多义表达下的地铁站点入口场景设计研究

随着我国城市的快速发展,轨道交通的建设愈来愈成为当前城市发展的重点。在此趋势下,地铁站点大量出现在城市的各个角落。地铁站点入口作为起点与地铁站场相联络,是地下建筑在地面的唯一可见要素,在城市中不应该仅作为一种纯粹的功能构件而存在,应承担起更多的城市功能。因此,文章针对我国地铁站点入口形式与内容普遍单一的现象,通过提取国内外地铁站点入口场景设计案例的要素,基于多义性表达,从在地性、可达性、可识别性三个方面进行汇总解析。旨在营造一种与城市更加有机融合的地铁站点入口场景形式。

基于“站城人一体”理念下广州市地铁站点出入口及相关设施周边用地利用模式的研究——以同福西站为例

TOD概念提出者卡尔索普设立了TOD8项原则,即发展鼓励步行的街区;优先发展自行车网络;创建密集的街道网络;支持公共交通高质量发展;规划多功能混合社区;将密度与公共交通运力相匹配;创造短距离通勤的紧凑区域;通过规范停车、路权分配,提升出行能力。其中7项原则都围绕站点和周边街区的交通衔接提出要求,充分体现了TOD是一种以人为本的绿色出行和低碳生活理念;其中3项原则提到结合站点和周边功能的混合、紧凑、高密度布局,体现了TOD重点围绕站点所在街区构建社区生活圈的思路。这两方面共同组成了TOD以人为核心、优化城市交通和功能布局的核心理念。随着国内TOD开发的进一步发展,“站城人一体化”将是未来TOD发展的趋势。

地铁站点区域地下商业空间的规划与开发——以南京新街口地铁站德基地下商业空间为例

地铁作为一种便捷的出行方式,受到了广大市民的青睐。地铁站点区域地下商业空间的活力度和便捷度直接影响人们的出行和生产生活质量。当下由于前期地铁站点区域地下商业空间前期规划不合理、政策依据薄弱、功能定位不明确、交通流线组织紊乱、缺乏特色等影响其基本运行和发展的工程案例层出不穷。文章针对这类情况,梳理此类空间开发的原则及意义,从政策层面、功能定位及交通组织3个关键维度进行分析,并结合南京新街口地铁站德基广场地下商业空间成功案例,明确如何合理利用地铁站域地下土地资源,打造出一个吸睛宜人、可良性持续发展的地铁站点区域地下商业空间。

地铁站点地面空间城市家具的问题与优化指引——以武汉为例

当前,我国城市轨道交通正处于快速发展期,但与地铁站点地面空间相关的城市家具鲜有研究。通过结合《城市公共设施城市家具分类》(GB/T 42875—2023)国家标准、《城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则》(T/UPSC 0003—2021),提出5大类13中类55小类地铁站点地面空间城市家具分类体系。并以该体系为框架,对武汉40个样本站点进行现状调研,总结得出地铁站点地面空间城市家具存在空间布设不合理、功能配置欠完善、设计样式不协调、文化特色未彰显、设施维护缺监管5个方面问题。最后尝试提出系统与整体——全要素一体化、多元与复合——完善功能配套、衔接与协调——融合景观环境、辨识与特质——彰显文化特色、共商与共建——明确责权主体5个方面建设指引内容,以期对我国城市轨道交通地铁站点地面空间城市家具未来建设与发展提供思路。

公交引导发展模式下天津市社区型地铁站点与服务设施布局协调性研究

为探究地铁站点建设与公共服务设施布局的耦合协调关系,选取了天津市10个社区型地铁站点为研究对象。以TOD(公交引导发展)模式理论的“5D”原则为引导,构建设计、密度、多样性、可达性、交通便利性和均衡性等多维度协调性评价指标。基于人口密度、POI(兴趣点)、建成环境等多源数据,采用GIS(地理信息系统)核密度、栅格成本距离、信息熵等分析方法,综合评价站点与周边公共服务设施布局协调性,最终提出优化建议。研究发现:①公交站点数量与公共服务设施区位熵指数是影响协调性最显著的指标;②10个典型社区型站点依据综合评价得分可分为较高协调型、一般协调型和较低协调型三个等级,各站点在各指标方面皆存在其自身优势与不足。

基于站城融合背景下地铁站点步行衔接

基于对“站城融合”理解,坚持以人为本原则,引入地铁站点精细化规划,研究地铁站点内部、外部及相互衔接的步行交通关系,为后续城市开发和改造预留充足条件,并着眼于地铁站点与城市综合开发利用最大化原则,对接其潜在需求,划分地铁站点地下步行衔接四大类型,在车站上方、车站站厅、出入口通道侧墙和连接通道等有针对性的预留,以便日后无缝衔接。同时,分析地面地上外部步行接驳设施,以满足人流集散、出行和换乘需求,提高出行便利性。最后,通过精细化管控,明确预留要求,并作为土地出让条件研究,确保步行衔接方案落地。

基于SD法的地铁站点导向设计评价研究

文章利用语义学解析法(SD法)对武汉地铁5号线上的两个新老地铁站进行对比评价,获取人们对地铁站点导向设计不同维度的定量描述。通过对评价结果的对比分析,进而发掘新老地铁站点导向设计的不足之处和可取之处。旨在优化地铁站点的导向系统,提升乘客的通行效率,为未来的地铁站点的导向设计提供前进方向。

中心型地铁站点周边地区街道可步行性研究——以成都地铁1号线天府三街站点周边地区为例

为评价中心型地铁站点地区步行空间品质及特征对其可步行性的影响,促进构建地铁周边地区宜人的步行空间。该研究以邻里环境可步行量表模型(NEWS,Neighborhood Environment Walkability Scale)为基础构建中心型地铁站点地区街道步行空间评分表,运用空间语义差异问卷调查法(n=180)及空间环境注记法,以成都地铁1号线天府三街站点地区为对象进行研究。研究发现,在所有的指标中天府三街功能性指标评价最高,其次是安全性和舒适性,评价较高的因子主要有步行目的地距离、步行换乘公共交通便利性、指向和标识系统、街道视觉景观等。总体而言,评分表说明评价指标体系在科学化、精准化定量评价街道空间现状,以及探索已建成街道步行空间突出特点上具有可行性,可为政策制定者、城市规划者和研究学者提供参考。

“城市人”视角下青岛市地铁站点空间满意度调查研究

轨道交通是城市公共交通系统的骨干,目前站点的建设在协调城市空间与轨道交通等物质空间方面取得了一定的成绩。但却忽略了站点实际建设水平与居民期望之间的差距,单一的客观评价导致部分站点空间使用率低,空间使用感受不佳。基于“城市人”分析方法,构建基于使用者的理性共识和物性需求的站点空间满意度评价,采用社会调查、方差分析、回归分析等方法,辨识站点空间使用者的满意度共识和满意度影响因子,结果显示:50~59岁使用者对站点空间供给的满意度最低;地面人车混行是影响整体满意度的主要指标;标识指引、出入口指引、乘车指引、道路卫生和地域文化表现是影响“城市人”再次乘坐地铁的主要指标。

地铁站点地下公共空间综合开发设计分析

文中结合实际,围绕地下、公共、空间三个关键点展开讨论,探讨如何开发利用地铁站点地下空间;分析综合开发设计的重要性,以及如何将付费区和出入口的地下通道与周边写字楼等设施相连接,强调了有度线的车站如何利用负二层和负一层的空间与周边业态考虑综合开发设计;介绍了TOD模式在地铁站点综合开发中的应用。

基于GIS和POI的居住型地铁站点周边三维空间扩张研究——以成都升仙湖站为例

过去城市空间扩张研究集中于二维平面,忽略了垂直方向的增长。近年,围绕地铁站的三维城市空间开发成为城市研究的热点问题。文章选择以居住型地铁站——升仙湖站为中心的周边城市空间为研究对象,基于2008、2014、2020年地表建筑和2020年POI数据,借助GIS和POI分析,探究站点周围城市三维扩张与功能分布关系,剖析扩张驱动力,以期为城市问题研究提供新视角。

城市地铁站点无障碍设计的探索与实践

明确了无障碍设计的定义、原则和目标人群,并对国内外的无障碍地铁设计优秀案例进行分析和比较,指出成功的无障碍设计需考虑出入口设计、导向系统、三梯电梯、扶梯和楼梯设计、票务系统以及安全设施等关键元素,并提出未来的无障碍设计应进一步融入智能化、绿色环保等先进理念,同时还应通过政策引导和公众教育,提高全社会人员对无障碍设计的认知和接受度,实现城市交通对所有人的公平和包容。

与地铁站点相邻的高密度混合功能社区设计——以昆山新天地社区为例

在城市公共交通中,地铁以大运量、高流转的特点对城市快速发展起到重要的推动作用,其周边地块的规划及建筑设计成为研究热点。以昆山新天地社区为例,介绍了与地铁站点相邻地块高密度混合功能社区设计策略,通过集合住宅、办公、商业等功能,结合地铁人流特点,利用景观连廊,加强地铁站点与社区内建筑的联系,促进不同人群的交流与互动。

浅析综合交通枢纽中地铁站点与国铁车站的关系

铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程,是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一,在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。在高铁网络覆盖愈加全面的同时,每个城市相应的市政配套交通体系亦成为城际、省际交通重要组成部分。而地铁作为近年国家大力倡导和发展的高效节能的市政交通方式,正逐渐成为城市内部及近郊最主要的连接方式。铁路综合交通枢纽是国家高铁网络的一个个重要节点,配套地铁站点的融入,更是成为城市交通与国铁的重要纽带。

基于PSPL和SD法的昆明同德地铁站点商业休憩空间感知研究

地铁站点地下商业空间凭借天然区位优势在昆明地下空间开发大潮中迅速崛起,休憩空间作为其中重要组成部分对商业空间的客流量、盈利能力具有极大影响。文章以昆明地铁站点同德广场为研究对象,将PSPL调研法与SD法结合,掌握休憩场所的总体特征和使用人群的感知现状,探索关键要素,挖掘出同德休憩场所类型单一、数量缺乏、设计单调等问题,进而提出塑造多功能休憩空间、增加休憩空间数量并多样化布局和塑造休憩空间景观氛围等优化策略,希望对休憩场所的优化设计有借鉴意义。

基于InfoWorks ICM模型的地铁站点洪涝模拟与分析

以太原地铁1号线一期工程为例,构建了基于InfoWorks ICM的地铁站点排水模型,并通过实测暴雨数据进行率定验证,保证了模型计算和结果分析的可靠性。结果表明:在设防标准降雨情景下,通过该模型可模拟得出太原地铁1号线各站点可能的淹没水深、淹没范围,全面地反应了各地铁站点防洪防涝能力,为地铁站点后续的建设和运营提供科学的技术支撑。

不同降雨时段对地铁站点客流的影响研究

为了研究不同降雨时段对地铁站点客流的影响,文章采用计算地铁站点客流量基准值及客流量波动率的方法,结合石家庄市轨道交通1号线北国商城站运营客流实例,通过研究高峰时段、平峰时段、全日不同时段降雨与地铁站点客流的关系,提出相应的运营管理对策,为相关地铁行业降雨天气运营组织提供方法借鉴。

基于TOD模式的城市地铁站点核心区与周边用地一体化规划设计研究--以成都第二批次TOD项目一体化概念设计为例

随着我国经济的发展与城市化水平的不断提高,轨道交通成为城市缓解交通压力、优化城市空间结构的重要手段。因此,需要处理好轨道交通建设与沿线土地开发利用之间的关系,合理有效的对其周边地块进行规划控制。基于此,介绍了TOD模式的概念、轨道站点核心区与周边用地一体化规划设计的优势及原则,并结合成都TOD一体化概念设计项目,对城市轨道站点区域的规划设计方法进行初步探讨,以期为相关工作提供参考。

适地,适时,适度——重庆地铁站点空间设计的地域性表达研究

重庆因交通而生,交融而盛,其显性与隐性的交通体系特征均体现出山地城市景观和空间形态格局。在趋同化的城市建设背景下,城市轨道交通站点作为人潮汇集、高速变化且具有地标属性的城市交通建筑,是展现城市文化,体现人文关怀,代表城市形象的动态窗口。本文从空间与时间的维度思考,从自然环境与人文环境的角度分析,提出将地域文化运用于交通站点设计中时应把握整体性,紧随时代性,考虑人性化,做到适地、适时与适度。

高精度全站仪在地铁站点变形监测中的应用

本文旨在探讨高精度全站仪在地铁站点变形监测中的重要应用。本文首先深入分析地铁站点的结构特点、监测需求与应用场景以及现有监测方法的局限性,然后分析了高精度全站仪在该领域的优势,包括其卓越的测量精度、实时监测与数据采集能力以及多维度变形监测能力。具体应用方面,重点讨论了高精度全站仪在结构变形监测和地下水位监测中的实际应用,并对其面临的挑战与解决方案进行了深入研究,以期为地铁站点变形监测技术的进一步发展提供有力支持。