地铁车辆段及综合基地物业开发模式探析

通过分析国内外众多地铁车辆段及综合基地的物业开发案例,结合作者在设计工作中的实践经验,对车辆段开发进行归纳总结,提出3种模式:地毯模式、地下掩土模式及高架模式。从投资决策与收益、土地性质与使用权属以及消防3个方面,对车辆基地物业开发在我国所面临的问题进行分析和思考。以翔实的数据和图片,介绍国内外车辆段及综合基地的开发情况。

浅谈地铁车辆段及综合维修基地火灾自动报警系统的施工技术管理

本文分析了地铁车辆段及综合维修基地火灾自动报警系统的特点,对地铁车辆段及综合维修基地火灾自动报警系统的技术接口管理、施工技术要求、调试及验收重点作了详细论述。

地铁车辆基地上盖综合开发结构研究内容及方法

近年来,随着城市的快速发展,城市人口的快速上升使得土地资源变得紧张,如何合理利用城市土地,提升城市土地资源的利用率尤为关键。而伴随着城市的发展地铁线路增多,如何合理利用地铁工程相关范围尤其地铁车辆基地的盖板土地尤为关键。通过地铁车辆基地上盖进行综合开发设计,可以解决这一难题。而如何实现车辆基地上盖开发,对车辆基地上盖开发结构的研究内容及方法进行分析尤为重要。根据结构计算结果分析对比,通过抗震性能化设计,使结构具有更可靠的抗震性能,指出地铁车辆基地上盖综合开发相关结构设计的研究内容和计算方法,可为以后地铁车辆基地盖板上盖开发类似工程提供一定的设计参考。

地铁车辆综合基地房建工程软土地基的施工技术研究

地铁车辆综合基地房建工程在建设的过程中涵盖多项内容,主要包括车站办公区域、车辆进出口设置,还有在车站运营过程中的生活区、辅助用房以及对车站车辆进行检修的大型库房。在进行地铁车辆综合基地建设的过程中当涉及到软土地基施工时,需要充分结合软土地基的特点进行针对性的处理,使软土地基能够充分符合地铁车辆综合基地房建工程的地基施工要求。本研究以石家庄地铁3号线2期北乐乡车辆段综合基地房建工程建设为例,分析在软土地基上进行车辆综合基地房建工程的地基实施处理工艺,基于软土地基的基本特点及其对地铁车辆综合基地房建工程产生的影响,总结针对性的房建工程地基施工技术,希望通过本文的研究能够为地铁车辆综合基地房建工程建设提供理论指导和经验借鉴,同时也能够为软土地基上的房建工程地基施工提供方案指导,以全面促进软土地基上的车站建设水平提高,使房建工程建设质量得到进步和提升。

地铁车辆基地综合自动化管理系统设计

结合各城市地铁车辆基地的生产管理现状,基于B/S(浏览器/服务器)和C/S(客户端/服务器)相结合的系统架构,设计了一套可应用于提高地铁车辆基地生产管理信息化、自动化水平的综合自动化管理系统。重点介绍了车辆基地综合自动化管理系统的系统架构、网络结构设计,以及系统的收车、发车、调车、检车、司机派班、站场监控与现车等各子平台的功能设计。该系统的设计方案已在成都地铁5号线得到具体应用。

综合开发地铁车辆基地空间形态设计探析

综合开发的地铁车辆基地在提升城市土地与空间资源利用效率方面具有显著作用。对综合开发车辆基地的空间形态进行分类,以其空间形态为视角,归纳出典型的开发模式特征:平台模式、下沉模式、高架模式,平台模式避免了其他两种模式的劣势,方便管理运营,此种模式在国内应用最为广泛。结合实际案例分别从空间布局、空间结构转换、形体组合模式3个角度提出针对性的设计策略,能够对地铁车辆基地的综合开发实施起到有益的推动作用。

地铁车辆段与综合基地段型设计初探

地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分,在论述其设计原则的基础上,结合深圳地铁的修建,分析了地铁车辆段与综合基地的主要类型,并对深圳地铁3号线横岗车辆段的段型方案进行了探讨,推荐育马场、塘坑双站接轨贯通式方案。

装配式综合管廊在地铁车辆基地中的发展及应用探讨

装配式综合管廊在地铁车辆基地中的应用尚处于探索阶段,为了将装配式综合管廊与地铁车辆基地有效结合,提出一种适合于地铁车辆基地的装配式综合管廊解决方案。系统研究车辆基地发展装配式管廊的可行性,从目前车辆基地综合管廊建设和运营现状出发,提出了单仓和双仓两种管廊断面模式。通过应用BIM技术对管线进行碰撞检查和节点深化设计,并在管廊设计中考虑相关附属配套设施。工程实践证明,装配式综合管廊比现浇管廊土建成本减少4%,工期缩短45%,从安全、环保、质量、工期、场地、运维等多方面具有明显优势,应大力推广。下阶段应从标准化设计、施工方面对装配式管廊进行系统研究并争取尽快应用到实际项目中。

地铁车站、车辆基地综合开发设计技术研究

通过阐述在设计、建设过程中,如何将城市轨道交通建设与地铁物业开发进行充分的结合,以达到公共交通完善、物业盈利及城市绿色环保等综合效益的目的,结合北京、上海、广州等地的物业开发实例,从地铁物业开发模式、交通组织研究、物业开发中的结构关键技术处理、物业开发中绿色节能环保理念的实现及地铁物业开发的审批流程等5个方面对地铁物业开发需要重点研究的问题给出研究思路。

地铁车辆基地综合总图设计要求初探

在车辆基地设计中,由于工艺、站场、建筑、给排水、电力各专业总图设计的侧重点和完成时间不相同,难免出现不统一、不协调之处。列举了车辆基地总图设计中存在的主要问题,提出了综合总图设计的新理念。论述了综合总图设计的流程、内容及深度要求。综合总图系指在一张总图上表达相关专业有关的表格和说明、主要图元以及标注,是车辆基地设计领域的一次创新。综合总图设计可及时发现专业总图间的冲突和错漏,帮助各施工单位更全面地理解总图设计,得到了建设单位的肯定与好评。

地铁车辆段及基地水消防设计

阐述地铁车辆段及基地的几种消防供水方式,介绍各种消防供水方式的适用情况和优缺点。

广州地铁嘉禾车辆段与综合基地总平面布置方案设计

根据GB50157-2003《地铁设计规范》及车辆段与综合基地的控制因素,设计了3个总平面布置方案,经综合分析,以方案1为推荐方案。

上盖综合利用车辆基地消防车道自然排烟有效性研究

采用实体火灾试验和数值模拟分析相结合的方法,研究上盖综合利用车辆基地消防车道自然排烟的设计方案及其有效性。研究结果表明:对于所选取的热烟试验段,两端外墙上设自然排烟口且排烟口有效面积占消防车道地面面积的12.7%、开口最近边缘水平距离为68 m的自然排烟条件下,当车道内部发生1.5 MW或3.0 MW的火灾时,火灾烟气未下沉至影响消防救援的极限高度4.0 m。对于典型的盖下车辆基地周围消防车环道,可在消防车道顶部或侧面均匀设置开口且开口的有效排烟面积不小于消防车道地面面积的25%、设置间距不应大于60 m的排烟口,能达到较好的自然排烟效果,并满足消防救援要求。

广州地铁嘉禾车辆段与综合基地出入段线方案设计

介绍广州地铁嘉禾车辆段与综合基地及段址概况;设计2种出入段线方案,以方案1为推荐方案。

浅析地铁车辆基地室外综合管线设计与施工

通过对3处已建成车辆基地的室外综合管线的分类和数据统计,说明车辆基地室外综合管线工程的实施对象和复杂程度,并分析其特点。结合工程经验,提出车辆基地室外综合管线设计与施工的重难点,并提供解决方案。

地铁车辆基地综合自动化系统与外部系统接口总体方案研究

结合成都地铁5号线车辆基地综合自动化系统的功能设置,对其与外部系统接口需求进行分析,总结形成了具有可实施性的车辆基地综合自动化系统与外部系统接口总体方案,主要包括接口总体框架、通信设计、界面划分、功能设计和方案应用等内容.

地铁车辆段与综合维修基地工艺设备接口

结合地铁车辆段工艺设备专业特点,提出地铁建设工程接口管理的重要性,探讨了运营前期与建设期衔接接口、建设期设备到货时间接口、做好技术接口工作的关键环节等几个问题。通过接口分析,以提高工作效率,节省人力、物力和财力。

地铁车辆基地综合自动化管理系统收发车计划编制及动态调整方案

地铁车辆基地的线路场段规模直接影响收发车计划的编制,而收发车计划的编制又直接影响收发车作业的数量和效率,进而影响地铁运营成本,甚至行车安全。科学编制车辆基地收发车计划对保证场段作业安全,降低地铁运营成本有着现实意义。在分析车辆基地工作场景的基础上,对车辆基地综合自动化管理系统的收发车计划编制及动态调整方案进行研究。结果显示,收发车计划编制动态调整后,提高了场段股道、列车、人力等资源利用率,提高了车辆基地作业管理自动化水平,有效降低了车辆基地生产运营成本。

南京地铁小行车辆基地边坡综合治理技术

对南京地铁小行车辆基地边坡进行了稳定性分析,根据滑动深度、滑塌面积和影响范围大小将边坡分为三个稳定性分区,提出了相应的边坡治理方案,综合分析比较各方案边坡稳定性、技术经济等方面的因素,确定了由抗滑桩、地表水的排水和坡面防护相结合的综合治理措施。

地铁车辆段与综合基地总平面设计方案研究

地铁车辆段是列车停放、检修、维护及段内综合行政办公的重要基地。在满足功能及工艺要求的前提下,优化建筑总平面布置、空间组合,把建筑功能作为总平面设计的重要依据,使建筑功能与地形得以有机结合,做到减小规模、减少投资、优化布局。文章结合南宁地铁2号线安吉车辆段与综合基地总平面方案,阐述其布置特点及优点。