地铁附属结构暗挖段临时中隔壁托换施工技术

地铁附属结构暗挖施工所涉及的开挖断面尺寸往往较大，因此无论在施工难度和风险等级上均较高。托换技术是目前暗挖隧道二衬施工的一项临时支撑技术，它的成功运用表明此技术已日趋成熟。

地铁车站主体与附属结构变形缝设置分析研究

从优化结构布置的角度,针对地铁车站中附属结构与主体结构之间变形缝设置与否开展了讨论研究。采用基床系数作为对结构分析的基本变量,通过ANSYS软件对不同基床系数下变形缝取消与否的附属与主体结构进行受力及变形分析。研究结果表明:设置变形缝时,附属结构的最大应力出现在出入口边缘界面,取消变形缝将改变应力分布的形式。结构顶板的拉应力峰值和弯矩均随基床系数K呈幂函数衰减,设置变形缝的应力远小于不设置时的。附属结构顶板剪力不受变形缝的影响,而底板的剪力随K的增加迅速减小。取消变形缝会导致附属与主体结构产生不均匀沉降,反之,附属结构自身无明显沉降。结合基床系数对主体与附属结构变形设置的数值分析结果可为是否取消结构变形缝提供可靠参考依据。

新建地铁车站附属结构多次临近或下穿既有地铁的安全性影响研究

基于ANSYS与FLAC3D相结合的建模计算,对新建地铁车站附属结构多次临近或下穿既有地铁的安全性影响进行了研究,分析了新建地铁结构对北京市既有地铁10号线牡丹园站主体结构变形和内力的影响,并进一步对新建地铁工程施工、防护措施等提出了建议。实际监测数据与数值模拟结果对比表明,提出的既有地铁车站主体和轨道结构变形的各项控制指标与监测数据吻合,最大变形低于控制指标设定的限值,达到了有效控制工程施工风险的目的。该研究成果可为相关工程提供借鉴和参考。

冻结暗挖法在地铁车站附属结构中的应用

由于冻结法施工技术成熟,技术可靠,已被广泛用于城市轨道交通枢纽的施工。近几年,随着我国城市轨道交通的快速发展,对其辅助建筑的建设也有了很大的进展。然而,冻结、暗挖法的冻结范围、冻结壁的形成、温度控制、地面沉降控制等技术难题,至今没有一个明确的工程施工规范。目前冻结法施工,主要还是利用现场监测技术,对地下工程中的附属建筑进行了地面沉降分析,为其合理的设计与施工工艺提供了科学的参考。在一个地铁站旁,紧邻高层建筑,交通流量大,且有较多管线上跨地铁出入口联通道,因此,对地铁出入口的联通道部分采取了冻结、暗挖的方法。地铁车站附属结构为长方形截面,跨径较大,覆盖面积较小,与管道呈斜向,地质条件较差,周围环境较为复杂。本文对该项目的技术难点进行了分析,并对其设计方案和关键施工措施进行了探讨。在隧道结构周围设置水平冻结管,形成高强度、高封闭性的冻结帷幕,同时起到挡土和隔水的双重作用,再对开挖面进行全断面注浆,再进行分仓暗挖,在结构施工完毕后,再用双液浆注浆。通过数值模拟,分析了冻结壁的应力和变形,从而证明了该方法的有效性。

冻结暗挖法在地铁车站附属结构中的应用

某地铁车站边上有三组地下高压电缆管廊横跨出入口和风道,下穿管廊段结构采用冻结暗挖法施工。地铁车站附属结构为矩形断面,跨度大,覆土小,与管廊斜交,且所处地层条件差,周边环境复杂。分析了工程技术难点,研究了冻结设计方案及关键施工措施。沿通道结构四周布置水平冻结管,形成强度高、封闭性好的冻结帷幕,兼做挡土和隔水作用,然后对开挖掌子面进行全断面注浆加固,之后采用CRD(交叉中隔壁)工法进行暗挖施工,结构施工完成后采用双液浆进行注浆。最后,采用有限元软件对冻结壁受力及位移进行了计算模拟,验证了设计方案的可行性。

地铁附属超高压电力通道原位整体保护关键技术分析

苏州地铁5号线榭雨街站电力通道的原位保护施工,由于榭雨街站附属结构地质条件复杂,施工前必须熟知超高压电力通道原位保护施工原理,明确施工过程中的关键技术、控制指标、操作方法等,这是提高车站附属结构复杂电力管线通道原位整体保护施工水平的关键。利用ABAQUS有限元软件对原位保护方案进行模拟计算,对电缆槽沉降问题做到心中有数。

复杂城区地铁附属结构高效施工技术研究

地铁建设大多需下穿城市繁华街区,建(构)筑物林立、人员活动密集。虽暗挖施工已大幅降低了场地占用率,但仍不可避免存在场地协调、环境保护等问题。本文以北京地铁8号线三期01标段起点至王府井北站区间附属风道施工为研究对象,针对风井施工受限、风道工期紧的难题,创新性提出利用已有降水导洞设置临时竖井和横通道方案,在优化施工步序的基础上,不仅高效完成风道施工,而且环境和经济效益显著。

深基坑施工对邻近既有地铁车站附属的影响分析

邻近地铁车站附属进行深基坑施工将会对车站附属结构及地铁运营安全产生影响。以石家庄天河城市下沉广场深基坑施工为背景,通过划分不同的施工阶段,采用MIDAS软件模拟分析该项目施工对邻近车站附属水平及竖向位移的影响,并与监测结果进行对比分析。同时将计算位移叠加至附属结构上验算其配筋及裂缝。结果表明,随着下沉广场施工,车站附属将产生水平及竖向位移,开挖至基坑底部时附属结构的位移最大,附属结构主要以竖向位移为主。通过对既有附属结构进行位移叠加验算后,附属结构配筋、裂缝均满足规范要求。通过模拟计算结果与实际监测结果对比分析,得出各施工工况下附属结构的计算结果与实测结果变形规律大体一致,证明数值模拟计算结果合理可行。

基坑开挖对紧邻地铁车站附属结构影响的模拟分析

基于三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,紧邻地铁车站附属结构的基坑工程施工过程应重点关注基底的隆起变形,以达到保护结构安全的要求。利用三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,并对坑底搅拌桩加固进行三维模拟对比分析。计算结果表明,坑底搅拌桩加固可以有效降低基坑开挖对地铁车站附属结构位移的影响,地铁车站附属结构在紧邻基坑开挖的影响下呈现以竖向位移为主的特点,坑底搅拌桩加固对控制地铁车站附属结构的变形有着显著作用。

地铁附属基坑开挖策略研究

由于地铁的埋设相对较深,加之地下管网布局复杂,附属基坑的开挖相比传统基坑存在更多技术难题和风险。因此,文章结合天津地铁8号线绿水公园站附属工程实际案例,就地铁附属基坑开挖中的风险因素及控制对策展开研究。首先,介绍地铁附属基坑开挖的基本原理和影响因素;其次,分析不同地质条件下地铁附属基坑开挖策略的差异;最后,提出一系列施工风险控制措施,以确保工程顺利进行,保证施工人员的安全。以期为地铁建设项目提供参考和指导。