上海地铁创新成果与科研管理评价指标体系优化研究

创新是推动高质量发展、建设现代化经济体系的战略支撑,本文针对目前上海地铁在创新研究工作中的难点,结合科技创新评价和科研管理的实际需求,对创新策源、创新合作方、创新成果和评审专家建立综合性的、科学的评价指标体系。创新是引领发展的第一动力,上海地铁从2005年开展科研工作至今,经过多年努力,集团科研整体水平大幅提升,一些重要领域已经处于行业先进水平。

地铁火灾风险评价指标体系研究

目的:为建立更加科学、合理的地铁火灾风险评价指标体系,应进一步提高地铁车站火灾风险评价的科学性,以提升地铁安全管理的水平。方法:收集了1969—2021年国内外地铁线路发生的78起火灾案例,基于案例分析法从时间和空间两个维度总结地铁火灾事故的发生规律。考虑火灾事故致因的相互关联性,对火灾要因进行整理分析,绘制出地铁火灾事故致因风险因素鱼骨图。从主、客观两个维度统计和提取事故致因关键词,确定了地铁火灾事故的致因,建立了包含8项二级指标、21项三级指标的地铁火灾风险评价指标体系。基于事故致因统计频率,进一步量化了地铁火灾风险评价指标体系中各指标的权重。应用本指标体系与鱼骨图,对1995年阿塞拜疆首都巴库市某地铁车站火灾事故进行了分析。结果及结论:安全管理、电气系统和乘客行为在地铁火灾风险评价指标体系中权重值排名前三位,这3项指标对地铁火灾事故发生率的影响高达59.3%。采用鱼骨图分析地铁火灾事件,有助于清晰、直观地找出火灾事故的根源和致因链。应有针对性地加强地铁火灾高频影响因素的管控力度,以确保地铁线路的安全运营。

基于改进变权物元可拓模型的地铁车站火灾安全韧性评价

为进一步提升地铁车站火灾安全管理水平,基于韧性理论,提出了地铁车站火灾安全韧性概念。以随着火灾发展阶段依次涌现的韧性吸收能力、抵抗能力、恢复能力和适应能力表征为核心,从“人、机、环、管”4个方面识别影响因素,建立地铁车站火灾安全韧性评价指标体系;运用变权理论对评价指标进行赋权,将贴近度原则和物元可拓模型相结合确定地铁车站火灾安全韧性等级,构建基于改进变权物元可拓的地铁车站火灾安全韧性评价模型,解决了以往韧性评价过程中未考虑模糊性和随机性的问题;最后应用该模型对青岛某地铁车站进行实例分析,结果表明,该地铁车站火灾安全韧性等级为Ⅱ级“较高韧性”,但略有偏向Ⅲ级“一般韧性”的趋势,与实际情况基本相符,并通过对比改进模型与传统物元可拓模型的评价结果,验证了改进模型的有效性。所提出的模型可以为提升地铁运营管理水平提供一定的参考依据。

大型公共场所火灾风险评价指标体系(Ⅱ)——指标及其权重确定

前文“大型公共场所火灾风险评价指标体系(Ⅰ)”得出了大型公共场所火灾事故因果分析图。现在以大型公共场所火灾事故因果分析图为基础,考虑大型公共场所自身的建筑特点和使用特点,依自上而下和自下而上相结合的原则组合得出大型公共场所火灾风险评价指标,并根据因果分析图中各基本事件与顶事件的关系以及各基本事件的统计频率值,确定指标权重,得出大型公共场所火灾风险评价指标体系。

地铁运营系统安全综合评价指标体系研究

分析地铁运营系统的特点、运营模式、系统故障模式,并运用系统工程的理论原则,从系统外部因素、系统指挥因素、设备设施因素、运营管理因素4个方面,确立地铁运营系统安全综合评价指标体系,利用模糊数学综合评价法,建立了地铁运营系统安全综合评价模型,并通过典型实例进行综合分析评价,进而证明将模糊数学理论应用于地铁安全综合评价的可行性。通过地铁运营系统安全指标体系和评价方法的研究和探索,对正确评价地铁系统运营安全现状,修正偏差,提高地铁系统安全总体水平具有十分重要的意义。

我国城市地铁运营风险评价指标体系设计

地铁事故是突发公共事件的一种。随着我国城市地铁建设的快速发展,地铁运营风险评价开始成为学者们的研究对象,设计客观、科学和针对性强的地铁运营风险评价指标体系是地铁运营风险评价的重要内容之一。主要根据统计分析我国93起大小地铁事故和《广州地铁经营年报》(1999—2008)的相关信息,注重理论联系实际,从统计学角度建立了城市地铁运营风险评价四层指标体系。所建立的指标体系克服了以往指标体系指标量化难、风险评价过程科学性和客观性不足的缺陷,指标体系的可操作性得到了很大的提高。

基于指标体系的城市区域火灾风险评价系统开发

本文阐述了基于指标体系的城市区域火灾风险评价软件设计思想与开发。首先,针对我国城市和经济的特点,消防的现状和发展规律,在广泛收集和分析国内外资料的基础上,通过火灾统计资料分析、实地调研、Delphi等方法,以居住区为例建立了相应的火灾风险评价指标体系,采用层次分析法计算各指标的权重;其次,根据城市的复杂性和多样性以及由此造成的不同城市、不同区域的火灾风险评价指标体系方面的差异,采用面向评价研究者与操作者的软件设计思想,利用指标体系的构建方法作为软件功能流程的设计依据,设计并开发了《城市区域火灾风险评价系统》。该软件不仅能应用于评价实践,而且能为评价理论研究提供有力的支持。

城市火灾风险评价的指标体系设计

在对火灾危险和火灾风险两个概念进行定义的基础上 ,运用德尔非 ( Delphi)专家调查法和层次分析法 ,提出了城市火灾危险指数、城市火灾抗灾指数、城市火灾风险指数的概念 ,设计了一套指标科学、内涵明晰、操作性强、定量和定性相结合的城市火灾风险评价指标体系。

地铁运营系统安全综合评价指标体系研究

论文分析了地铁运营系统的特点、运营模式、系统故障模式,并运用系统工程的理论原则,从系统外部因素、系统指挥因素、设备设施因素、运营管理因素四个方面着手,确立了地铁运营系统安全综合评价指标体系,利用模糊数学综合评价法,建立了地铁运营系统安全综合评价模型,并通过具体实例进行了综合分析评价,同时也证明了将模糊数学理论应用于地铁安全综合评价的可行性,具有一定的工程意义。

基于ISM-ANP-Fuzzy算法的地铁车站火灾安全韧性评价体系

目的:为了减少地铁车站火灾事故的发生,需更深入地探究地铁车站火灾安全韧性的形成机理。方法:简要介绍了韧性及安全韧性的概念,建立了地铁车站火灾安全韧性模型。建立了基于ISM(解释结构模型)-ANP(网络分析法)-Fuzzy(模糊综合评价)算法的地铁车站火灾安全韧性评价体系,利用ISM法确定了各指标间相互影响关系,采用ANP计算得到各指标的权重,采用Fuzzy法对指标进行定量分析,以消除专家打分的主观性。最后以上海轨道交通线网的人民广场换乘站为案例,对该评价体系的适用性进行评估。结果及结论:该体系具有较强的适用性,可有效测量地铁火灾的安全韧性。提高抵御能力和适应能力的韧性等级,是提升地铁车站消防体系火灾应对能力的有效途径。提升火灾自动报警系统及喷灭火系统的质量,通过培训来提高车站安全管理人员的能力水平和专业程度,是提高地铁车站火灾安全韧性的有效措施。

森林火灾危害程度评价指标体系初探

选用了森林火灾过火面积和受害森林面积、单位面积的直接经济效益损失量、间接经济效益损失量、生态价值损失量、以及森林火灾成灾面积占该地区森林总面积的百分比和森林火灾发生的频度程度6个指标来综合评价森林火灾的危害程度,并分别给出各指标的具体计算方法,使森林火灾危害程度综合评价切实可行。

煤矿火灾安全评价指标体系构建与应用

以煤矿火灾为评价目标,通过对煤矿火灾影响因素的详细分析,建立了一个拥有10个一级指标、36个二级指标的火灾安全评价指标体系。通过层次分析法确定了各级指标体系的相关权重,并确定了相关的打分准则。该指标体系在实践应用中使评价结果得到量化,取得了科学、准确的效果。

地铁的社会效益指标体系构建及评价研究

地铁对改善城市交通环境具有巨大作用,并能够带来无形的、长期的、巨大的社会效益。因此,尽管地铁建设项目投资巨大,亏损严重,地铁建设仍成为当前我国各大城市规划和建设的重点。目前地铁的社会效益评价并没有完善的指标体系。本文以层次分析和模糊评价法,建立了地铁社会效益指标评价体系,并应用其对深圳地铁的社会效益进行了预测评价。评价结果显示,地铁建设对解决交通拥挤、环境污染、土地消耗、提升城市软实力等方面具有重要作用,对促进城市可持续发展具有积极作用,社会效益显著。指标体系也同样可应用于其他大中城市。

地铁运营物资供应链绩效评价指标体系设计

在确定地铁物资供应链绩效评价的目标、原则和特性的基础上,提出了基于战略层、运作层和结果层三个层次的供应链绩效评价思路,构建了基于平衡计分卡(BSC)和供应链运作参考模型(SCOR)的BSC-SCOR地铁物资供应链绩效评价模型,给出了地铁物资供应链绩效评价体系框架。然后设计了地铁物资供应链绩效指标体系调查问卷,通过对国内五个城市的地铁公司进行问卷调查,对提出的物资供应链绩效评价指标体系进行了修正,剔除了认可率低的指标,增加了多数被调查者认为重要的指标,得到了最终的供应链绩效评价指标体系,该指标体系包括23个一级指标和43个二级指标。

公交车火灾事故致因风险评价指标体系研究

城市公交车辆具有密闭拥挤的特点,一旦发生火灾事故易造成群死群伤的严重后果,已成为城市公共安全的重大隐患之一。为评价城市公交车辆的安全性,分析导致公交车火灾事故的主要因素,基于案例分析法,选取2005-2017年的143起公交车火灾事故案例作为研究对象,在分析每起案例的事故原因和伤亡情况的基础上,归纳出公交车火灾事故性质及事故发生时间规律,建立了公交车火灾事故致因风险评价指标体系,并根据事故致因关键词出现的频率计算出各评价指标的权重,建立了公交车火灾事故致因风险因素鱼骨图。结果表明:电气系统因素、乘客行为因素和机械因素是导致公交车火灾事故发生的主要因素;相较于层次分析法(AHP),基于事故致因关键词出现的频率计算评价指标权重来评价公交车火灾事故的风险,避免了专家打分的主观性,使得评价结果更为客观。

基于24Model-D-ISM的地铁站火灾疏散影响因素研究

为预防地铁站火灾事故,深入了解地铁站火灾人员疏散影响因素间的内在联系与层次结构,基于第6版“2-4”模型(24Model)分析63起地铁站火灾疏散事故,充分考虑各个因素之间的交互作用,提取19个影响地铁站人员疏散的关键因素,建立地铁站火灾人员疏散影响因素指标体系;采用算子客观赋权法(C-OWA)改进决策试验与评价实验法(DEMATEL),确定地铁站火灾人员疏散的重要影响因素;在此基础上,采用解释结构模型(ISM)分析各个因素间的层次结构及相互作用路径,构建地铁站火灾人员疏散影响因素的多级递阶结构模型。研究结果表明:疏散引导、恐慌从众行为、人员拥挤为地铁站火灾人员疏散的关键影响因素;地铁站火灾人员疏散受表层因素、中间层因素、深层因素共同作用的影响,其中,疏散教育与培训、设施维护与检查、疏散预案等因素是根源影响因素,重视根源影响因素的改善有利于从本质上预防和控制事故的发生。

港口化工区火灾风险评价指标体系构建研究

本文综述了国内外相关火灾风险评估研究现状,论述了火灾风险的定义,通过分析港口化工区的火灾特征,从火灾危险性、火灾易损性、消防抗灾性三方面选取评价因子,建立港口化工区火灾风险评价指标体系并介绍了权重的计算方法。

基于BP神经网络法地铁工程绿色施工评价指标体系研究

基于PSR框架模型逻辑思维,从压力、状态、响应3个方面构建了27项地铁工程绿色施工评价指标体系;借助MATLAB软件建立了3层BP神经网络的基本模型,通过训练样本模拟了非线性规律,并用校验样本进行了验证,证明了BP神经网络法的可行性;以北京地铁27号线与地铁19号线换乘站上清桥站为例,再次验证了BP神经网络模型的可行性且符合项目绿色施工的实际情况,为地铁工程提供了一种新的绿色施工评价方法。

地铁施工灾害预警指标体系的设计与分析

真实、全面地反映系统运作信息的评价指标体系是保证预警效果的关键。从"人—机—环境信息—管理"出发,结合地铁施工安全管理实际,建立地铁施工灾害预警指标体系,并选取多层次模糊综合评价法对基坑开挖阶段预警指标进行评估分析。

地铁车站内环境质量综合评价方法——以西安地铁车站为例

建立了目标层、准则层和方案层三级综合评价指标体系,利用层次分析法、熵值法分别确定了各评价指标的主、客观权重。依据最小相对熵原理得到了主客观综合最优权重,并将其与模糊综合评价法相结合,提出了地铁车站内环境质量综合评价方法。以西安地铁5号线的某车站为调研实例,乘客和工作人员对站内环境质量的评价等级均为较好。