地铁盾构隧道穿越桥梁下方群桩基础的托换与除桩技术研究

地铁通常修建在建构筑物密集的城市中心区域,盾构隧道穿越桥梁桩基的情况屡见不鲜。当桩端侵入隧道结构或接近隧道时, 为了保护地铁隧道和上部既有桥梁的结构安全,减少桥梁梁桩基的沉降,必须采用桩基础托换技术来加固桥梁桩基。该技术目前已广泛应用于实际工程中。

地铁盾构隧道穿越高速公路及桥梁变形控制施工技术

以北京地铁7号线02标段黑—万盾构区间隧道下穿京哈高速路、侧穿南大沟桥(双一级风险源)为工程背景,对盾构隧道穿越风险源的变形控制措施进行了详细论述。盾构设备下穿风险源前,选取100 m试验段,通过试验分析,确定了盾构掘进参数,包括刀盘扭矩、盾构推力、土压力、掘进速度、同步注浆量、注浆压力、浆液配合比以及二次注浆的频率等。监测结果表明,该施工技术有效控制了盾构施工对京哈高速路和南大沟桥的影响。工程实践验证了施工方法的有效性,可为类似工程提供一定的借鉴和参考。

地铁隧道穿越桥梁的综合技术

通过工程实例,探讨了隧道穿越施工在确保桥梁现况设计荷载标准、桥梁安全及不中断运行的前提下,桥梁结构改造的思路与方法,其采用的土体注浆加固、增加桩基、现况桩基托换、桩基横向受力调整等综合加固改造措施具有很大的实用性及推广价值。

地铁隧道穿越桥梁的前评估初探

就地铁施工穿越桥梁的前评估工作进行了论述,分析了地铁施工对桥梁结构的影响,给出了确定桥梁变形控制值的方法和应该重点考虑的因素,提出了桥梁前评估工作中存在的问题和建议,对地铁施工穿越桥梁的前评估工作进行了探索。

盾构穿越隧道桩基的技术研究

随着城市地铁建设的迅速发展,地铁线路密度持续增加,区间隧道在建设过程中时常会遇到既有建(构)筑物所属的桩基,且有时建(构)筑物不完全具备清障(桩基)条件,需要盾构直接穿越,施工难度和风险大幅增加。文章以南京地铁5号线盾构穿越通济门市政公路隧道及其φ1000mm桩基为工程背景,在不影响既有隧道运营条件下,针对盾构穿越隧道、桩基等工况,在前期进行盾构机选型、刀具配置、有限元计算模拟等研究,在实际施工中优化主要施工参数,采取渣土改良和自动化监测等施工措施,有效解决盾构穿越不具备拔桩条件建筑物的难题。该研究可为后续地铁建设解决类似问题提供重要参考。

顶管法施工对邻近地铁盾构隧道的安全影响研究

无锡某泵站工程采用顶管法施工,顶管近距离跨越运营地铁隧道。为保证运营地铁隧道结构安全,施工前采用有限元分析软件PLAXIS 2D和PLAXIS 3D模拟施工过程,预测了顶管法施工对隧道变形的影响,同时在施工期开展了全过程的安全监测。基于模拟结果和实测数据对比分析,得出以下结论:隧道变形均满足规范中对隧道结构变形的控制要求;数值分析结果与实测结果变形规律基本一致,顶管施工引起下方地铁盾构隧道的竖向变形表现为隧道隆起,水平变形相对较小,隧道收敛表现为横向压缩、竖向拉伸;顶管穿越施工引起下方盾构隧道上浮和轮廓收敛变形,隧道最大变形均发生在顶部,施工过程中应加强对隧道顶部上浮和轮廓收敛的监测工作。顶管法施工上跨地铁运营隧道的影响结果可为类似工程安全控制提供一定参考。

盾构区间隧道侧穿桥梁施工稳定性分析

当盾构区间隧道侧穿桥梁时,施工会引起较大的地表沉降和应力变化,加大施工过程的风险,并对项目自身及沿线桥梁的安全性产生一定的影响。以青岛某地铁某线路盾构隧道侧穿桥梁为背景,通过建立盾构侧穿桥梁施工的三维有限元模型,评估侧穿桥梁过程中施工的稳定性,结合盾构侧穿桥梁的施工工艺,对土体位移、管片变形、桥墩及桥桩的规律进行研究。结果表明,在双线隧道开挖的过程中,地表、管片、桥墩及桥桩的竖向位移与水平位移数值均较小,均满足施工规范要求。研究结果可为类似盾构侧穿桥梁的施工提供参考。

地铁盾构隧道在岩层中下穿高速铁路桥梁时的施工参数研究

以南京地铁6号线下穿高速铁路桥梁为背景,对深埋地铁盾构隧道于岩层中近距离下穿高速铁路桥梁时的施工参数进行了研究。通过对现场施工参数及桥梁变形和地表变形的分析,认为在此种工况下本文涉及到的施工参数值的确定是合理的,可为类似条件下盾构隧道的施工提供参考。

深埋盾构隧道在岩层中穿越桥梁时隔离桩适用性研究

隔离桩由于能够隔断隧道施工引起的地层变形而减小隧道施工对桥梁的影响,所以在工程实践中得到了广泛应用,但是对于这种措施的适用性却鲜有研究。以南京地铁6号线下穿高铁桥梁为背景,研究深埋盾构隧道全断面穿越岩层时隔离桩的隔离效果和适用性。通过数值计算和实测数据的分析表明:在上述条件下隔离桩的隔离效果并不明显,而且隔离桩的应用反而对桥梁结构造成不利影响。

地铁隧道盾构穿越岩溶施工技术分析

岩溶地层中采用盾构穿越法施工在国内尚属首次。结合无锡地铁2号线土建工程13标段张巷站至河埒口站区间、河埒口站至大王基站区间盾构施工中岩溶处理施工技术的应用实践,针对具体的工程地质及水文条件,对岩溶处理的目的和原则,盾构区岩溶处理技术措施和施工注意事项等方面进行了探讨,并组织精心设计、精心施工,以保证施工及运营安全。根据盾构穿越岩溶施工特点制定地层加固方案,并进行针对性的切实改进,对我国的盾构穿越岩溶施工作出了进一步引导。

沈阳地铁盾构隧道下穿桥梁影响因素及施工方法

随着城市的快速发展,地上交通巳不堪重负,地铁的建设正如火如荼地开展,其中,盾构法施工被广泛采用,但伴随而来的是盾构开挖对地层的扰动,尤其在盾构下穿桥梁等重要建筑物时,施工的风险极大。结合沈阳地铁九号线区间地铁施丁下穿西江桥的丁.程,分析了该工程的重要影响因素,提出了采用单侧而双排旋喷桩支护的施工方法,该施工方法能够有效加间土体和防止渗流,且施工简单,耐久性好,对盾构下穿桥梁的施工有明显的效果。

地铁盾构隧道穿越桩基综合处理技术

为研究地铁隧道采用矿山法开挖初期支护+盾构空推拼装管片施工遇桥桩侵入隧道的综合处理技术,以深圳地铁9号线一区间隧道为研究实例,采用理论计算与工程类比相结合方式进行设计,在施工过程中加强施工现场监控量测,并指导施工。先确立处理原则、处理思路和处理范围,再制定洞外支顶、洞内托换的处理方案,最终实施洞外钢管撑支顶、洞内拱顶预注浆加固、初期支护加强、截桩、二次衬砌永久支撑桩基、三次衬砌拼装加强管片补强相结合的综合处理技术。实践证明,采用该综合技术,顺利穿越了桩基,保证了隧道及桥梁结构的安全,对洞内洞外周边的环境影响很小。

城市地铁盾构近距离穿越桥梁、河流综合施工技术

北京地铁10号线国—双区间盾构段主要风险点为穿越双井北天桥、京秦铁路桥、通惠河及国贸桥群桩。根据各产权单位提出的因地铁施工引起各建(构)筑物的最大沉降标准要求,在盾构穿越风险点前,通过设置试验段和数值模拟计算,优化施工参数。穿越期间采取有效控制土仓压力、盾构机推进速度、螺旋输送机出土速度、调整注浆压力、加大注浆量和盾尾油脂用量、及时进行同步注浆和二次补浆等技术措施,确保了国—双区间盾构安全顺利地通过了各个风险点,各建(构)筑物沉降值均小于产权单位要求的最大沉降值。

盾构法地铁隧道近距离穿越地铁既有运行线施工技术

采用盾构法近距离下穿既有线地铁隧道,由于既有隧道处于运营状态,且新老隧道施工间距较小,下穿施工允许的变形控制指标较为严格。通过工程实践,根据监测数据采用了向盾体周围注入膨润土的方法,土压平衡模式直接掘进通过既有运营隧道取得了较好的效果。

地铁盾构隧道穿越桩基群桩基托换施工技术

在我国城市化进程不断推进过程中,城市地铁建设数量不断增多,规模不断扩大,新建的地铁盾构隧道有一部分是需要穿越既有桥梁桩基群的,这种情况下需要积极采取必要措施保障桩基群结构和地铁施工的安全。地铁盾构隧道穿越桩基群桩基托换施工技术是保障地铁施工安全、既有桩基群结构完好的重要措施,有必要深入研究,为相关施工提供一定参考。

盾构近距穿越施工影响下地铁桥梁变形控制

为研究盾构下穿既有地铁桥梁结构及轨道变形规律,以北京市南水北调东干渠穿越地铁5号线工程为依托,采用对既有桥梁的数值模拟和现场监测等方法,分析了桥梁的变形规律。研究结果表明:穿越施工影响下,因盾构起始离左线轨道较近,先期左线轨道沉降大于右线,在盾构穿越桥梁后沉降量趋于一致且稳定,梁体结构最大沉降为1.76mm;隔离桩能有效地减小既有桥梁变形;数值模拟可准确地反映桥梁结构变形趋势及受影响程度。

地铁盾构区间隧道连续穿越既有铁路桥影响研究

随着城市化进程的发展,在地铁建设中盾构隧道不可避免地会从既有桩基的周围穿过,而盾构隧道开挖时造成的地层损失导致桩基变形,对上部结构的稳定和运营安全造成一定的影响。因此,对盾构隧道掘进施工引起临近桩基变形的影响进行研究十分必要。文章对地铁盾构施工连续下穿既有铁路桥动态施工过程进行模拟,分析不同净距下桩基沉降及相邻桩差异沉降变化,预测盾构施工对既有铁路桥的影响,为盾构施工控制提供技术支撑,也为其他类似工程提供借鉴。

地铁盾构隧道穿越现有建筑物地面变形控制技术分析

随着城市规模的不断扩大,地铁已经成为城市中重要的交通工具。在进行地铁修建时,需要在城市中进行盾构隧道掘进施工,市区建筑繁多,施工时不可避免地需要穿越现有建筑物,如何保证建筑物不受影响,控制地面不变形,有很多关键的技术。本文将以莫斯科市地铁第三换乘环线(西南段)米丘林站至阿尼米站区间为例,来对地铁盾构隧道穿越现有建筑物的地面变形控制进行技术分析。

盾构穿越软土运营地铁双圆隧道的施工技术

为降低穿越施工对运营地铁的影响,确保运营地铁结构和安全运营,结合软土地区盾构穿越双圆隧道案例,从穿越过程中的施工参数控制、信息化监测、土体加固以及注浆等角度对盾构施工过程中的关键技术进行了总结,以期为类似项目提供参考。

济南地铁盾构隧道穿越京沪铁路路桥方案及影响分析

济南地铁某区间盾构隧道下穿既有京沪铁路路桥区段,为减小盾构施工对既有铁路路桥的影响,文章对盾构隧道下穿既有铁路路桥设计方案做了比选研究,并通过MIDAS有限元软件对盾构隧道施工阶段进行数值模拟,计算分析铁路路桥在盾构隧道开挖过程中产生的变形与沉降,根据数值计算的结果对施工措施提出建议。