些参考。

一种地铁暗挖车站二衬扣拱施工方法

针对现阶段传统的地铁暗挖PBA工法二衬扣拱施工方法做了优化,采用移动装配式模架支撑体系,结合既有导洞侧壁共同组成支撑体系,避免了每一段二衬结构施工需重复搭设和拆除模架体系,减少了施工阶段投入,提高了施工效率,减少了二衬扣拱施工过程中因受力转换造成的施工沉降,提高了地铁暗挖施工安全性。通过北京地铁12号线苏州桥站实践证明本方法综合优越性好,实用性强,可复制,易推广,为地铁暗挖PBA工法二衬扣拱施工提供了重要参考。

浅谈地铁暗挖大断面隧道二衬换撑施工技术

一般二衬施工采用跳槽分段施工,每段小于等于5m,临时支撑一次拆除,二衬分仰拱和拱圈两步施工成型,作业空间小、施工进度慢。为提高施工进度和安全,本项目采用大断面隧道二衬换撑施工技术。

初支联拱二衬分离矿山法断面在地铁工程中的应用

城市地铁矿山法隧道建设受周边环境、运营需求等多方面影响,线路左右线线间距较小,无法采用两个独立单洞施工,针对此情况提出初支联拱二衬分离矿山法断面。对该断面结构设计及施工步序进行详细介绍,并将其与“双侧壁导坑法”断面及“中洞法”断面进行比较。该断面具有结构受力合理、工序转换少、施工速度快、对周边建筑物的影响小等优点,为一种新型的矿山法隧道断面,成功应用于北京地铁16号线某隧道建设中。采用有限元软件建立模型,对该断面开挖过程及其对周边环境的影响进行模拟,并利用现场实测数据验证,可为同类工程设计与施工提供参考。

洞桩法(PBA)暗挖多跨地铁车站扣拱施工

结合已成功修建的沈阳地铁一期工程青年大街站施工,介绍洞桩法(PBA)暗挖三跨三联拱地铁车站二次衬砌扣拱施工中的模板架设及混凝土浇注等具体技术环节;同时,针对容易出现防水质量问题的扣拱与边墙反缝施工,进行经验介绍;最后,结合施工前的数值模拟及施工中的监控量测实测数据,对多跨地铁车站扣拱施工过程地表沉降特征进行分析,得出扣拱施工是PBA工法中的关键性工序。

公路曲墙式双联拱隧道施工技术

本文主要论述了公路曲墙式双联拱隧道中隔墙的施工与防护，以及在不同围岩条件下右洞的开挖与左洞二次衬砌的先后顺序。