地铁自动化系统的消防联动控制方法分析

现今社会中经济建设的突飞猛进推动了各项基础设施的建设与发展,各种各样交通工具的出现使得城市交通网络愈加完善。尤其是现阶段大多数城市已经通了地铁,因为地铁具有速度快、班次多的优势,所以逐渐地成为人们出行的重要交通工具,这在一定程度上为人们的出行提供了便利。然而,在地铁为人们带来便利的同时,其安全问题也广受关注,主要是因为地铁的封闭性较好,人员密集,一旦出现安全事故便会造成严重的后果。并且在地下运行,一旦出现安全事故边会带来严重的损。对此,本文结合地铁自动化系统存在的不足,对消防联动控制方法进行了探索。

地铁自动化控制相关系统的对比及应用

当前国内地铁车站各种机电设备自动化控制多采用防灾报警系统和环境监控系统来完成,对地铁实施自动化控制是为了便捷地铁出行中的各类操作。为了适应城市轨道交通建设发展的需要,必须对原有的各种控制系统进行改造和整合,以满足新时期对自动化系统提出的更高要求。当前我国地铁在建设过程中已经普遍运用了自动化控制系统来提高其控制水平,与此同时地铁中的设备也越来越复杂,因此地铁自动化系统除了要能够满足地铁部分设备的自动控制需求外,更需要能对平台上的通信信号以及供电等系统设备进行监测,有效地实现各系统之间的连接,促进整个地铁自动化水平的全面提升,针对这一问题,地铁设计中引进了一体化监控系统,通过对FAS, BAS以及一体化监控系统进行一体化监控,对地铁中各个机电系统以及通信,信号以及电源进行连接,从而达到信息互通,资源共享以及控制自动化的目的,从而有效地促进地铁自动化水平的提升,并对各个地铁中的防火灾报警系统进行比较与研究。

新加坡的自动化地铁线

新加坡重视发展公共交通运输。由于国土面积不大、居住人口密集 ,2 0 0 3年新建成的贯穿南北自动化地铁线通车运营对于改善交通运输状况发挥了重要作用 ,同时对于既有地铁运输网的技术水平有新的提升。介绍了这条东北自动化地铁线的建设、运营机车车辆、列车运行安全保障和控制系统等情况。

基于LONWORKS技术的地铁变电站自动化系统

介绍了目前地铁电气化监控系统的发展趋势;LONWORKS技术的主要特点;提出了基于LONWORKS技术的地铁变电站综合自动化系统的设计方案,以及与基于PLC方案的比较,阐述了基于LONWORKS技术方案的优点,并设计了与地铁主控系统的接口。

LK在地铁变电站自动化系统中的应用

和利时公司的LK大型PLC在地铁变电站自动化系统中已有过多个工程项目的成功应用。本文在总结和利时公司地铁变电站中丰富的工程实践经验的基础上,提出了变电站的系统结构、系统特点及系统功能。LK大型PLC在变电站自动化系统中的应用,简化了变电站系统的结构,再优化现场总线技术和通讯技术基础上,构建了一个高可靠性的变电站自动化系统。

测试中的新加坡自动化地铁

自从20世纪80年代末新加坡开通了第一条地铁以后,新加坡就进入了世界级的地铁运营行列。现在,新加坡又在修建东北线,它是全世界最长、容量最大的全自动重轨地铁线路,使其在这方面成为最具创新性的国家。

地铁综合自动化集成系统方案解析

伴随着我国社会经济的不断发展,也相应的促进我国地铁行业的发展。尤其在地铁自动化系统的设计与维护中,有了更大的发展。因此,文章针对于地铁综合自动化集成系统方案进行了具体的分析和研究,希望通过文章的探讨,能够为相关方面的研究提供理论性的参考。

地铁综合自动化集成系统方法分析

在当前的城市交通体系当中,随着交通环境问题的增多,相应的处理方案在针对交通拥堵问题当中所产生的效果也是不明显的。 所以,在现阶段城市交通当中逐渐从路面向地下进行延伸。在城市交通发展中,对于地铁建设有效规划,能够对快速发展的城市交通产生 很大的冲击。在地铁建设当中融合集成化系统,可以很好的确保地铁运行安全;在地铁建设中对综合化安全系统的应用,同时也可以确保 人们的生产和生活的安全。

法国两家公司将共同开发自动化地铁

在阿联酋迪拜出席第59届公共交通国际联会公共交通运输展期间，阿尔斯通交通运输总裁菲利普·梅里耶与巴黎大众运输首席执行官皮尔·蒙然共同宣布，两家公司将各以50％的股份共同建立名为地铁实验室的企业，以研发未来的自动化地铁项目。

自动化地铁的发展

目前，全世界大约150个城市的公共交通运输系统采用地铁运输方式。随着地铁运输技术不断创新发展，近10年来，已出现了运输过程实现运营管理自动化的发展趋势。

洛桑无司机驾驶的自动化地铁

瑞士洛桑新地铁M2线线路全长5．906km，于2008年9月18日投入运营，这是瑞士第一条无司机驾驶的自动化地铁。采用充气轮胎车轮，并辅以传统铁路车轮（见下图），以发挥导向作用。平均坡度57‰，最大坡度114‰，轨距1435mm，轮胎车轮轨距1993mm，护轮轨轨距2500mm，线路最小曲线半径78m。

自动化监测技术在地铁隧道中的应用分析

地铁隧道是一个工程规模大，施工与运营管理技术要求高的民生重大工程项目。为更好的完成地铁隧道监测工作，保证地铁运营顺畅及人们出行安全，通常引入地铁结构自动化监测技术。通过自动化监测在时间维度上覆盖的完整性及数据反馈及时性的优势，可快速有效探测出隧道结构可能存在的安全隐患并及时预警，使地铁结构处于安全可控状态。本文主要对自动化监测系统架构及实现原理方法进行探讨。

阿尔卡特朗讯助力比利时公共交通运营商STIB部署自动化地铁服务光纤网络

阿尔卡特朗讯将助力比利时最大的城市公共交通运营商STIB部署全新宽带通信网络。该网络可承载所有运营流量,确保布鲁塞尔新的全自动无人驾驶地铁网络的通信服务与安全性。布鲁塞尔无人驾驶地铁系统,将列车班次从每小时24班增加到40班,以应对比利时首都飞速增长的客流量。向全自动地铁网络转变需要实施一些特别的安全措施,例如部署全新的信号系统,采用自动控制站台屏蔽门,

希腊自动化地铁计划2012年开通

希腊中北部港口城市塞萨洛尼基投资8亿欧元修建地铁，地铁线路长9．5km，设有13座车站。列车采用无人驾驶系统，最大速度80km／h，4辆编组，可载客450人，每小时运送旅客为1．8万人。计划2012年开通。

瑞士洛桑加入自动化地铁俱乐部

瑞士第1辆无人驾驶地铁列车2004年春天开始建造。在瑞士西部城市洛桑建设6km的橡胶轮胎地铁系统，需花费5．9亿瑞士法郎。地铁列车运行最高速度60km／h，从起点到终点的旅行时间为18min。上下行方向的运输能力为每小时6000名乘客，每隔6min开行1列列车。瑞士洛桑地铁计划2007年建成。

国外电气自动化考察见闻

根据国外考察见闻,介绍了电视机的信息服务功能,电视机录像节目的即选即播,智能卡的应用,地铁运行的自动化等情况。

隧道自动化监测系统对比研究

由于隧道中情况复杂,市面上的监测系统品类众多,且缺少规范依据限制,并非所有系统都能满足用户的需求。本文通过数据分析了目前常用三款系自动化测量系统,通过在工作模式、测量准确性等多个方面对比,讨论各款系统的优缺点,研究提出一种地铁自动化监测系统各功能应具备的标准化功能,为各系统开发商的功能升级以及用户的需求提供参考依据。

上海地铁三号线模拟驾驶器逻辑控制系统的建模

介绍上海地铁三号线模拟驾驶器逻辑控制部分的建模。采用面向对象方法对地铁三号线列车的内部控制电路进行分析,阐述列车内部控制模块电路的关系,对列车内部电路的继承性和多态性进行分析,并对整个电路进行了封装,建立稳定高效的控制系统。该系统目前已经用于实际的列车仿真器中,运行稳定,控制精度高。

三维激光扫描技术在地铁隧道变形监测中的应用

在传统的地铁隧道变形监测中,测量机器人因为测量精度高且能实现监测数据实时获取,在地铁自动化监测领域得到了很好的应用和普及,但作为一种依赖监测点反映结构变形的监测手段,只能对布设有监测点的区域进行监测和预测结构的变形趋势,无法发现和掌握没有布设监测点的区域的变形情况。为了解决这种监测方法的不足和掌握地铁隧道的整体变形情况,引入三维激光扫描技术,对地铁隧道进行三维激光扫描得到隧道的点云数据文件,通过将点云拼接、计算获得隧道水平收敛值,与自动化监测数据互补,综合评估隧道结构的变形情况,在地铁隧道变形监测领域有一定的现实意义。

明挖浅埋湖底地铁隧道上方大面积加卸载下的变形监测研究

浅埋湖底地铁隧道上方大面积加卸载易导致隧道结构产生不均匀沉降和隆起,引起隧道结构病害,而隧道上方有水土压力,且长期处于高水位状态,对地铁隧道使用存在较大安全隐患。本文通过湖底隧道上方加卸载施工中自动化监测的工程实例,介绍了自动化实时监测的技术要点和施工控制措施,并对实测数据与有限元模拟计算值进行对比分析,对以后类似的工程实施有一定的参考价值。