基于点位固定和方位修正的地铁长距离隧道基线测设和贯通误差预计方法

以东莞市轨道交通R2线工程西平站-蛤地站右线隧道为例,长距离隧道中部二次始发基线的控制点点位固定为前提,结合隧道导线测量二次始发基线的方位角修正,从理论上证明了此方法对于间接缩短隧道贯通距离、提高隧道控制点点位精度和横向贯通精度有显著的效果。

陀螺仪在长距离跨海地铁隧道定向测量中的应用

方位控制在长距离地铁隧道定向测量中尤为重要,是保证隧道顺利贯通的必要条件。常规定向测量方法是使用联系测量或导线测量方式传递方位。陀螺定向具有常规测量方法不可比拟的优点,本文提出采用逆转点法陀螺仪定向应用于长距离地铁隧道定向测量中,介绍了陀螺仪的定向测量过程和方位角计算数学模型。将青岛市勘察测绘研究院GYRO1X陀螺仪应用于青岛地铁1号线长距离跨海隧道定向测量中,同时与精密导线定向测量结果进行对比分析,验证了GYRO1X陀螺仪在青岛地铁1号线长距离跨海隧道定向测量的有效性。

长距离过海地铁隧道工程贯通误差预计与结果分析

通过分析影响隧道贯通的误差来源,应用误差传播定律对贯通误差进行预计,给出了贯通误差预计的计算公式。结合青岛地铁1号线跨海段隧道狭长、地质条件复杂、光线暗等实际情况,对贯通误差进行估计,给出了具体测量方案,贯通结果表明:该方案有效保证了过海隧道的精准贯通;通过贯通后实际测量,水平贯通误差5.2 mm、高程贯通误差9.0 mm,验证了贯通误差预计方案的可行性,对相关工程提供了有益借鉴。

青岛市地铁工程统一测量空间基准建立方法

测量空间基准的建立是地铁工程建设的基础,由于地铁线路复杂、衔接工程多,不同的测量基准进行交叉往往会产生偏差。在青岛地铁工程建设以及其他大型工程建设时,统一采用建立在青岛城市坐标系下的空间基准。这样不仅避免了测量偏差的产生,提高了控制点的利用效率,同时也有利于长距离地铁隧道的贯通。根据交叉区域控制点坐标对比分析结果以及长距离地铁跨海隧道的贯通结果,建立的青岛市地铁工程统一测量基准兼容性较高、控制成果稳定可靠。