地铁钢轨探伤技术的最新进展与应用实践

随着城市化进程的加速,地铁已成为城市交通的重要组成部分。钢轨作为地铁运营的核心元素,其安全性与稳定性至关 重要。本文综述了近年来地铁钢轨探伤技术的最新进展与应用实践,分析了各种探伤方法的优缺点及其在实际操作中的效果,探 讨了如何提高地铁钢轨的检测精度和效率,以期为地铁运营的未来发展提供新方向。

DGMC-16型地铁钢轨打磨车车架结构分析与优化

以DGMC-16型地铁钢轨打磨车车架为研究对象,采用有限元方法计算纵向压缩工况,判断车架薄弱位置并对其进行局部优化,再计算优化后的车架在多个工况下的强度及垂直静载工况下模态特性。结果表明优化后车架满足设计要求。

浅谈地铁钢轨过渡电阻的测试

目前,国内的地铁在运行中基本对杂散电流的危害没有得到足够的重视,出现问题后才进行修补,在人力、经济上造成了巨大的损失。文章针对与杂散电流紧密相关的过渡电阻测量技术的探讨,达到控制地铁钢轨杂散电流的目的,供同行借鉴。

地铁钢轨电位限制装置电压保护异常动作分析及解决方案

随着我国经济的快速发展,国家越来越重视城市轨道交通的安全运行,所以对地铁钢轨电位限制装置电压保护异常动作的分析至关重要。为提升地铁钢轨电位限制装置的运行效率,要根据实际情况了解电压保护频繁动作对线路安全运行的影响,明确相关设计规范,了解其工作原理。因此,论文针对地铁钢轨电位限制装置电压保护异常动作进行简要分析,并提出合理化建议。

地铁钢轨减振扣件应用案例研究——以北京地铁8号线平西府车辆段减振方案为例

论述了目前国内外钢轨减振扣件的研究现状,并以北京地铁8号线平西府车辆段库内线减振方案为例,简介了该车辆段上盖物业的开发项目情况,分析了该项目拟解决的振动问题及减振扣件选用时面临的主要问题,介绍了适用于地铁车辆段库内线的JT-KJ-1B型减振扣件,总结了现阶段减振扣件研究取得的成果。

研究城市地铁钢轨焊点伤损超声波探伤方法

地铁钢轨焊接质量检验中,对钢轨焊点伤损情况采用超声波探伤方法进行探测和分析,是其质量检验的一种主要方法,能够有效避免钢轨焊点伤损对其焊接质量以及地铁安全运营带来的影响。本文在对超声波探伤方法及其基本原理分析的基础上,通过试验分析,对超声波探伤在地铁钢轨焊点伤损探测分析中的应用进行研究,以供参考。

对DGMC-16S混合动力地铁钢轨打磨车相关分析

本文主要分析了DGMC-16S型钢轨打磨车,重点介绍了DGMC-16S型钢轨打磨车各子系统功能与原理,它不仅可以使地铁钢轨打磨作业环境得到有效改善,而且还具有噪声低、零排放等优点。通过对DGMC-16S混合动力地铁钢轨打磨车进行研究,以期为地铁钢轨打磨工作的开展提供可靠保障,创造出最大化的经济与社会效益。

地铁钢轨常见病害产生原因及处理措施

随着现代化社会的发展,各行各业都迎来新的发展机遇,尤其是在经济不断发展的大环境背景下,交通出行越来越便利。交通技术的发展让人们的出行变得越来越方便,这也让人们有了更多的出行选择。不管是陆上交通还是海上交通,又或者是空中飞行,都能够最大限度的满足人们对于出行的要求。由于城市化的发展,出行交通负担变大,那么,交通方式以及出行工具的选择显得非常重要。地铁已经成为现代化城市主要的出行方式之一,地铁的发展让我们看到出行的方式千变万化,方式众多。但是,地铁在平时的运行过程中,必须要保证人们的安全,这是最基本的,也是最重要的。地铁的安全运行,才能够在一定程度上保证人们对于我国交通方式发展的满意程度。那么,地铁的质量主要就是取决于钢轨的质量。钢轨在运行中,由于长时间高速运转,会出现很多的问题,因此,针对于这些问题,一定要及时提出解决策略,以保证人们交通出行的安全,以及出行的质量。因此,本篇文章主要对于地铁钢轨常见病害的产生原因进行探讨,并及时提出处理措施。其实,对于钢轨常见病害的解决主要是为了保证我国交通事业的良好发展,推动其长远发展。并保证对于钢轨的维修、管理,进一步为我国交通事业的发展奠定良好的基础。

移动式钢轨正火车在地铁焊后热处理的应用研究

针对目前地铁钢轨焊接接头采用氧乙炔火焰热处理后接头质量不稳定问题,介绍具有中频感应正火功能的移动式钢轨正火车。采用轨头温度和时间双控模式,降低终了轨头温度,缩短高频阶段时间等工艺参数,获得了良好的焊后热处理效果,顺利通过型式实验,并在地铁施工过程中得到良好应用。

基于CEEMDAN–MPE算法的地铁短波长钢轨波磨识别

针对地铁钢轨波磨检测效率低、准确率低等问题,提出一种基于自适应噪声完备集合经验模态分解–多尺度排列熵的地铁短波长钢轨波磨识别方法。首先采用自适应噪声完备集合经验模态分解(CEEMDAN)方法将轴箱振动加速度信号逐级分解为多个不同特征时间尺度相对平稳的固有模态函数(IMF);引入多尺度排列熵(MPE)分析各IMF在不同尺度上的熵均值,计算各IMF的相关系数,然后将随机程度较大或信噪比较低的分量剔除,计算剩余IMF的能量值及总能量值,通过设定阈值判断是否存在钢轨波磨,最后对能量值超过阈值的分量进行小波包时频分析,提取振动中心频率确定钢轨波磨波长。结果表明:(1)基于CEEMDAN–MPE算法可通过轴箱振动加速度准确识别短波长钢轨波磨及发生区域;(2)该方法在识别短波长波磨的准确性上优于EEMD能量值和小波包能量熵方法,并且能够较为准确地提取短波长波磨不平顺导致的振动响应,便于针对波磨的波深做进一步分析。

地铁钢轨纵向条状掉块伤损原因分析

某地铁线路的钢轨上道使用2年后,在钢轨踏面部位出现剥离掉块伤损。对钢轨早期的伤损特征、伤损处掉块后的宏观形貌、金相组织、显微硬度进行了检验,并对钢轨进行化学成分和力学性能检测。结果表明:钢轨纵向条状掉块是由于钢轨表面被车轮擦伤,导致钢轨表层组织转变为马氏体,马氏体组织硬而脆,在重复的接触应力作用下发生掉块。经过打磨、铣削可处理擦伤深度小于0.5 mm的钢轨伤损,擦伤深度大于0.5 mm,一般要进行换轨处理。

地铁钢轨闪光焊缝裂纹伤损成因分析与对策——以杭州地铁某线为例

以杭州地铁某线发生的闪光焊缝裂纹伤损作为研究对象,分析裂纹伤损成因,通过统计裂纹伤损在不同列车线型、运行方向、运行频次及钢轨部位下的发生频率,明确裂纹伤损的易发场景,开展对策研究。分析发现:1)在圆曲线区段最易出现闪光焊缝裂纹伤损,从焊缝裂纹伤损数的每公里占比角度,以及导致需加固或更换大修的线型占比角度分析可知,圆曲线区段出现的频率均高于缓和曲线区段和直线区段;2)线路上行区段相比下行区段更易出现裂纹伤损;3)在单位时间内,列车作用频次越多,越容易导致裂纹伤损的出现。为降低闪光焊缝裂纹伤损的发生率,提出预防与控制对策:在焊接技术应用初期,应优化焊接参数与焊接过程;后期,严密监控裂纹伤损的发展状况,根据伤损程度制定缩短探伤周期、打磨车打磨、钻眼加固、伤轨更换等轻重缓急有别的检查、养护与修理(检养修)方案。相关分析研究思路可极大地提升闪光焊缝质量,降低裂缝伤损发生率,节约"检养修"成本,有力保障地铁行车安全,为国内其他地铁单位的运维管理提供值得参考借鉴的经验与做法。

地铁钢轨打磨列车道岔打磨控制系统自主化研制

目前地铁钢轨打磨列车的道岔打磨控制系统,一般依赖于整车设备进口,不仅购置成本高,而且后续维修、更新困难,本文重点介绍完全自主研发的GMC16A型地铁钢轨打磨列车道岔打磨控制系统的组成、功能及设计。