地铁车站明挖隧道防水施工技术研究

地铁明挖车站防水施工在整体工程质量和后续运营安全性中占据举足轻重的地位,深入探讨与分析明挖法在地铁车站建设中的防水技术应用和施工流程具有重要意义。通过专业的调研和实地考察,确定了防水施工的特殊要求和标准。在明确了明挖法施工防水的关键环节和要求后,针对性地提出了一系列细化的防水技术措施和建议,对明挖车站防水施工中的关键环节提供了具体的操作方法和技术路径,推动了地下工程防水技术的发展和进步。

地铁车站明挖结构接缝防水材料耐水性能试验研究

呼和浩特市轨道交通2号线一期工程公主府站明挖结构接缝防水深化设计中,选用高强度灌浆料、遇水膨胀止水胶、遇水膨胀橡胶密封垫以及三元乙丙基遇水膨胀橡胶密封垫等多种防水材料设计了6种防水方案,并在室内进行了耐水压力试验。结果表明:采用高强度灌浆料、遇水膨胀橡胶密封垫以及三元乙丙基遇水膨胀橡胶密封垫的试件防水等级均可达到>P12的水平,但采用高强度灌浆料的灌浆层剖切截面存在较多气孔,密实性能不佳;当采用遇水膨胀止水胶时,需要两道止水胶厚度均达到40 mm方可达到P10的防水等级,由于遇水膨胀止水胶需在现场制作,工艺质量难以保证,因此建议在车站接缝防水中采用遇水膨胀橡胶密封垫。

明挖地铁车站深基坑施工技术应用

深基坑开挖作为一种较为常见的施工方法,其开挖和支护方式的选择对最后的施工结果产生的影响很大。基于此,以徐州市地铁2号线一期3标奔腾大道站为依托,对明挖地铁车站深基坑施工技术的应用进行探讨分析,希望能给类似的施工人员带来一些借鉴与参考。

地铁明挖车站施工测量控制方法研究

明挖法施工产生的污水、粉尘、噪声等污染物,会对周边环境和设施造成一定的影响,基于此,对地铁明挖车站施工测量控制方法展开研究十分必要。首先,根据布设原则和布设点误差的计算,给出地铁明挖车站施工中平面控制点的具体布设方案,保证车站的主体结构施工精度。其次,对车站主体结构施工进行控制测量,以满足地铁明挖车站施工的各项需求。最后,为验证地铁明挖车站施工测量控制方法的有效性,对其施工情况进行统计及效果分析。施工结果表明:7个测点的地下水位均符合施工要求,由此证明地铁明挖车站施工测量控制方法的有效性。

明挖法地铁车站施工测量的精准控制策略研究

随着我国城市的迅猛发展,地铁作为城市公共交通体系的核心组成部分,其重要性日益凸显。然而,在地铁车站建设中,施工精度的控制成为一项关键挑战。为提升地铁车站的建设质量与安全性,本文聚焦全封闭的明挖法地铁车站施工,通过理论分析与实际操作相结合,对施工测量控制方法及其相关措施进行了深入探讨。研究发现,精确的施工测量对于确保地铁车站的施工精度与质量至关重要。借助先进的施工测量设备,并结合定期检测与精确调整的方法,我们能够有效地控制施工过程中的误差,进而保障地铁车站的施工质量。同时,应建立严格的测量工作制度,配备专业的测量人员进行操作,提高施工测量工作的专业性。论文分析的结果为地铁车站的建设提供了可行的技术方案和有效的控制措施,对于指导实践具有实际应用价值。

明挖法地铁车站混凝土结构防水工程的施工技术

分析地铁防水工程的重要性,阐述明挖法地铁车站混凝土主体结构在施工缝和变形缝、混凝土底板防水层、混凝土侧墙防水层、混凝土顶板附加防水层等方面防水工程的施工技术,并以实际工程进行验证,验证本文所述防水施工技术的应用价值。

明挖地铁车站建设期温室气体排放研究——以深圳市城市轨道交通12号线某车站为例

为合理量化明挖地铁车站建设期温室气体(GHG)排放强度及水平,基于LCA方法,开展明挖地铁车站建设期GHG排放评价工作,建立明挖车站建设期GHG排放核算公式,并结合实际工程数据进行GHG排放强度与水平的定量化分析。研究结果表明:案例明挖地铁车站建设期的GHG排放总量为47718.61 tCO_(2)e。其中,建材生产、运输和施工阶段分别占比88.91%、3.92%和7.12%;明挖地铁车站建设期的GHG排放强度为335.52 tCO_(2)e/100 m^(2)。研究结果可为促进城市交通运输领域的绿色低碳转型提供理论基础。

地铁明挖车站深基坑开挖及支护技术研究

深基坑开挖是当前比较普遍的一种施工方法,开挖、支护方式的选择会影响到最终的施工效果,在引入对应的开挖与支护技术时,需结合工程实际情况展开作业,以此来发挥出其最大价值,保证工程的稳定推进。该研究以长春市地铁2号线西延线工程土建工程为例,分析地铁明挖车站深基坑开挖及支护技术应用并对深基坑监测展开了论述与分析,以期能为同行工作者提供参考。

地铁明挖车站工程中的深基坑开挖及支护施工技术

文章以某地铁工程作为案例,从土方开挖、弃土外运和覆土回填、支护施工技术等方面研究了地铁明挖车站工程中的深基坑开挖及支护施工技术,重点探讨了钢筋混凝土支撑施工、钢支撑安装、预应力施加和拆除等技术。

地铁明挖车站和区间结构底板裂缝机理分析及对策探讨

通过调研可以看到,在地铁隧道施工过程中,往往在明挖车站和区间结构底板方面出现不同程度的裂缝,此类裂缝对于工程施工质量和安全性会造成十分严重的影响。因此,需要从根本上有效明确该类结构底板裂缝的相关机理,然后在实践过程中进一步提出和落实相对应的解决对策,这样才能促进地铁明挖车站和区间结构更安全可靠,为地铁工程高质量、高效性奠定基础。基于此,本文重点探究地铁明挖车站和区间结构底板裂缝的相关机理以及应对策略等相关内容。

地铁明挖车站与城市综合管廊共建施工方法探索

城市综合管廊是一种具有特殊功能的地下综合管网系统,是保障城市正常运转的重要基础设施。地铁系统这对于改善交通运输环境,推动城市经济的发展起到了很大的促进作用。二者的共建施工,尤其是地铁明挖车站与城市综合管廊的共建可以实现对地下空间、前期工程、结构和支护等施工进行统筹,这样可以大大减少项目的投资,同时也可以避免重复施工给城市的环境和人们的交通带来的不便。为了进一步提高地铁明挖车站与城市综合管廊共建施工水平,本文对地铁明挖车站与城市综合管廊共建的施工特点、方法和应注意的问题进行了深入的分析,为提高地铁明挖车站与城市综合管廊共建施工水平提供了理论依据。 。

高土壤电阻率下的地铁车站桥桩土体应力模拟

在高土壤电阻率环境下,电气化地铁的供电系统需要考虑土壤电阻对电能传输的影响.面对当前土体应力分析方法忽视高土壤电阻率的相关性影响,导致土体应力模拟与实际情况不符的问题.提出了高土壤电阻率下的地铁车站桥桩土体应力模拟方法,利用vdP法分析高土壤中电阻率的情况,基于分析结果应用FLAC有限元方法进行有限元模型构建.从工程实际出发,利用有限元方法建立了一种由土组成的微分方程,将其表达为位移、孔压两种形式,并在土地x、y、z方向上的单位流量由达西定律求出.在地铁车站明挖工程桥桩土体连续性特征演变情况下,分析单位时间内土地变形量与单元体表面流量之间关系.根据流固耦合计算公式,设计地铁车站明挖工程工序.根据基于有限元模型的土体应力数值模拟过程,分析明挖初期、明挖一段时间后的主应力模拟结果.由实例对比结果可知,该方法土地下沉量与实际测量的数值仅存在0.5 m的误差、水平位移与实际位移数值一致.

明挖地铁车站结构计算影响因素分析

以某明挖地铁车站为例,运用ANSYS参数化设计语言APDL建立了多种主体结构计算模型。对比结构计算过程中各因素对计算结果的影响,包括主体结构形式、地层分层、围护结构、计算模型尺寸、混凝土强度等级5个方面的计算和其他影响因素的定性分析。结果表明,是否考虑围护结构受力对结构计算影响明显,尤其是侧墙内力值差异很大;地层差异明显时如继续按加权平均计算土压力,会使底板和下侧墙内力产生明显差异;混凝土等级对结构受力影响较小,局部会产生内力偏差,但影响有限。最后针对以上各因素的影响,提出结构设计处理建议。

地铁明挖车站轨排井段结构分析与设计实践

为解决地铁明挖车站施工过程中结构大开洞且支护措施无法实施的难题,以北京地铁6号线一期工程青年路站为例,对设置有轨排井的地下明挖车站利用空间整体模型和单元模型进行有限元数值模拟分析,并根据计算分析结果对结构自身构件进行加强,满足轨排井处车站顶板和中板在土体侧压力及施工阶段地面超载引起的水平侧压力作用下预留大孔洞时结构自身安全的需要,经过与施工过程中的监控量测结果进行对比,验证了轨排井段结构有限元整体计算的安全性与经济性。

明挖地铁车站平面模型与空间模型受力分析比较

目前在地铁车站的结构设计中常采用平面简化模型,但由于其局限性,并不能真实地反映结构的受力情况。文章通过对一个地铁车站的平面简化模型计算和空间模型计算进行分析比较,说明两者受力存在的差异性。进而根据受力情况对结构进行配筋,并对配筋结果进行了比较,指出了平面计算模型在结构配筋方面存在的不足。

高速铁路桥梁下地铁明挖车站基坑稳定性影响分析

本文以深圳地铁12号线和平站下穿穗莞深城际高速铁路桥梁为例,建立填海区基坑-隔离桩-桥桩的三维数值模型,探讨分区卸载、隔离桩、支护结构加强、钢支撑轴力伺服系统四种变形控制措施,综合自动化监测技术,使整个过程显性施工。结果表明:即使在填海区软弱淤泥地质条件下,车站基坑施工前,桥下采取隔离桩、支护结构加强及钢支撑轴力伺服系统等措施,完全可满足临近桥墩变形要求,满足车站基坑施工与高架桥变形的安全性。该结论对类似工程有一定的借鉴意义。

明挖地铁车站周边地表沉降监测及分析

论文以某地铁站明挖深基坑为例,对周边地表沉降情况进行检测和分析,确定监测点的排布和分析方法,获得沉降稳定阶段地表最大沉降值,希望能为类似工程项目提供一定的参考。

单侧模板支撑体系在地铁明挖车站施工中的应用

在地铁科怡路站明挖车站施工中采用三角形单侧模板支撑体系,在施工中进行严格的施工管理及质量控制,使车站标准段的侧墙模板施工取得非常理想的效果。但在阴角部位的应用效果不是很理想,支撑位置处于较大洞口时,应用存在限制,因此本工程在盾构井存在盾构吊装口部位,未采用三角形单侧模板支撑体系。

地铁明挖车站结构细部施工技术

在北京地铁9号线科怡路站结构施工过程中,通过对结构细部施工技术的研究,使用橡胶止水带、止水胶、快易网等材料,合理运用混凝土施工工艺,较好地完成了结构施工缝、变形缝等细部的防水施工。对结构防水设计提出了问题和建议。

明挖地铁车站混凝土裂缝特征与原因分析

以明挖地铁车站实际施工工程中观测到的混凝土裂缝为依据,介绍了明挖地铁车站中较常见的混凝土裂缝的特征并进行了初步分析。其研究对象包括侧墙竖向裂缝、层板、顶板45°斜裂缝、层板纵向裂缝和层板、顶板、底板横向裂缝。最后总结得出混凝土裂缝出现的原因和施工中需要注意的问题。