下沉广场开挖对下卧地铁联络线隧道的影响

随着地铁等地下设施的完善,地铁或地铁联络线上方大面积深基坑开挖问题出现,评价和预测基坑开挖对其下卧地铁隧道的影响成为亟待解决的问题.针对地铁联络线隧道下穿下沉广场等施工条件,结合下沉广场基坑开挖工程,采用Boussinesq解和Mindlin解计算广场开挖卸载产生的附加应力,用分层总和法计算下卧联络线隧道的回弹位移.计算结果表明,Boussinesq解和Mindlin解的计算结果相差不大,Boussinesq解更安全一些,计算地铁联络线隧道顶部、底部中心线处最大回弹位移分别为13.8 mm和3.5 mm,满足轨道竖向变形要求,联络线隧道轨顶面回弹位移计算值与实测值较为吻合,证实了该计算方法的合理性.

长春市地铁联络线下穿游泳池施工技术研究

长春市地铁1、2号线联络线下穿建设年代久远的长春市游泳池及附属建筑物。由于受游泳池和地下管线的影响,导致周边降水井难以施做,无法保证联络线暗挖施工无水作业。针对如何确保隧道下穿游泳池施工安全进行了分析研究,最终确定采用了全断面注浆+双排超前小导管注浆的处理方案,并在实际施工中取得了良好的效果。

地铁联络线中空气的流动和换热特性分析

采用SES软件分析了地铁联络线中空气的流动和换热特性,讨论了联络线长度、断面积以及距车站距离对联络线中空气的流动和换热特性的影响。结果表明:联络线中空气的流向呈周期性正反交替变化,一个周期内两正线通过联络线的空气交换量为196m3;正线流入联络线的热流量也呈周期性正反交替变化,一个周期内两正线通过联络线的热交换量为2579kJ;三种影响因素中联络线距车站距离的影响最大,联络线长度的影响次之,断面积的影响最小。

城市中心区地铁联络线规划设计方案优化研究——以广州地铁11、13号线天河公园换乘站联络线为例

广州地铁11、13号线天河公园站地处广州市中心区,密集的建筑物、复杂的设计施工条件及较高的环境要求很大程度地限制了广州地铁11、13号线天河公园站联络线规划设计自由度。在分析原联络线方案存在问题基础上,提出采用大半径曲线使之适应盾构法施工条件和采用小半径曲线使之降低矿山法涌水涌砂施工风险两个优化联络线方案的思路,并从联络线条件、对周边环境的影响、工程风险和工程投资等方面进行比选优化研究,曲线半径为200 m的联络线方案因具有较好的技术经济效益而被推荐。研究方法及结论对高环境要求下的城市中心区地铁联络线的规划设计具有借鉴意义。最后总结城市中心区地铁联络线规划设计中应综合考虑的因素,确保最终推荐的工程方案合理可行。

地铁联络线开挖围护结构二次变形及监测方法研究

地铁换乘车站联络线的开挖一般需要先破除附属基坑垫层,然后进行土方开挖,该过程将引起临近围护结构的二次变形。通过在附属基坑底板和围护结构侧墙上布置收敛监测点,并采用激光测距仪进行监测,可有效监控围护结构的变形,以弥补附属基坑围护墙上测斜孔数量不足的劣势。通过某地铁车站附属基坑联络线开挖实例,验证了该方法的有效性。

地铁联络线信号系统接口设计与分析

近年来,越来越多的城市选择轨道交通来缓解城市交通拥堵,优化完善城市空间布局,提高人民生活质量。同一 个城市往往开通两条以上轨道交通,为了便于运送大修、架修车辆,工程维修车辆、磨轨车等的临时调度运行,以及检修设 备的资源共享,不同的地铁线路之间需要设置一条或多条联络线。为保障正线行车作业与联络线转线行车作业的安全,信号 系统联络线接口设计显得尤为重要。

软土地基地铁联络线坑中坑设计与施工组织优化

论述了地铁联络线位于附属结构范围形成的坑中坑时的支护设计和施工组织方法,包括支护形式优化、降水控制、换撑设置等,以解决高水头差、深厚软土不利因素对工程的影响。由此,确保了施工过程中坑壁的安全和基坑的稳定。这为地铁车站坑中坑结构的施工组织设计提供了有益的借鉴。

软土地区复杂环境下带联络线地铁车站深基坑支护方案研究

为研究软土地区异形基坑圆形支撑和边桁架支撑的适用性及软土地区深基坑长时间暴露导致大变形情况的安全控制方法,以某软土地区复杂环境下带联络线地铁车站深基坑支护方案为例,先对本工程的深基坑支撑体系方案进行研究,综合对比异形基坑圆形支撑支护的弊端,同时通过数值模拟并结合现场监测数据分析。主要结论如下:1)对软土地区复杂环境下的大型基坑,在基坑形状不规则的情况下,基坑采用圆形支撑体系,使圆环无法均匀受力的情况下,尽量避免采用圆形支撑。2)软土地区基坑开挖,在实施过程中,应做好工程筹划,确保基坑出土效率,从而有效减少基坑变形。3)若出土条件受限,可在设计阶段增加基坑内加固措施,提高基坑内土体抗变形能力;也可在开挖过程中采用盆式开挖等方式,减少基坑因暴露时间过长导致的较大变形。