地铁站台屏蔽门系统的设计

随着城市轨道交通建设的发展,地铁所具有的准确、快速、舒适、安全以及充分利用地下空间,能够有效缓解城市路面交通压力的优点,使得地铁已经成为各大城市缓解其城市路面交通压力的首选建设方案。本文主要研究了地铁站台屏蔽门系统的原理和功能,设计了地铁站台屏蔽门门控系统并对其进行分析,总结了地铁站台屏蔽门系统技术的不断创新会使它在城市轨道交通的更多领域发挥更大的作用。

地铁站台屏蔽门顶部密封方案的分析和优化

地铁站台屏蔽门顶部密封位于轨道空间中的列车正顶部,其在长期运营过程中的安全性十分重要。针对实际运行中站点出现的顶部密封脱离的问题,从密封胶条与土建顶梁连接和密封胶条与后盖板连接2个方面,分别分析了适用工况、连接紧固方式、胶条制造等关键因素原因。提出了密封胶条与土建顶梁连接增加防震动紧固连接方式与射钉连接方式结合的方案,达到确保长期可靠又不过多增加安装难度和工作量的目的。同时提出了密封胶条与后盖板连接的优化方案,确保可靠连接。

论地铁站台屏蔽门系统的作用及常见故障

地铁以其快速、方便、舒适、安全等优势受到城市居民的喜爱,与此同时,地铁合理地利用了地下空间,在一定程度上解决了地面的交通拥挤现象。然而,由于地铁带来的危险也随之而来,对地铁屏蔽门系统的作用以及常见故障两个方面进行讲解。

地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究

城市的现代化进程不断加速,人们的生活水平日益提高,城市出行的需求日益增加,地铁在许多城市作为主要出行工具之一,具有便捷、高效、准时、绿色、安全等无可取代的优势。伴随着我国经济的迅猛发展,近些年城市轨道交通的建设也得到了极大的发展,逐步建成了网络化的城市轨道交通系统,规模不断扩大,吸引和承载了越来越多的城市出行。城市轨道交通中地铁站台的屏蔽门系统更是承担着保障乘客安全和地铁顺利运行的重要任务,一旦地铁站台屏蔽门系统出现故障,将会带来极大的安全事故。因此,本文主要对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析,进而提出一些改进措施,并加以总结。

活塞风影响下非屏蔽门地铁站台空调送风速度场动态变化模拟研究

非屏蔽门系统是最常见的地铁环控系统之一,在我国得到了大量应用。而活塞风与站台空调送风的非等温耦合又是该地铁站台常见的气流组织形式,具有一定研究意义。本文通过Fluent软件建立了非屏蔽门地铁站台活塞风与空调送风非等温耦合的模型并辅以实测验证了模型的准确性,再通过数值模拟得到了不同车况下站台耦合气流速度场的动态变化过程。研究结果表明:在列车进站工况,活塞风速最大可达8 m/s,且对列车进站端空调射流影响最大,影响最大时刻在24 s,使空调射流轨迹偏转角度最大可达90°;在列车运行过程中楼梯口处的气流平均速度较大,最大风速可达5.5 m/s。该研究可为非屏蔽门地铁站台气流组织的优化及空调季冷量的合理分配等进一步研究提供理论依据。

基于关键路径挣值管理法的地铁站台屏蔽门项目成本管理研究

项目成本管理对项目的成功实施起着非常关键的作用,结合TEG公司A线地铁站台屏蔽门项目管理实践,分析地铁站台屏蔽门项目特点、项目成本管理现状和成本超支的主要问题,应用目标管理理论和基于关键路径的挣值管理法,形成以目标成本为牵引,以进度和成本集成控制的关键路径挣值管理法为控制手段,对项目成本进行系统、全过程管控,达到预期效果,为其他类似项目提供项目成本管理的参考和借鉴。

地铁车站利用需求控制通风技术的可行性研究

介绍了适用于屏蔽门地铁站台的需求控制通风系统。利用动态仿真系统建模,以广州某屏蔽门地铁站台为研究对象,进行了全年能耗计算。结果表明,需求控制通风系统比定风量系统节能30%,比VAV系统节能8%。