灰色系统理论在地铁轮对踏面磨损预测中的应用

车轮作为车辆关键走行部件和易磨损部件之一,其磨损量直接关系到车轮的使用寿命。为准确获得车轮踏面随走行距离磨损量变化情况,本文采用灰色系统理论,建立车轮踏面磨损量灰色预测模型,在少量车轮踏面磨损数据的基础上,研究车轮随走行距离踏面磨损量的灰色预测方法。实例分析和仿真结果表明,灰色系统理论应用于车轮踏面磨损量的预测中是可行有效的。为车轮在实际行驶过程中踏面磨损的准确预测及使用寿命的判决提供了一种可行的求解方法。

面向智能运维的地铁轮对经济优化镟修数据管理平台开发研究

针对地铁车辆轮对踏面磨耗、镟修规程和寿命管理中存在的问题,从智能运维和全生命周期管理需求出发,以地铁轮对磨耗数据为基础,提出基于多学科设计优化(MDO)理论和数据挖掘的车轮智能经济优化镟修数据库及管理平台设计方法。管理平台重点打通从轮对踏面轨旁数据采集、踏面磨耗特征分析、基于镟修量最小的MDO优化镟修和整车经济镟修策略等关键环节,为轮对全生命周期智能化管理提供基础。以实际线路的现有轮对磨耗测量数据,开展轮对经济优化镟修数据库和平台工程应用实例分析,应用结果表明达到预期的设计目标。

胶轮地铁车辆安全轮结构设计与仿真分析

国内暂无胶轮地铁车辆安全轮的相关计算标准及方法。针对该研究需求,文章首先介绍了安全轮的结构设计,然后通过分析不同运行工况下安全轮的承载特性,参考传统车轮的载荷计算标准,提出了安全轮的载荷计算方法,最后以12.5 t轴重胶轮地铁车辆的安全轮为例,对其结构强度及制动工况下的温度进行仿真分析,结果表明,安全轮的结构设计满足相关标准要求。

胶轮地铁下部限界规设计及试验验证

限界是用来限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定建筑结构有效净空尺寸的范围,旨在保障车辆安全运行。文章介绍了一种胶轮地铁,该地铁车辆采用橡胶轮走行、橡胶轮导向,受流方式为侧部受流,悬挂系统为三系悬挂,针对该车型研究了一种下部限界规的设计原理及公式,并对下部设备安装进行了试验验证,确保车辆运行时的限界安全。

胶轮地铁导向轮受力分析及影响因素研究

胶轮地铁导向轮在运用中常出现异常磨耗和损伤问题。为研究导向轮发生故障的原因,对导向轮受力情况进行了分析并对影响导向轮载荷的各种因素进行研究。研究发现,车辆的运行线路、载荷、速度、轮胎状态、一二系簧刚度结构均会影响导向轮的受力,因此应该结合上述因素来查找导向轮故障原因。

地铁车辆轮对多边形形成原因及处理方式探析

轮对多边形是地铁列车极为常见的一种车轮故障,本文结合武汉地铁6号线车辆轮对实际情况,通过查阅行业内专业人士对轮对多边形问题的研究成果,对轮对多边形的可能形成原因进行归纳,结合可能的原因提出了抑制或消除车辆轮对多边形的几点建议和措施,为解决车辆轮对多边形问题提供参考。

胶轮地铁柔性系数计算及其适用性分析

胶轮地铁车辆拥有三系悬挂系统和胶轮、钢轮两套走行系统,钢轮作为安全轮仅在爆胎和过岔工况起作用,正常行驶时,钢轮与钢轨未接触,故以往推导的轨道车辆柔性系数计算公式不适用于胶轮地铁车辆。针对胶轮地铁与铁道车辆走行系统的差异,本文根据UIC 505-5规程中柔性系数的定义,推导出胶轮地铁车辆的柔性系数计算公式,并利用多体动力学软件ADAMS建立胶轮地铁车辆的“车辆-轮胎-轨道梁”耦合动力学仿真模型进行仿真验证公式的正确性,计算结果与仿真结果较接近。胶轮地铁车辆在AW5工况停在超高率为11.15%的倾斜轨道上时,柔性系数的值最大且超过UIC 505-5规程中柔性系数限定值0.4,但通过轮胎受力和轮重减载率判断胶轮地铁车辆此时处于安全状态,未发生倾覆。研究结果表明:推导的柔性系数计算公式与仿真结果具有良好的一致性,但是由于胶轮地铁车辆与常规轨道结构上的明显差异,在AW5工况时沿用UIC 505-5规程中对柔性系数的限定值以及采用柔性系数评价胶轮地铁车辆的抗倾覆能力并不适用。

基于马尔可夫过程的地铁车辆轮对磨耗建模及其镟修策略优化

基于广州地铁车辆轮对的磨耗数据,在分析轮对磨耗特点的基础上,对轮缘厚度和踏面直径的磨耗状态进行划分。然后根据马尔可夫理论,分别建立轮缘厚度和踏面直径磨耗的数学模型,得到轮缘厚度和踏面直径的一步转移概率矩阵。最后采用轮对镟修控制限策略,利用蒙特卡罗仿真法,以轮对期望使用寿命和期望镟修次数为指标,实现轮对镟修策略的优化,并给出了轮对镟修策略的四种优选方案。

基于高斯过程的地铁车辆轮对磨耗建模及其镟修策略优化

根据广州地铁车辆轮对的磨耗数据,分析轮对磨耗和镟修的特点。针对踏面直径和轮缘厚度两个形面参数,基于高斯过程建立轮对磨耗的数据模型。根据地铁车辆轮对镟修要求,提出一种轮对镟修的控制限策略。在轮对磨耗模型的基础上,给出该镟修策略的蒙特卡罗仿真模型。然后利用蒙特卡罗仿真方法,以轮对期望使用寿命和期望镟修次数为指标,对不同的轮对镟修策略进行分析,从而实现轮对镟修策略的优化。结果表明:轮对轮缘厚度较大或较小时,轮缘磨损均较严重,而踏面直径的磨损速率和轮缘厚度不具有相关性;当轮缘厚度减少到27～28.5 mm时,通过镟修将轮缘厚度恢复到30 mm,这样的镟修策略能较好地延长轮对期望使用寿命,达到约13.2～15.3年。

基于复合激光的地铁轮对自动化除漆方法研究

为了避免使用化学试剂进行轮对脱漆所产生的环境污染和对作业人员的伤害,提出基于复合激光的自动化除漆方法。设备采用通过式的设计,转轮机构配合三轴自动化平台的系统方案,满足现场的工艺布局和流水线作业要求。通过理论计算、效果试验、效率试验以及SEM测试,得到了适合轮对表面清洗的工艺,具体工艺参数为:脉冲激光功率100%、扫描速度8000 mm/s、线宽55 mm、频率20 kHZ、轮对转动速度21 mm/s;半导体激光功率90%、扫描速度7000 mm/s、线宽55 mm、频率2 kHz、占空比100%,激光加工头横向移动速度为1.95 mm/s。

城市轻轨和地铁车辆专用车轮的热处理工艺研究

分析了轻轨和地铁专用车轮供货技术条件与铁路用车轮的标准要求的区别,并据此调整了淬火和回火等相关的工艺参数,应用于轻轨和地铁专用车轮的生产,采用调整后的工艺生产的轻轨和地铁车轮的硬度完全符合供货技术条件的要求。

通过镟轮管理技术创新提高地铁列车轮对使用寿命

国内开通较早的广州地铁、上海地铁、南京地铁列车在进行首次架修时已经对所有轮对进行了更换,轮对实际寿命只有60万公里左右。深圳地铁车辆部专业技术人员通过长期跟进现场作业,通过搜集镟轮数据分析影响轮对寿命的各种因素,加强对不落轮镟床的维护保养及对镟轮操作人员的培养,总结出一套行之有效的提高轮对寿命的方法并应用于实际工作,从管理和技术上对镟轮工作进行了创新。

地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题分析及解决方法探讨

地铁车辆运作的过程中,车轮对踏面擦伤与剥离会形成不规则表面缺陷,踏面损伤会导致车辆运行的安全性与稳定性受到影响,甚至导致轴承和轨道基础设施的寿命缩短。所以,在实际检查的过程中,要严格进行踏面擦伤与剥离的合理检查,了解实际情况,有效进行处理。目前,在地铁数控不落轮镟床驱动滚轮实际应用的过程中,经常会出现打滑问题,难以确保其稳定性与安全性,作业效率也会随之降低。因此,在实际工作中应该树立正确观念意识,采用有效措施解决问题,从根本上预防驱动滚轮的打滑问题。

不落轮镟床在地铁列车轮对镟修中的应用

地铁列车的重要性是毋庸置疑的,无论是在现代社会发展过程中还是在广大人民群众的日常生产生活当中,地铁列车都发挥着至关重要的作用和效果。从本质角度上来说,地铁列车属于一种“消耗品”,地铁列车在长期的运行过程中,其轮与钢轨接触的部分会产生比较大的磨损和变形情况,具体包含轮缘、内侧面和踏面等等,这些位置不重视、任由其发展的情况下,会导致地铁列车运行的稳定性、安全性无法得到保障,一旦出现问题,轻则影响到人们的出行、区域经济发展,严重情况下,则会导致社会大众的人身财产安全无法得到保障,对于整个社会的发展也会产生非常大的限制和制约。而在以上诸多问题的处理、维修上,不落轮镟床是一个重要的设备,其主要优势和价值就是相对简便,在无需落轮的情况下,就可以直接在地铁列车之上进行相关磨损的修复,依据长期的维修经验上来看,不落轮镟床能够起到很好的维修效果,适合在地铁列车企业进行使用,能够大大节省列车轮对的维修时间。因此,在本文中就将针对不落轮镟床在地铁列车轮对镟修中的应用进行系统研究和分析,其主要目标在于阐述不落轮镟床的重要价值和作用。

退卸没有设计注油孔的铁路轮对新方法

当前铁路轮对的车轮结构分为有注油孔车轮与无注油孔车轮2类,而带注油孔的车轮一般应用于动车组轮对或机车轮对。在进行轮轴退卸时,由于轮毂注入压力油导致退卸力比较小。现针对车轮没有注油孔的地铁轮对(带齿轮箱)进行退卸的方式进行分析,由此得出一种更为有效、更为科学的新方法。

现代新型城市轨道交通系统浅析

我国城市轨道交通进入快速发展时期,并呈现出多元化发展趋势。文章从技术特点、发展现状、应用前景等方面简要介绍了低地板现代有轨电车、中低速磁悬浮、直线电机轨道交通、单轨交通、胶轮地铁、自动导轨系统等现代新型轨道交通型式。我国城市可根据自身条件,综合考虑功能、环保、造价、景观等因素,选择经济适用的轨道交通型式,形成有地方城市特色的轨道交通系统。

地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题分析及解决方法探讨

地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题的出现,会导致车辆运行的稳定性与可靠性降低,不能保证整体安全性,甚至会对其良好运作造成不利影响。因此,在实际工作中应该树立正确观念意识,有效解决驱动滚轮的打滑问题,确保整体系统的良好运行。文章主要对地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题进行了简单的探讨,以供相关人员参考。