多线路地铁运行中杂散电流的自然电位监测实验

采用正交布设的电极装置监测广州3条地铁运行产生的杂散电流,并对其来源开展分析。结果显示,距离1 km地铁启动或制动产生的剩余电位大于100 mV,其背景值小于3 mV;自然电位时序的主要周期为119.2 s,其余显著峰值为51.16 s、178.9 s和358.5 s;其功率谱的主要能量分布在200 s以下,与无地铁运行时存在显著差异。通过对地铁信号的脉冲细节进行模板匹配,得到与地铁运行频率接近的脉冲数量,对这些脉冲进行定位能够分辨出电流信号的来源方位。结合本文数据和其他在运行地电场和地磁场受地铁干扰的数据,可开发滤波技术以去除地电场和地磁场观测中的地铁杂散电流信号。

地铁运行状态下室内结构噪声评价标准适用性分析

从适用范围、评价量、限值要求、测试要求、数据处理要求等多方面分析《住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准》(GB/T 50355—2018)、《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T 170—2009)和《城市轨道交通(地下段)列车运行引起的住宅建筑室内结构振动与结构噪声限值及测量方法》(DB31/T 470—2009)3个标准间的差异。应用3个标准分别进行室内结构噪声实测数据分析评价,探讨测量地铁引发的室内结构噪声的标准适用性。结果表明:(1)地铁引起的室内结构噪声特征频率集中在以50 Hz或63 Hz为主的低频段;(2)GB/T 50355—2018可以分频段评价列车通过时间内产生的影响,在室内结构噪声测试与评价时建议优先选用GB/T 50355—2018;(3)相比JGJ/T 170—2009,DB31/T 470—2009昼间限值相对宽松,但夜间更加严格。此外,对3个标准在实际应用中可能存在的问题提出了针对性建议。

地铁运行对高层建筑物随建筑-地铁隧道水平距离变化的振动影响及计算分析方法

随着城市化进程的逐步加快。地铁作为城市中一种地下轨道交通工具,在发展迅速的同时不可避免会对工程结构以及人体舒适度造成振动影响。深入开展地铁运行诱发邻近场地和建筑物振动研究,对于实际工程中距离地铁线路较近的高层建筑及场地振动影响分析,有重要的理论意义和工程实用价值。以天津地铁5号线某一临近高层建筑为例,探究地铁运行对邻近场地及高层建筑的振动影响。首先采用有限元分析软件ABAQUS,建立地铁隧道-场地-建筑结构的三维耦合模型,模拟计算近似得到地铁运营情况下的场地、高层建筑响应;然后在该运营线路附近开展环境振动实测,将现场地铁环境振动影响测试结果同有限元模型结果对比验证模型的正确性;最后通过改变建筑物-地铁隧道水平距离这一重要参数,采用控制变量法研究参数变化对场地及高层建筑振动的影响。

基于复杂网络理论的地铁运行干扰源分析

为了提升地铁系统的运行安全水平,以地铁运营事故和风险清单为基础,识别出26类地铁运行干扰源,通过事件链明确干扰源间的联系,构建地铁运行干扰源网络(MODN).然后,运用复杂网络理论(CNT),剖析地铁系统运行干扰源的特性,对MODN的拓扑特征进行研究.最后,基于目标免疫理论提出4种提升系统安全性的免疫策略,并对其免疫效果进行评估.研究结果表明:基于CNT对地铁运行干扰源的特性进行分析是可行的;MODN具有小世界特性和无标度特性,干扰源容易传播和扩散;地铁干扰源的免疫策略中选择性免疫策略的效果优于随机性免疫策略,而在选择性免疫策略中基于高介数和高度值的免疫策略效果最佳.地铁系统运行中应重点防范具有介数和度值高的干扰源.

地铁运行引起房屋振动的研究

通过对某大楼的振动特性和环境噪声监测 ,对该大楼进行了可靠性评估 。

地铁运行振动诱发地层和地表动力响应分析

采用FLAC3D三维弹塑性动力有限差分模型,综合考虑地层和地表受振相互效应现象,对广州地铁某区间隧道运行列车振动诱发的地层和地表动力响应进行了分析。结果表明,在地铁运行振动作用下,地层的位移响应和速度响应向下和两侧衰减较快,但向上衰减较慢,对地表产生了较大范围的影响;地表振动加速度在隧道正上方强度最大,往两侧逐渐减弱,而在离开隧道轴线一定距离部位出现了一加强区。计算结果与现场实测数据吻合良好。

地铁运行引起的建筑物振动响应预测

福州地铁尚未建成时,需要对临近建筑物的振动响应进行预测。由此,建立车轨垂向耦合振动数值分析模型和隧道—土体—建筑物有限元模型,参考福州地铁振源参数及沿线典型II类场地土类型,对地铁运行后,临近建筑物的振动响应作出了理论预测。分析结果表明,地铁列车运行引发的环境振动主频以中高频振动为主,而建筑物各楼面峰值主频均为建筑物的自振频率。同时,在低层楼面存在激励振动的中高频反弹区。列车车速和单双线运行不影响建筑物的振动形态,但能显著影响楼面加速度振级。另外,当多层和小高层建筑至隧道中心水平距离小于10 m,高层建筑小于15 m及位于30 m左右处,车速超过40 km/h时,建筑物部分或全部楼层加速度振级可能超越相关规范规定的振动限值,需要考虑振动控制。

地铁运行诱发建筑场地动力特性响应分析

为评估北京地铁4号线运行对拟建场地的影响,在不同时间段测试了场地不同位置和不同深度的特征周期和振幅。得出午间场地特征周期地面平均为0.13s,孔中为0.12s;午夜地面平均值为0.21s,孔中为0.18s,建筑物的结构设计应避开以上周期,以避免产生共振。午间测得的周期均小于午夜,孔中均小于地面;午间地面振幅均大于午夜,孔中均小于地面。不同时段所测值均有差异,表明地铁运行对拟建场地具有一定的影响。从地基土特性、与轨道间距离和振动传播方向等三方面探讨了场地特征周期和振幅的变化规律,提出了场地抗振减振的一般措施。

地铁运行引起邻近建筑物振动的预测与分析

基于振动在建筑物内的传递特性,提出一种新的环境振动预测方法——振动分频传递预测方法。针对北京地铁4号线附近某砌体结构开展现场振动测试试验,并建立了该砌体结构的有限元模型,利用振动分频传递预测方法进行相关数值模拟计算。试验及数值计算结果表明:有限元模拟计算下的结果与实测结果基本一致,验证了该方法能够有效地预测地铁运行引起邻近建筑物的振动响应。

二海贝尔：让地铁运行更安全

地铁接二连三的安全事故让人们把关注的目光从“7．23”动车追尾事件转移到城市轨道交通的安全上，而通信信号系统是首当其冲的话题。 目前，除了北京、上海、广州等几大城市已经拥有较为完善的轨道交通网络外，国内规划轨道交通网络的城市已接近50个。“十二五”期间，有28个城市获批建设城市轨道交通，

隧道埋深对地铁运行诱发振动的影响分析

采用FLAC3D建立了三维弹塑性动力有限差分模型,综合考虑衬砌、地层和地表的动力相互效应,就珠三角软土地层隧道埋深对地铁运行诱发相关振动的影响规律进行了分析。结果表明,隧道埋深对地铁运行诱发的衬砌环、周围地层和地表的动力响应产生了明显的影响,埋深越浅则动力响应越强,埋深越大则动力响应越弱。埋深对衬砌环的影响主要表现为使其发生不同的整体下沉响应;埋深不仅影响到地层动力响应强度,还影响到其受振范围;适当增大隧道埋深有助于减小地表噪声和振感。计算值与实测值吻合良好。

基于ZigBee无线组网技术的地铁运行实时监控GIS系统研究

针对地铁运行过程中的实时监视与控制,采用基于Zig Bee的无线自组网技术,实现对地铁运行轨迹的实时定位采集,并以地理信息系统(GIS)技术为核心,采用ESRI Arc GIS9作为系统研发平台,采用Oracle11g作为系统数据管理平台,研发了地铁运行实时监控GIS系统。该系统组网灵活、易布设、易维护,在确保数据传输高效可靠的基础上,实现了对地铁运行轨迹的实时动态监测与调控,确保各车次安全、准时、高效地为乘客出行提供便利。

地铁运行激励下邻近建筑结构振动的影响因素及评价指标研究

地铁以便捷高效的优势迅速占领城市内交通的主导地位,但其运营诱发的振动对沿线居民带来的影响不可忽视。为明确地铁振动对邻近建筑物影响带来的不利影响,针对现阶段地铁振动评价标准的不统一,分析了地铁振动的有关理论与方法,综合大量文献研究了地铁运行引起的地面振动及其对邻近建筑结构的影响,研究可知地铁运行对建筑物振动影响与轨道的距离、建筑物层高及建筑材料等均相关。

考虑地面动荷载的地铁运行隧道结构安全分析

为研究地铁开通运行后对地面建构筑物的影响及上部铁路动荷载情况下对地铁隧道结构的影响,采用理论计算和数值模拟相结合的方法,对南京地铁4#线下穿京沪高铁联络线和宁芜铁路路基段进行了探讨和分析,研究了地铁运行震动和铁路机车动荷载情况下地层的动应力分布及变化规律,进一步分析运行状态下两者的相互影响情况。结果表明:高铁震动引起的土体动应力较大,并对隧道结构产生不利影响,高铁列车通过隧道上方时隧道顶部加速度的变化幅值明显变大,说明隧道管片对高铁列车运行产生的动荷载较为敏感,相比之下对普通列车产生的动荷载的敏感性不强。为确保地铁运行后结构的安全,隧道在设计时采取了安设高强度螺栓,浮置板道床以及在管片上增设注浆孔等工程措施。

基于PLC和组态的地铁运行位置监控系统

基于PLC和组态的地铁运行位置监控系统,该论文首先进行了系统的整体结构设计,然后进行系统硬件电路I/O口分配设计,并设计MCGS组态监控系统。其中硬件部分采用PLC作为核心来进行控制,实现地铁的自动化运行。监控软件部分采用了MCGS组态软件来监控地铁的运行位置并进行系统仿真,同时与PLC实验台进行链接,显示监控数据,最终达到监控地铁运行位置的模拟功能。

地铁运行对周围高层钢框架结构影响的研究

随着城市的发展,地铁作为一种交通工具越来越受到人们的关注,但其振动问题却带来了许多负面的影响。论文研究地铁振动对周围框架结构的影响,找到一些解决的办法。通过采集地铁附近框架结构的振动数据,利用ETABS软件建立模型,对框架结构振动特性进行模拟分析,得出一些规律,然后提出一些可行的解决方案。

基于MIDAS GTS分析地铁运行振动对地铁车站沉降影响

为探明地铁运行振动对地层的影响,以北京的地铁站为例,建立地铁站的结构三维模型及其所在地层的地质三维模型,在此基础上利用有限元分析软件在时域内对地铁区间隧道及其周围土体这一结构复合系统进行动力分析,得出各个控制点由地铁振动引起的位移分量值等。以此来研究地铁在运行过程中可能产生的安全问题,比如地铁长期运行产生的振动会不会引起地层沉降及开裂等问题。此方法模拟了列车的振动效应,探究了地铁振动对地层的影响及其响应,为保证地铁在后期使用的安全性的控制问题,保证地铁长期安全运行提供了一定的理论支撑,有重要的工程意义和社会意义。

地铁运行对某建筑振动及噪声影响程度分析

文章对地铁穿过的居民房屋进行振动和噪声测试,根据测试结果分析地铁振动与噪声对住户的健康舒适度的影响程度。

中国首条跨省地铁运行 昆山到上海1h最低价3元

国内第1条跨省地铁——上海轨交11号线花桥段（安亭站至花桥站）于2013年10月17日9：30起载客试运营。花桥段投运听，上海安亭至江苏花桥只需8min，最低票价3元；从花桥站出发，1h后即可进入上海市中心。这将有利于苏沪2地居民的出行。

某地铁运行库上盖超长混凝土结构温度效应探析

对某地铁运行库上盖超长混凝土结构的温度效应进行了数值模拟及分析。分析结果表明:在温度荷载作用下,二层超长楼板的温度效应(包括各方向的变形和应力情况)均大于转换层厚板的温度效应;楼板的温度变形呈中间小两端大的情况,而温度应力则在对称轴位置附近较大,且在洞口、剪力墙集中部位或柱距较小处及厚板与普通楼板交界角部处易产生应力集中;根据分析结果,提出有效温控措施。