地铁枢纽站火灾特性及灭火救援对策

地铁站深埋地下,客流量大,火灾风险性高,掌握其消防设施运行情况及火灾发生特性,是地铁站工作人员和消防救援人员科学开展灭火救援的基础。本文中以某城市较为典型的地铁枢纽站为例,通过对其消防管理运行现状进行分析,探讨地铁枢纽站的灭火救援对策。

基于AnyLogic的地铁枢纽站疏散动态标识研究

为了解决传统疏散标识在突发情况下感知能力弱、信息不能及时更新、无法实现动态化调整等因素导致逃生引导效率低的问题,提出了疏散标识的动态呈现形式和信息提示内容,重点研究标识位置设置对疏散决策的影响.以南京新街口地铁站为例,基于AnyLogic的社会力建模方法,对957份乘客问卷调查数据分析可知,78%的乘客在紧急疏散过程中对标识提示的信息是信任的.并根据分析结果调整仿真参数,使仿真结果更加符合实际.通过避让疏散瓶颈以此改变动态标识位置设置的实验,并对比分析改进前后的结果,得到改进后的疏散时间较原先缩短了32.7 s,表明动态标识能有效提升疏散效率.

某地铁枢纽站冷源方案的选择分析与探讨

结合某地铁枢纽站冷源系统,介绍了螺杆式水冷冷水机组、整体式蒸发冷凝机组、分散式蒸发冷凝机组、机场能源中心供冷4种方案,并进行了经济技术比较,通过价值系数法分析选取能源中心供冷方案作为推荐方案,并在方案比选的过程中得出蒸发冷凝空调系统不仅可以多样化地解决地铁中的问题,同时在保护环境、节约能耗以及投资成本等方面都具备显著的优势。

地铁枢纽站火灾特性分析及灭火救援对策

以某新建大型地铁枢纽站为例,深入了解其消防设施和管理现状,运用层次分析法对其开展安全评估,分析其特有的火灾特性,结合部队人员、装备情况,提出有效的灭火救援对策。

地铁枢纽站三线同厅换乘设计

以大连站轨道交通枢纽换乘设计为例,通过对枢纽站客流特性分析,研究匹配大客流车站建筑布置,提出适合三线同厅换乘的设计原则,以此探究交叉干扰最小的单循环流线,进而优化换乘路径上空间组织方式,有效地控制三线之间的换乘距离,在满足高效便捷乘降的同时,保证换乘大厅的安全疏散。结合静态功能评价方法,分析站内设施服务能力,从而优化其布置形式,力求使地铁枢纽站能体现大客流公共交通建筑的特点,提高轨道交通枢纽站的服务水平。

地铁枢纽站换乘空间与地铁物业开发的互动性

近年来 ,随着人类对地下空间资源的日益关注 ,地铁成为人类利用地下空间的一种有效形式 ,它对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类居住环境、实现人车立体分流、减少环境污染、保持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用。与此同时 ,随着城市立体化扩展的趋势 ,交通走向立体化和整体性协调发展 ,大城市客运交通向快速轨道交通为骨干的公共交通方向迈进。其运量大、能耗低 ,准时性好、快速安全、交通效率高 ,利于环保等优点 ,成为现代城市地下空间建设的重点。本文从城市设计的角度出发 ,对广州地铁枢纽站内部空间的换乘及衔接问题进行一定的论述 ,阐明在达到交通协调和便捷的前提下 ,如何充分发挥地铁沿线物业土地利用优势 ,采用多渠道的地铁建设融资方式 ,实现地铁建设与沿线开发经济平衡的同时 。

地铁枢纽站换乘、衔接空间与地铁物业开发的互动性分析

随着国家经济稳步发展,城市化进程加快,人们的生活水平也有了显著提高。私家车成为了许多人出门代步的工具,车辆在极大地方便人们生活的同时,交通拥堵问题也逐渐凸显,成为了各大现代城市的通病。土地作为不可再生资源愈发宝贵,立体交通模式提供了一种解决拥堵问题的思路,除了向天空延伸的桥梁、立交系统,城市的规划者也不断地对地下空间资源进行挖掘。地铁作为公共交通的主力,其推广建设能够缓解地面的交通压力,实现人车分流,提高出行的便捷性和安全性。同时地铁物业能够提高土地利用效率,使城市的规划更加集约化、高效化、综合化。地铁的城市轨道特性导致了越成熟的城市地铁线网必然更加密集,随着交叉换乘的枢纽站点逐渐增多,地铁站的区位优势愈发凸显了其土地价值和物业开发潜力。本文从城市设计的角度,通过分析地铁枢纽站换乘、衔接空间,研究了怎么样利用地铁的优势,真正实现地铁建设和沿线开发经济的平衡,以及如何增加地铁枢纽站和地铁物业开发的互动性。

多维视角下的地铁枢纽站周边综合开发——以广州白鹅潭地铁站场站综合体为例

在我国轨道交通建设如火如荼的今天,轨道交通站点及其周边用地综合开发的重要性逐渐突显,已成为城市发展和优化提升的重要契机。对于广州市等超大城市,位于城市中心区的地铁枢纽站周边综合开发尤为关键。论文以最近通过控制性详细规划方案审查的广州白鹅潭地铁场站综合体为研究对象,结合项目的背景和面临的挑战,从城市发展、枢纽设计和开发运营视角进行深入剖析,以期为我国当下地铁枢纽站及周边用地综合开发项目提供参考。

地铁枢纽站地下空间“人性化”设计研究

随着我国经济的的快速发展,城市化进程的不断加快,人们的功能需求和艺术意识也不断增强。城市规划关乎城市的未来发展,地铁枢纽站地下空间的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署,是一定时期内城市发展的蓝图,是城市管理的重要组成部分。基于此,本文首先对"人性化"设计概念和建筑设计的含义进行概述,详细探讨了该设计理念在地下空间中的设计研究,旨在促进城市的健康持续发展。

复杂环境条件下的地铁枢纽站地面总图设计——以武汉光谷综合体为例

以武汉轨道交通光谷广场综合体为例,从地面场平处理、出入口与周边地块结合处理、地面景观处理三个方面切入,分析阐述了光谷综合体的地面总图设计。希望通过对光谷综合体的方案分析,对其他复杂环境下的地铁枢纽站的总图设计提供借鉴。

上海在复杂底层环境下建设地铁枢纽站技术取得突破

上海属软土地质,地下管线设施密集,在上海地下挖隧道建地铁,曾被称为"豆腐里打洞"。但随着近年来工程技术不断创新,建设经验不断积累,上海已成为全国地铁网络最发达城市。

浅论地铁枢纽站地下空间“人性化”设计

近年来,我国交通运输行业发展迅猛,城市交通也逐渐形成了地面、桥梁、地下的三合一立体交通网,国内诸多城市均展开了地铁的施工建设,为人们的出行带来了极大的便利。与此同时,人们对地下空间的功能性需求和审美需求也在不断的提升,地铁枢纽站地下空间的合理设计关系到一个城市交通网的综合部署,使其更为人性化是目前地铁枢纽站地下空间设计的发展目标。基于此,本文浅论地铁枢纽站地下空间的人性化设计。

TOD理念下的江北新区中心商务区典型地铁站开发设计

江北新区11号线贯穿新区纵轴,引入TOD理念,选取江北新区中心商务区的“中心商务区站”作为地铁枢纽站展开研究,撒网式调查周边用地现状布局及交通等情况,结合站点周边未来用地规划情况,以“商业、办公一体化的经济中心”为定位对其进行交通综合体设计,为建设和发展“绿色、智慧、人文、宜居”的新区提供支撑。

VISSIM在地铁枢纽客流微观仿真中的应用

枢纽的集散效率评价是地铁建设和运营需要解决的核心问题之一,而目前在这方面缺乏相应的理论和技术支撑。提出通过动态模拟地铁枢纽站内乘客疏散的方法来评估枢纽的集散效率,借助路面交通管理和控制的成熟办法和相应的仿真软件——VISSIM,并在此基础上进行枢纽抽象建模、地铁换乘枢纽的参数校核和枢纽内乘客模拟。作为案例,以北京地铁宣武门枢纽换乘站为研究背景,对该站未来高峰时段的客流进行了模拟,取得了较好的仿真效果。通过分析得出,利用VISSIM进行地铁枢纽的客流微观仿真以达到评估枢纽集散效率的目的,具有实用性和有效性。

国内外地铁换乘枢纽站的发展趋势

城市交通的目的是实现人和物的移动,现代化的城市客运交通体系,是要使人流快速、安全、舒适、有序地移动,其关键技术之一,是干线交通、环线交通与集散交通三者之间的有效换乘,如前苏联的有关研究资料表明:在地铁换乘站每缩短10米的步行距离,可节省一分钟的出行时间,而用此时间乘地铁,则能行一公里的路程。

地铁换乘枢纽站防水施工技术

叙述了上海市轨道交通世纪大道换乘枢纽站工程地下车站结构施工及改建施工的综合防水技术措施,工程实践证明,换乘枢纽站工程坚持以防为主,防、堵、排相结合的方案是正确的。施工中所采取的结构设计控制、施工工艺、混凝土材料、新型防水及堵漏修补材料、综合治理等措施,对有效控制换乘枢纽站的结构渗漏水是切实可行的。

青岛地铁李村站地下空间综合设计

结合青岛地铁李村站地下空间设计实例,分析该车站地下空间功能,着重阐述了李村站的发展规划与商业开发模式。

浅谈计算机仿真模拟分析在北京地铁宋家庄站的运用

通过对北京地铁宋家庄枢纽站的客流流情况仿真模拟分析,科学有效地纠正了原初设计的不足和失误,使宋家庄站的客流情况更加科学和接近实际的展现出来,是一种科学创新,避免了损失,大大节省了资金,对类似工程设计很有示范和借鉴意义。

上海轨道交通陆家嘴站换乘特性与区域综合交通改善

在分析公共中心区的地铁枢纽站换乘特性基础上 ,综合考虑地铁枢纽站的场所特性 ,采用大量调查数据对上海人民广场地铁站和陆家嘴地铁站进行对比分析。并以小陆家嘴地区为例 ,探讨轨道交通和地面公交换乘方式的改变对区域发展的引导作用。

软土地区地下大型轨道交通枢纽施工技术

针对软土地区地下大型轨道交通枢纽车站多个深基坑关联的复杂施工实际,参考有限元数值分析的结果,制定了相关的施工顺序、土体加固、分层分块开挖、地下水控制及支撑结构等施工技术,基坑总体变形控制良好,且节省了工期。