地铁综合体建设后建线路工程的风险研究

后建地铁线路工程与先建线路相比具有较高的风险性,为了正确评价后建地铁工程中的风险点,通过风险辨识、风险估计、风险处理等分析流程,对后建地铁线路工程的风险提出相应的处理措施,以保证后建地铁线路工程的安全。

地铁综合体出入口设置合理性评价思路探讨

地铁综合体建设是未来城市发展的趋势，其出入口设置的合理性直接关系到地铁空间和城市其他空间的整合，是地铁规划融入城市规划的关键。当前，一些城市对地铁综合体出入口规划设计还不太重视，出入口布局大都是均匀对称分布，宽度相同，在客流流向不均匀的时候容易出现一些出入口特别拥挤而另一些出入口通过行人寥寥无几的现象，严重影响了站内行人交通的有效组织，客流的快速、安全疏散。因此，在我国各大城市加快地铁站综合开发的大背景下，研究如何对地铁综合体出入口设置的合理性进行评价十分必要。

地铁站建筑综合体的建筑设计分析

本文旨在研究地铁站建筑综合体的设计原则和效果。通过对地铁站建筑综合体的建筑设计进行深度分析,探讨了建筑设计在提高地铁站建筑综合体功能性、舒适性和美观性方面的作用。以几个典型的地铁站建筑综合体为例,分析其建筑设计方案并发现:优秀的建筑设计能够提高地铁站的使用面积,满足商业、办公、娱乐等多种功能需求,使得土地利用效率大幅提高;同时科学的设计能够创造出舒适、安全的使用环境,提升乘客体验和使用便利性。研究结果表明,地铁站建筑综合体的设计需要综合考虑功能性、舒适性、美观性以及可持续性等因素,本文的研究成果不仅对地铁站的设计具有指导意义,而且对整个城市规划与发展也具有深远影响。

建设与开发城市大规模地铁车站综合体的探讨

通过介绍我国城市地铁建设背景和城市的发展方向,分析了开发大规模地铁车站综合体在城市发展中的优势作用,从城市设计与发展的角度出发,在城市地铁车站综合体开发理论的基础上,分析了大规模地铁车站综合体开发模式、开发原则、开发程序和施工技术可行性,以此论证了开发大规模地铁车站综合体的必要性和可能性,目的使其充分发挥对城市发展的推动作用。

基于城市视角下的地铁站域商业综合体研究

随着高密度背景下城镇化进程的快速发展,面对土地、交通、人口和生态的巨大压力,以机动车为中心的社会构造已经无法满足城市发展的需求,而地铁则因其快速、安全、运量大等优势成为缓解都市交通拥堵问题的首要选择,并由此确立了其在公共交通系统中的核心位置。

基于城市设计层面的地铁站域商业综合体与空间结构的调整适应——以北京为例

建筑与城市的关联方式随着社会和时代的进步逐渐发生变革,在城市现代转型中诞生的地铁站域商业综合体,通过将不同的城市功能与公共交通杂糅在一起,而表现出更高的城市级别和更深的城市影响力,成为区域发展的核心空间。北京作为我国地铁网线最为发达的城市之一,由此产生的地铁站域商业综合体对城市空间的促进引导作用也相对明显,并以城市要素中最为活跃的商圈结构为典型代表。文章以北京为例,从城市设计的层面探讨了地铁站域商业综合体与商圈布局之间的调整适应关系。

地铁上盖商业综合体公共空间主观倾向评价——基于评价主体的背景差异

该文采用建成环境主观评价方法对广州地区的三座地铁上盖商业综合体公共空间进行主观倾向评价研究。采用统计调查问卷以及照片结合量表的问卷形式,分别以普通使用者与建筑师作为评价主体进行调研。得到了以下成果:(1)两类人群对于地铁上盖商业综合体公共空间空间型态的主观倾向。(2)三个案例评价因素的喜好度调查。(3)公共空间的结构层次评价模型及权重。(4)三个案例的模糊综合评价。

对地铁站点及周边综合体建筑的设计思索

地铁建设给中国城市的建设地下空间带来契机,在提倡节能和绿色建筑的前提下,应注重自然采光和通风,创造以人为本的地下空间,使人们享受地铁带来的生活。在地铁站及周边建筑中插入中庭空间是地下空间引入自然光的一个很好的手段,同时,此类空间又为自然通风创造了条件。自然采光和通风完全可以相互联系,形成协同系统并创造出人性化的地下空间。

基于“城市触媒”理论的地铁站综合体开发设计

地铁站作为城市发展中的新兴元素，正从单一的交通站点逐步走向集交通、商业、住宅、娱乐等交通功能于一体的城市交通枢纽综合体。以“城市触媒”理论为基础，探寻地铁站综合体联合开发模式使之成为促进城市更新发展、优化城市空间结构、激发城市活力的“良性触酶细胞’是本文的方向。

地铁站域商业综合体一体化策略研究--以合肥地区为例

合肥作为地铁建设初期的代表城市之一,将地铁站点与商业结合为一体的考量对城市建设的长远发展具有重要意义。本文围绕地铁站域综合体空间组织的主要开发模式,以空间组织、交通组织、功能整合三个方面进行实地调研并分析合肥具有代表性的商业型站点,找出现状问题,并调研上海、天津同类型优秀成熟站点,得到相关启示,总结出适用于地铁建设初期的商业型站域空间一体化优化策略。

宜居城市理念下地铁站点综合体交通规划

为积极发展“枢纽+社区+产业”的综合体宜居建设模式,创新研究将地铁站点综合体交通规划设计与宜居城市理念的相互结合,不仅实现“零换乘”的交通功能,还更注重整体宜居性设计。首先,梳理地铁站点综合体开发交通规划设计现状,归纳交通设施及交通组织布局设计要点;其次,以“动静分区、内外分流、快慢分离、人车分行”为基本原则,提出多项宜居城市理念下地铁站综合体的交通规划设计策略,构建“安全、便捷、高效、绿色、智慧”的立体交通体系,旨在实现地铁站点综合体交通功能与城市功能的有机融合;最后,以在建12号线槎头站开发综合体项目为例,对广州市轨道综合体的交通宜居性设计要点进行研究、探讨和总结归纳,进一步指导今后的地铁站点综合体的规划建设工作。

不间断运营条件下的地铁上盖商业综合体出入口改造关键技术研究

以上海港汇恒隆广场主入口改造工程为案例,研究了城市核心区域地铁上盖商业综合体出入口改造关键技术。针对项目紧邻地铁、场地狭小、环境复杂的特点,采用了一系列关键施工技术与防护措施,保证地铁与商业不间断运营,高标准、高质量地完成了地铁上盖商业综合体出入口改造施工,为今后类似地铁上盖出入口改造项目提供借鉴。

地铁建设与城市更新的互动和融合——以无锡地铁1、2号线终点站及地铁停车场综合开发设计为例

以AECOM环境规划设计(上海)有限公司完成的无锡地铁1、2号线两处终点站及地铁停车场的综合开发设计咨询为例,回顾在两个项目中面对地铁建设和城市更新的诉求,结合场地特质应用TOD(交通引导发展)开发的本质内涵,总结了在现有城市近郊地区对地铁站、地铁停车场及其周边街区整合设计实践中的经验与收获。并认为整合规划需要多专业团队的共同协作和应分不同阶段解决不同问题;整合规划要尽早进入轨道交通建设过程;应在城市管理层面建立统一的主管、审批机制,使国土、规划、轨道、交通等主管部门共同推进地铁及轨道交通沿线、车站与站城地区综合开发。

基于TOD模式的城市轨道交通枢纽综合设计

西安地铁16号线一期引入TOD模式,创建了具有高度运行能力的交通枢纽综合体。文章以该工程为例,并基于对方案设计理念、要点的分析,探寻TOD模式下适用于城市轨道交通枢纽的可行性设计方案,旨在为类似项目提供参考。

城市触媒理论的应用——地铁站建设对城市发展的促进作用

地铁站作为城市发展中的新兴元素,以前是以单一的交通站点起作用,现在地铁站已经成为了城市交通枢纽综合体,实现了功能多样化,除了交通功能,兼具商业、居住、娱乐等功能,发挥着"城市触媒"的作用。本文以南昌中山路地铁站的开发为契机,就地铁站综合体联合开发模式进行探究,研究其在促进城市更新发展、优化城市空间结构、激发城市活力的等方面发挥的巨大作用。

大规模地铁车站综合体设计研究——以王家湾站为例

本文介绍武汉市王家湾地铁站的设计理念,分析了开发大规模地铁车站综合体的关键技术问题,包括了大规模空间与其相关工程的协调建设,大规模空间的消防疏散等,以此来论证地铁车站综合体开发的可行性,使地铁车站在更好地发挥交通功能的同时,推动城市的可持续发展.

地铁上盖综合体建设的几点思考

基于我国城市轨道交通发展现状及地铁上盖综合体、TOD模式基本理论知识,分析了国内外包括六本木新城、新加坡Ion orchard、香港九龙、上海日月光中心等四个较为成功的地铁上盖综合体建设案例,在此基础上指出我国地铁上盖综合体建设过程中存在过分注重经济效益、忽视开发商之间的合作关系、政府方与各方沟通脱节、区位选择不当等问题,并建议在今后的发展中应注重各类交通方式的高效换乘、交通组织和城市功能的有机整合,强调人的参与性,建设“主动开发型”的城市综合体.

地铁上盖物业商业综合体开发研究

地铁上盖物业商业综合体,顾名思义是地铁上盖物业与商业综合体的结合。地铁沿线的商业混合开发模式是当今一种新生模式,通过轨道交通与区域经济结合的方式来发展建设,地铁上盖物业商业综合体开发就是运用这种模式,很好地融合了城市轨道交通与商业建筑的空间,因此它很有可能成为未来城市商业经营方式的主流发展趋势。