地铁衔接区域坐标系转换的应用

时代在飞速进步,社会发展也蒸蒸日上。而交通运输网络的发展也受到高度重视。地铁作为人为流动的主要运载工具,对人们的日常生活带来了极大便利,因此地铁施工与测量工作就显得格外重要。而地铁衔接区域的测量工作就显得格外重要,而坐标系转换技术能够降低测量过程中产生的各项误差,本文结合地铁施工的案例,首先介绍了把1954北京坐标转换成1980西安坐标的具体方法,通过前后结果的对比与分析,判断坐标转换的可行性。其次分析了坐标转换的误差来源和解决措施,同时为地铁衔接处的基坑测量提供了具体的坐标转换方法;最后对地铁衔接区域坐标系转换影响因素进行了简要探讨。希望本文可以为地铁测量施工人员提供理论参考和实际启发。

南京地铁站域衔接空间现状及改造措施分析

南京地铁针对不同站点进行了环创改造,而地铁衔接空间作为地铁站点和城市其他空间的过渡部分,一直受到忽视.在调研了南京较具代表性的地铁站后,文章总结了南京地铁衔接空间目前的空间形式及存在的问题,并根据调研中发现的问题,提出了关于地铁衔接空间改造的建议,以期对南京市地铁衔接空间改造有所帮助.

TOD模式下的地铁车站预留物业设计

在TOD模式下,地铁衔接成为物业溢价的显性标签,地铁+物业开发形式也更加灵活多变。文章介绍了地铁车站预留物业开发常见的几种形式,结合地铁工程设计实例,重点分析了物业建设滞后于地铁建设时地铁车站应如何做好预留设计、消防设计、防洪设计等问题,并提出了一些思考,希望对后续类似工程具有一定的借鉴意义。

衔接城际运输方式的地铁站闸机配备数浅析

地铁车站闸机通过能力和配置数量对提高车站服务水平有重要作用。以西安地铁二号线北客站为例，实地调查车站的客流结构比例以及不同乘客通过闸机的平均时间，以此计算出衔接城际运输方式的地铁车站的实际通过能力，验证了《地铁设计规范》中通过能力参考值的使用范围，进而对两类车站的闸机配备数量给出建议。

从北京地铁亦庄线运营实践谈如何提高地铁设计质量

对北京地铁亦庄线(2010年12月底开始试运营)试运营期间的运营状况进行追踪分析,对试运营中反映出的问题进行反思,从两线衔接、预留线位、设计习惯做法、运营需求、设计专业配合等方面分析地铁建设在设计阶段应注意的问题,对如何提高新建地铁项目的设计质量及服务水平提出建议。