地铁车站站位与站型选择的研究——国内首遇重叠式特殊站型分析

基于实践 ,通过对一个国内首遇的工程实例的剖析 ,研究和分析了在城市交通、商业、办公最为集中的地区 ,如何合理地选择地铁车站站位与站型 ,并给出了相应的设计思路与解决方案。

因地制宜确定地铁车站型式及站位

本文通过3个地铁车站设计实例,探讨因地制宜确定车站型式及站位,压缩车站规模及其对于降低地铁造价的积极意义。

地铁车站基坑围护结构工法选择和造价分析

地铁车站的造价差异主要反映在围护结构类型的选择上。此文对不同类型车站、不同埋深、不同围护结构的适用条件和造价 ,进行了详细分析 ,选出了经济上合理 ,技术上可行 ,确保工程安全的围护结构形式。

地铁车站盖挖法施工方案的选择

上海地铁M8线延吉中路站位于营口路上，靖宇东路横穿延吉中路站而过，考虑靖宇东路的交通及靖宇东路上的地下管线施工期间要保持畅通，交叉段(36#—39#轴之间)采用盖挖法施工方案(见图1—1所示)。城市地下工程盖挖法施工方案主要有“盖挖全逆作法”、“盖挖半逆作法”和“临时便桥明挖法”三种。本文以我单位施工的上海地铁M8线延吉中路站为例介绍不同单位、不同时期对地铁车站盖挖法施工方案的选择。

浅谈地铁车站站位设置

车站是地铁线路的重要组成部分,是地铁乘客的集散点,车站站位的选择直接影响地铁对客流的吸引以及地铁的社会效益和环境效益,乃至影响城市规划和城市景观。地铁车站站位设置需考虑线网分布、客流吸引、建筑拆迁、市政管线、道路交通疏解、城市规划、地块开发等内容。论文以南京地铁车站设计为例,探讨车站选择站位需考虑和平衡的各个因素,并给出相应的设计思路与解决方案。

地下站房与地铁车站电气设计中的借鉴与差异

以新建成绵乐铁路双流机场站为例,从供配电系统、室内照明、景观照明、防雷接地等多方面,探讨铁路地下站房在电力设计方面与城市轨道交通地铁车站的异同。同时阐述了两者在电气设计方面可以互相借鉴的经验总结。

北京地铁黄庄站地下结构工程技术创新

北京地铁海淀黄庄站是我国第一座采用全暗挖技术建造的地铁十字换乘车站,也是迄今为止规模最大的地铁暗挖车站。结合车站结构特性、环境情况、工程地质及水文地质条件、工期等工程特点和难点,论述在地下结构浅埋暗挖技术领域,通过攻关和创新在施工工法、结构体系、施工进洞技术、环境保护及安全控制等方面所取得的重大技术突破和成果,全面分析其创新水平,讨论其经济、社会和环境效益。

城市轨道交通地下车站站型研究

基于天津地质条件和城市工程环境特点,针对地下车站选取地下一层侧式车站和地下二层岛式车站两种站型,从建筑功能、结构及施工方法和工程造价等方面进行对比分析研究,提出适应天津地铁的车站形式,供类似工程参考。

地铁车站合理站间距探讨

地铁是一项投资巨大且在城市交通中起骨干作用的城市客运交通系统。地铁车站站间距的大小,不仅与车站位置的设定相关,而且还关联到地铁的运营速度、工程投资以及社会效益等诸多方面。站间距是一项与规划、运营、技术及社会经济效益等诸多方面相互作用、相互影响的指标。 研究地铁站间距的大小,并不是仅仅研究相临两个车站距离的多少。

地铁车站敷设方式对站台噪声特性的影响

为研究不同车站敷设方式对站台噪声特性的影响,选取同一线路相同站台型式的地下站及高架站展开现场噪声测试,根据列车进、出站时站台噪声水平、站台环境噪声水平及站台背景噪声水平分析车站敷设方式对站台噪声的影响,并根据噪声频谱特性分析两个站台噪声特性的差异。结果表明,两个站台在列车进(出)站时站台进(出)站端等效连续A声级LAeq存在大于现行标准限值80 dB(A)情况,站台中部噪声则始终低于标准限值。列车进、出站引起的地下站台噪声水平略高于高架站站台,其中列车进、出站时LAeq大约为0.3 dB(A)至2.1 dB(A),环境噪声水平LAeq,1h大约为0.8 dB(A)至1.1 dB(A),但无车无广播时高架站站台背景噪声略大于地下站台,大约为1.9 dB(A)。从列车进、出站站台时噪声频谱特性来看,200 Hz以下,两站台噪声峰值频率存在显著差异,高架站台出现在25 Hz至50 Hz,地下站台出现在50 Hz至100 Hz,主要由站台结构振动引起;200 Hz以上,两类站台噪声频谱分布规律基本一致,高架站声压级略小于地下站台,平均小2.0 dB(A)至3.8 d B(A)。建议根据不同敷设方式的车站的结构特性及站台空间形式采取噪声控制措施。

南京地铁鼓楼站方案选择可行性研究

在交通繁忙 ,地下空间关系复杂 ,地下管线集中的鼓楼地段修建出地铁车站 .从经济、技术、施工等方面探讨了方案选择的可能性 ,突出方案选择“以人为本”

地铁车站下穿市政隧道、下沉式道路的方案研究

通过对郑州市两座地铁车站垂直下穿市政隧道、下沉式道路的方案研究,对该类车站建筑方案设计提出几点心得体会。

上海地铁车站供电特点

上海地铁一号线共有十一座地下车站,一座郊区地面车站。每座地下车站规模不同,设备数量不同,供电负荷不同,但其建筑结构,功能要求,设备配置,供电模式,控制显示等许多是相同的。本人从事车站供电工作,试图叙述地铁车站供电特点。一、地域环境的特殊性地铁车站属于地下建筑范畴。如上体馆车站位于漕溪北路规划道路中线地下。

上海地铁一号线的车站建筑

上海地铁一号工程全长14.57公里,共设12座车站,除新龙华为地面站外,其余均为地下二层岛式车站。一个现代化行车密度高的地下运输系统,其运营的成功有赖于各部分不停地运转,保持较短的列车间隔时间,并提高乘客到达及离开车站的效率。众所周知,车站是乘客搭乘地铁唯一进出的场所。车站建筑好坏,直接影响着整个地铁使用功能的发挥。

南京地铁南北线一期工程新街口车站方案设计

南京地铁南北线一期工程全长16.84公里,设13座车站和一个车辆段。新街口站是三座一级站中的一座,位于繁华的市中心区,也是规划路网中的一号线(近期)和三号线(远期)的换乘站。周围处于全面改建阶段,为结合城市市改造,赶上市中心建设步伐。

浅析地铁车站建筑设计——以沈阳6号线一期工程观音路站为例

在我国节约能源、加强环保、促进能源与环境协调发展的主要政策下,地铁建设是城市可持续发展的重要保证。轨道交通具有容量大、速度快、污染小的特点。但地铁设计比较复杂,涉及的专业性技术较高。所以在地铁设计中应有一定的设计原则与清晰的设计思路,下面对地铁设计中的重点内容进行简单阐述。地铁车站设计中包括很多内容、涉及很多专业,地下地铁车站设计要素有站位选择、车站设计、出入口设计等。文章论述了合理解决设计要素的方法,使地铁车站设计达到理想效果。

浅谈出入场线地铁车站建筑方案设计要点

本文介绍了出入场线地铁车站建筑方案设计中注意的要点,再次基础上分块阐述了个要点中小的技术点,探讨设计重难点,尤其突出阐述消防疏散及底板设计注意点,希望可以对后期的出入场线地铁车站建筑方案设计有一定的帮助和指导。

大连前牧地铁车站设计方案研究

地铁车站结构形式以全地下站为主,但是在一些特殊环境因素控制下,会出现个别特殊形式,如地上站,高架站,半地下站等。文章以大连地铁4号线前牧车站为背景,从车站规模、功能、站后区间形式、施工工法、拆迁等方面,对半地下站方案及全地下站方案进行多方位对比分析。经过综合研究,最终推荐前牧地铁车站采用半地下车站形式。

浅析广州地铁二号线客村车站建筑设计的质量管理

客村站是广州地铁二号线与三号线的换乘车站，选择既经济，功能又合理的建筑方案，为乘客提供舒适，便捷的乘车环境，是车站建筑设计的关键，也是充分体现本站设计质量的一个重要环节，因此，为了保证设计质量，该项目组成立了质量管理小组，利用质量管理的办法，实现了事前指导，过程控制，成果验收的目的，并圆满完成了相应设计。

北京地铁5号线天坛东门站施工阶段计算与分析

简要介绍天坛东门站的工程概况和采用的施工方法 ,采用地下结构专用程序