带长距离停车线地铁隧道区间的通风排烟模式分析

本文通过分析带长距离停车线地铁隧道区间的通风排烟模式,阐述一种有效的通风排烟方案。首先,基于排烟效果、均衡通风分布以及温度和空气质量控制三个关键要素,确定横向纵向结合的通风排烟设计思路。接着,分别设计纵向通风系统和横向通风系统,采取相应的排烟措施并考虑施工质量和土建成本。最后,对通风排烟方案的设计进行研究和分析,认为本方案能够实现有效的通风排烟效果,满足长距离停车线地铁隧道区间的需求。本研究可为类似工程通风排烟方案提供有益的借鉴和指导。

地铁隧道区间火灾特点及安全疏散方式探讨

对地铁隧道区间火灾的特点及危险性进行阐述,并对国内现有的区间安全疏散方式进行分析,指出地铁隧道区间安全疏散过程中存在的隐患,并提出优化的区间安全疏散相关措施,为地铁隧道区间火灾疏散系统设计提供参考。

既有地铁隧道区间上方修建有轨电车结构形变及数值模拟分析

针对在既有地铁结构上方修建有轨电车这一特殊工况,如何在不对既有地铁路线的安全运营造成影响的同时,保障有轨电车的顺利实施,是一个工程难点。本文基于时空效应,采用数值模拟法,选取广州某地铁线路盾构区间中的合适断面建立有限元模型,对地铁隧道区间产生的受力变化进行研究,研究结果表明:(1)在施工超载以及运营荷载作用下,隧道的内力、变形、结构弯矩增大;(2)在路基换填施工阶段,其内力及变形则会减小,需预防地层回弹问题。(3)有轨电车施工超载对地铁隧道区间结构受力和变形影响较小;(4)建议在施工过程中增加对车站结构的弯矩与形变检测,出现异常情况可采取紧急方案,降低对车站结构影响。

地铁列车火灾事故下车门数与平台高度对区间隧道疏散的影响

地铁列车在隧道内运行过程中突发火灾时,往往不能立即停车进行疏散。列车火灾事故下烟气蔓延严重,加之隧道内环境昏暗、空间狭窄,疏散过程中人员安全受到极大威胁。通过构建列车火灾事故烟气蔓延与区间隧道疏散数值仿真模型,研究列车单节车厢含4个车门、5个车门与车门距疏散平台高度分别为0、0.3、0.7和1.2 m时的人员疏散行为特征变化规律。研究结果表明:在列车发生火灾事故时,高温烟气受活塞风的影响向火源下游区域蔓延,火源下游区域人员疏散受到极大影响;单节车厢4个车门的疏散总时间比单节车厢5个车门的疏散总时间长;当列车车门距平台高度增加时,人员离开车厢的时间增加,从而增加人员疏散总时间;隧道内高温烟气导致火源上游出口拥堵程度明显比下游出口的拥堵程度高,且列车车门距平台高度增加使得火源上游出口处的拥堵程度得到缓解,火源下游出口拥堵程度先缓解后逐渐加剧。

地铁区间隧道下穿高速铁路桥梁安全评价分析及防治对策

结合某地铁区间隧道下穿高速铁路桥梁的工程实例,基于工程实际条件及高速铁路运营安全要求,论文从方案分析、风险源分析及方案设计3方面对下穿方案进行详细论述,并通过Midas GTS三维数值建模分析该工程施工对高速铁路桥梁的影响,最后提出了地铁区间隧道下穿铁路桥梁工程的施工建议。

地铁区间隧道盾构法施工安全风险管理研究

针对地铁区间隧道盾构施工中的安全风险问题,本文以实际工程为例,系统开展了安全风险识别、评价和控制的研究。通过引入案例推理方法,根据以往类似工程的事故案例,对当前工程的安全风险进行综合评估。同时,从健全安全管理体系、加强关键工序管控、推进安全技术创新等角度,提出了有针对性的风险管控对策建议。本研究可为今后地铁盾构施工提供安全管理的理论指导和实践参考,进一步提升盾构施工的本质安全水平,确保地铁建设的顺利推进。

南京某紧邻地铁区间隧道深基坑工程的设计与实践

随着城市地铁的不断建设与开通,城市新建建筑物坐落在地铁保护区范围内的情况愈加普遍,在保障新建建筑物使用功能的前提下如何兼顾城市地铁保护成为建筑工程行业经常面临的问题。本文以南京地区某紧邻地铁区间隧道的深基坑工程为例,详细介绍了基坑围结构、支撑结构和坑底土体加固等方面的设计思路,并通过现场实际实施和有关监测检测数据验证基坑设计的安全性,以期为类似项目提供可借鉴经验。

坡度对地铁区间隧道火灾中人员疏散影响研究

为探究地铁区间隧道发生火灾时坡度对人员疏散的影响,运用Pyrosim和Pathfinder软件对区间隧道发生火灾时人员的疏散情况进行数值模拟,分析火灾烟气影响下的人员疏散速度系数,重点研究不同坡度以及不同疏散策略下的人员疏散过程。结果表明:在列车中部发生7.5 MW火灾并紧急停靠在区间隧道中部的情况下,随着坡度的增大,火灾烟气对上坡方向疏散人员的影响逐渐增大,造成人员的疏散速度逐渐减小;当隧道坡度大于1.3%时,与火灾烟气的威胁相比,人员密度对下坡方向人员疏散速度的影响占据主导作用,建议尽量采用往下坡方向疏散的策略;对于坡度小于1.3%的隧道,可同时选择上下坡2个出口疏散。

某新建桩基近接施工对毗邻地铁区间隧道的影响

桥梁桩基及承台施工不仅对其地基和周围土体造成扰动,而且对毗邻已有结构同样会造成一定的影响。为研究新建桩基近接施工对毗邻地铁区间隧道的影响,该文以位于沈阳市长青大桥两侧扩建辅桥桩基施工过程为研究对象,采用Midas/GTS有限元数值模拟与施工监测结合的方法,开展新建桩基近接施工对邻近地铁区间隧道的影响研究。研究结果表明:①在施工过程中,地铁区间隧道的竖向沉降和水平收敛总体表现为下沉和向内收敛趋势,相比之下所造成的沉降更明显;②地铁区间隧道的变形特点与多种因素相关,但受相邻结构净距大小影响最显著,距施工区域越近,变形值越大;③在骑跨式布桩和单侧布桩施工方案选择上,根据所引起的隧道最大拱顶沉降值对比,骑跨式承台对隧道拱顶位移影响更小,近接地铁区间隧道施工的安全性比较容易得到保障。研究表明在已有建(构)筑物近接范围内进行新建结构施工必须保证足够的安全距离和采取有效的安全施工措施以降低影响。

地铁区间隧道盾构施工对燃气管道的影响分析

临近燃气管道盾构施工导致燃气管道变形,对盾构过程中盾构参数对燃气管道变形影响敏感程度的研究相对较少。依托济南地铁3号线二期工程某区间盾构临近燃气管线施工的工程案例,以MidasGTS-NX有限元分析软件为主要研究手段,通过设定不同的盾构参数,分析得出注浆压力变化、掌子面平衡压力变化下燃气管道的变形规律。结果表明,燃气管道变形对注浆压力的变化比掌子面平衡压力变化更敏感,当注浆压力不足或盾尾注浆不密实时,盾构引起的管线变形比注浆压力在标准值基础上增加的情况增加约17.8%;燃气管线竖向位移随掌子面压力的增大先增大后减小,但影响极小,变化在5%以内,当掌子面压力较标准压力减小约5%以后掌子面将出现滑移破坏。

管棚预支护技术的设计参数及其在地铁区间隧道工程中的应用

本文主要探究了管棚预支护技术在某地铁区间隧道工程中的参数设计和施工方法。在参数设计方面,根据地质勘察结果和工程施工需要,合理设计钢管型号、环向间距、注浆压力、钢管仰角等参数;在施工管理方面,重点加强钻孔、插管、封口、注浆等环节的技术管理。通过应用管棚预支护技术,切实提高了隧道掌子面和两侧围岩的稳定性,为提高隧道开挖的效率与保障施工人员的安全起到了积极作用。

基坑开挖施工对既有地铁区间隧道的影响分析

基坑开挖施工对既有地铁区间隧道的影响日渐普遍,需要专门对其进行研究分析。依托成都饭店基坑开挖紧邻地铁6号线玉双路—牛王庙站区间隧道项目,首先进行有效风险分析辨识,并最终根据风险分级评估标准进行风险等级的确定;通过MIDAS GTS有限元软件进行数值模拟分析。结果表明:基坑开挖后,现场未施工的第三和第四道锚索采取调整锚索倾角为5°和长度增长到21 m和25 m保护措施,数值模拟已建成盾构隧道的位移比第三和第四道锚索调整水平锚索的位移小。根据计算结果提出相应的保护措施,能确保既有地铁盾构区间的安全。

污染土处理对下方地铁区间隧道影响的实例简析

污染土处理项目需要对土体进行开挖,并在土方取样检验后换填,基坑暴露时间比常规基坑项目更长。当处理区域位于地铁沿线时,上方基坑卸荷作用会导致地铁隧道的变形。本文以杭州地铁4号线上方某污染土处理项目为例,通过Midas GTS有限元软件建立三维有限元模型进行数值模拟,对施工变形进行预评估,结合地铁保护监测实测数据进行分析,揭示了污染土开挖时对下方地铁区间隧道的影响规律,总结了地铁保护区范围内相关控制措施,可供类似工程参考。

地铁区间隧道道床脱空机理及治理技术

防治地铁区间隧道道床脱空是地铁运维管理中的一项重要任务。首先使用ABAQUS有限元分析软件,构建了地铁运营隧道道床模型,并对道床有空洞、脱空病害时的受力情况展开了分析。结果表明,在地铁隧道道床的空洞或脱空层位置,应力集中现象明显,并且随着空洞尺寸的增加、脱空层厚度的增加,隧道道床所受的拉应力也相应升高。随后针对道床脱空问题,提出了优化地铁区间结构设计、注意做好地铁运营养护等预防措施,以及化学注浆填充的治理技术,为解决道床脱空病害提供了技术支持。

新建地铁车站超近接既有区间隧道影响分析

为探明地铁车站深基坑开挖对超近接并行既有地铁隧道的影响,该文以成都地铁18号线倪家桥站为研究对象,采用有限元计算方法,分析不同围护桩桩径、内支撑层数下,基坑开挖对既有地铁隧道的影响。研究结果表明:支撑层数对隧道位移的影响最大,增大围护桩桩径、支撑层数可以使既有车站、隧道和基坑变形逐渐减少,但一味地增大地连墙厚度和支撑层数,控制变形效果并不明显,还会增加施工成本和施工难度。研究成果为类似地铁车站结构设计提拱理论依据。

地铁区间隧道火灾通风模式的数值分析

介绍了地铁区间隧道火灾常见的几种通风排烟模式,对其中一种最复杂的模式进行了数值分析.模拟分析得出,对于地铁实际工程中的单线盾构圆形隧道,在10 MW火灾强度下,着火区间隧道内2.6～2.9 m/s左右的纵向风速可以有效阻止烟气发生逆流;在着火区间隧道2.9 m/s的纵向风速下,未着火区间隧道两端对送送风速度为1～1.5 m/s时,联络通道内有风速为6 m/s左右的气流流向着火区间隧道,可有效抑制烟气通过联络通道向未着火区间隧道蔓延,保证人员的安全疏散.

利用地铁区间隧道间联络通道排烟的可行性研究

提出了对着火区间隧道两端送新风、利用地铁区间隧道间的联络通道向相邻区间隧道排烟的方法,利用CFD软件模拟并验证了该方法的可行性,得出了该情况下的最佳送风速度。

区间隧道零距离下穿既有地铁车站施工方案研究

针对新建区间隧道零距离下穿既有地铁车站的工程特点,为确定设计方案可行性、保证既有车站结构安全及运营正常,文章采用FLAC3D三维快速拉格朗日差分方法分析软件对不同开挖工法及周围地层不同加固范围等施工方案进行了数值模拟,分析了既有车站轨道沉降、结构应力及新建区间隧道周边变形、结构受力特点及规律。研究结果表明,在对区间隧道夹土层、掌子面地层和隧道左右侧3.0 m范围进行注浆加固的前提下,推荐采用CRD法施工方案。

双洞单轨地铁区间隧道非线性地震反应分析

本文采用大型商业有限元软件ABAQUS对南京地区双洞单轨地铁区间隧道的非线性地震反应特性进行了数值模拟。采用作者提出并在ABAQUS软件上开发实现的土的动粘弹性模型模拟土的动力非线性,采用Jeeho Lee.提出的混凝土动力塑性损伤模型模拟隧道管片混凝土在循环荷载下的非线性特性。数值分析表明:隧道最大动应力反应的位置将发生在与洞顶约成45°角的位置,在100年超越概率63%的地震作用下区间隧道结构是基本安全的,但在100年超越概率10%和3%的地震作用下,南京地铁区间隧道可能会发生很大的拉应力和剪应力反应,有可能在与洞顶约成45°角的位置产生地震裂缝。因此建议隧道管片接缝应避开该位置,同时对该位置的管片应加强其抗拉和抗剪强度。

地铁区间隧道杂散电流对金属管线的腐蚀及其防护

分析地铁区间隧道杂散电流产生的原因及其对地下埋设的金属管线发生电化学腐蚀的机理 ,并在此基础上探讨减少地铁区间隧道杂散电流腐蚀的防护措施。