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地铁衬砌结构实施可靠度设计的探讨 被引量:2
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作者 景诗庭 朱永全 《都市快轨交通》 2004年第4期20-23,共4页
介绍了浅埋地铁整体式衬砌采用可靠度设计的背景和目前可供引用的成果,建议按不同结构类型分阶段实施,要做的工作主要是补充和完善各种荷载的统计特征。
关键词 地铁工程 地铁衬砌 可靠度设计 荷裁统计特征
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地铁衬砌结构火灾后稳定性分析
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作者 戴方栋 《工程建设与设计》 2018年第17期117-119,共3页
对地铁衬砌材料C35混凝土进行500℃高温作用3h后力学性能试验,然后基于室内试验研究情况,采用有限差分软件FLAC对火灾后衬砌结构的应力以及地表沉降位移进行计算,结果表明,隧洞火灾后各向应力变化不明显,基本不影响衬砌结构的稳定性。
关键词 地铁衬砌结构 抗压强度 高温试验设计
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地裂缝对地铁明挖整体式衬砌隧道影响机制的模型试验研究 被引量:64
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作者 黄强兵 彭建兵 +2 位作者 门玉明 闫金凯 石玉玲 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第11期2324-2331,共8页
以西安地铁2号线穿越地裂缝带为研究背景,采用几何缩比1∶5的大比例尺地裂缝与地铁隧道结构模型试验,研究了地裂缝活动对地铁明挖隧道整体式衬砌结构的影响机制。试验结果表明:随地裂缝位错量的增加,隧道顶部土与结构接触压力上盘明显增... 以西安地铁2号线穿越地裂缝带为研究背景,采用几何缩比1∶5的大比例尺地裂缝与地铁隧道结构模型试验,研究了地裂缝活动对地铁明挖隧道整体式衬砌结构的影响机制。试验结果表明:随地裂缝位错量的增加,隧道顶部土与结构接触压力上盘明显增大,下盘减小,底部接触压力上盘减小直至为0,下盘则明显增大;当地裂缝位错量达到20 cm时,位于地裂缝上盘的隧道结构底部出现脱空现象,下盘2.5 m处衬砌出现开裂,对隧道底部脱空区应及时进行注浆等地基处理;隧道底板基本处于受压状态,而顶板受力较复杂,下盘受拉,上盘则先受拉后受压。地裂缝作用下隧道变形破坏模式为拉张破坏,且隧道衬砌开裂主要出现在下盘距地裂缝14.0 m范围内,而位于上盘的隧道衬砌基本完好,这与地裂缝活动引起土体和地表建(构)筑物的变形破坏主要发生在上盘刚好相反。研究结果可为西安地铁穿越地裂缝的隧道结构设计与防治措施制定提供一定参考。 展开更多
关键词 隧道工程 地裂缝 地铁明挖整体式隧道 模型试验 应变 接触压力
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某市政管廊基坑上跨既有地铁隧道的衬砌变形控制 被引量:4
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作者 蒋新平 冯海玲 《湖南交通科技》 2018年第2期182-184,共3页
某市政管廊基坑从既有地铁5号线上方通过,基坑开挖会导致地铁衬砌隆起,从而影响地铁衬砌运营安全。从三个方面来控制地铁衬砌的变形:(1)基坑分为3个部分依次进行开挖;(2)采用SMW工法桩进行围护,内插HN700×300型钢,隔一插一,形成封... 某市政管廊基坑从既有地铁5号线上方通过,基坑开挖会导致地铁衬砌隆起,从而影响地铁衬砌运营安全。从三个方面来控制地铁衬砌的变形:(1)基坑分为3个部分依次进行开挖;(2)采用SMW工法桩进行围护,内插HN700×300型钢,隔一插一,形成封闭基坑结构,坑内设置冠梁、支撑;(3)基坑底部打入Φ203钢管棚,并与双拼45c工字钢焊接形成抗隆起的管幕结构。并通过数值计算,得出了基坑开挖过程中地铁衬砌的变形情况,结果显示以上措施能有效地控制衬砌变形。 展开更多
关键词 基坑 地铁衬砌 钢管棚 数值计算
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上跨既有地铁的隧道基坑的设计与施工研究 被引量:5
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作者 宋贵彩 《公路工程》 北大核心 2013年第4期140-143,161,共5页
梅西湖隧道基坑k24+510~560段上跨地铁2号线,基坑底部离地铁衬砌只有3.3 m,为了基坑及地铁衬砌的安全,采用上部桩锚+下部土钉墙的支护型式度过本段基坑,并用midas数值计算软件对基坑开挖进行计算,得出了地铁衬砌的竖向位,以此来探讨地... 梅西湖隧道基坑k24+510~560段上跨地铁2号线,基坑底部离地铁衬砌只有3.3 m,为了基坑及地铁衬砌的安全,采用上部桩锚+下部土钉墙的支护型式度过本段基坑,并用midas数值计算软件对基坑开挖进行计算,得出了地铁衬砌的竖向位,以此来探讨地铁衬砌的安全性,对类似工程的设计和施工有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 隧道基坑 地铁衬砌 桩锚支护 位移 安全性
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季山隧道上跨既有地铁隧道的安全控制措施 被引量:4
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作者 温盛 《湖南交通科技》 2020年第2期91-95,115,共6页
以季山隧道基坑工程为例,提出了“板凳桩+MJS注浆”、“钢管帷幕”等2种地铁衬砌加固方式,同时也对基坑本身的围护型式进行了探讨,最终选用“板凳式+MJS注浆”的加固方案及基坑采用“桩+横撑”的围护型式;通过计算得出,隧道基坑开挖之后... 以季山隧道基坑工程为例,提出了“板凳桩+MJS注浆”、“钢管帷幕”等2种地铁衬砌加固方式,同时也对基坑本身的围护型式进行了探讨,最终选用“板凳式+MJS注浆”的加固方案及基坑采用“桩+横撑”的围护型式;通过计算得出,隧道基坑开挖之后,地铁管片最大隆起值为4.2 mm,隧道结构施做回填之后,管片隆起值有所减小,最大隆起值为2.3 mm,地铁管片的隆起值在可控范围之内,不会影响地铁的正常运营安全,说明管片加固方案及基坑围护型式均合理,可为类似工程的设计、施工提供参考。 展开更多
关键词 隧道 基坑 地铁衬砌 钢管棚
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地铁隧道结构安全性评价体系分析
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作者 高浩政 《江西建材》 2017年第1期140-141,共2页
地铁隧道衬砌的裂隙扩展威胁地铁正常运行的安全,到目前为止,针对地铁隧道定量化系统安全评价方法研究还比较少的背景下,文章对隧道衬砌的安全性评价方法进行了系统的分析探讨,通过分析进一步完善了地铁隧道定量化安全评判标准,并提出... 地铁隧道衬砌的裂隙扩展威胁地铁正常运行的安全,到目前为止,针对地铁隧道定量化系统安全评价方法研究还比较少的背景下,文章对隧道衬砌的安全性评价方法进行了系统的分析探讨,通过分析进一步完善了地铁隧道定量化安全评判标准,并提出了相应的安全评价方法,对地铁隧道结构裂隙定量化安全评价具有借鉴意义。 展开更多
关键词 地铁隧道 裂隙 安全评价体系
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喷射纤维混凝土作为刚性内防水层在工程中的应用 被引量:4
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作者 张勇 《中国建筑防水》 2007年第5期21-24,共4页
结合工程实践,通过与传统刚性防水层的对比,介绍了喷射纤维混凝土作为刚性内防水层在单层衬砌地铁车站应用中的配合比、施工准备、施工控制项目、防水效果等。
关键词 喷射纤维混凝土 单层地铁车站 刚性内防水层 聚丙烯纤维
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功能梯度混凝土圆筒结构研究进展
9
作者 胡雷雨 王政 +3 位作者 高曜翔 王浩 薛恺文 崔振东 《土木工程》 2022年第3期336-345,共10页
功能梯度材料组成成分可以产生连续变化,材料性能也可以根据需求呈现梯度变化,对于土木工程领域,特别对于深部地下,面对复杂的地质应力环境,使用功能梯度圆筒结构有着独特的优势。本文介绍了功能梯度混凝土圆筒的研究背景,重点分析了功... 功能梯度材料组成成分可以产生连续变化,材料性能也可以根据需求呈现梯度变化,对于土木工程领域,特别对于深部地下,面对复杂的地质应力环境,使用功能梯度圆筒结构有着独特的优势。本文介绍了功能梯度混凝土圆筒的研究背景,重点分析了功能梯度混凝土圆筒在力学特性、立井井壁应用、地铁隧道衬砌应用、制备方法等方面的研究进展,并进一步展望3D打印制备功能梯度混凝土圆筒结构。 展开更多
关键词 功能梯度材料 混凝土圆筒结构 立井井壁 地铁隧道 3D打印
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Test and Numerical Analysis on Performance of Reinforced Concrete Segment in Subway Tunnel 被引量:2
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作者 ZHOU Haiying CHEN Tingguo LI Lixin 《Transactions of Tianjin University》 EI CAS 2012年第1期57-61,共5页
To investigate the mechanical behavior of segmental lining, a three-dimensional numerical analysis and test using three actual segments were used to analyze the effects of axial force and reinforcement ratio on the fa... To investigate the mechanical behavior of segmental lining, a three-dimensional numerical analysis and test using three actual segments were used to analyze the effects of axial force and reinforcement ratio on the failure mechanism and ultimate bearing capacity of segmental lining. Both numerical and test results confirmed that the cracking load, yield and ultimate load were strongly influenced by axial force, and it was also proved that the yield and ultimate load would increase with the increase of reinforcement ratio, but the cracking load was almost not affected. The cracking load, yield and ultimate load are about 28.7%, 500% and 460% larger due to the effect of axial force respectively. The comparison between numerical calculation and test results showed that the finite element analysis resuits were in good agreement with the test results. 展开更多
关键词 shield tunnel segmental lining numerical analysis finite element model
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