地铁隧道群对地震动的放大作用

本文采用有限元方法在时域内研究了基岩上均匀场地中隧道群对地震动的放大作用,分析了隧道间距、入射地震波频谱等因素对隧道群附近地表地震动反应谱的影响。研究表明,隧道群对地震动具有显著的放大作用,放大作用的大小与隧道间距和入射地震波频谱有着密切关系;隧道之间存在相互作用,加速度峰值的最大值多大于单隧道情况,且水平加速度峰值的最大值位于两个隧道之间。

浅谈盾构在全断面硬岩中下穿既有地铁隧道群施工技术

佛山市轨道交通2号线林岳东站~广州南站盾构区间隧道(以下简称林~广盾构区间)与广州地铁7、2号线出入段线最小竖向净距仅为4.99 m,区间左右线盾构单台次共计下穿既有线隧道8次,下穿期间既有线正常运营。文章主要从施工前期准备、施工过程管理、施工效果等角度对新建隧道下穿既有线隧道群施工进行阐述,以探究盾构下穿工程中如何保护既有地铁隧道结构安全和保障既有线正常运营。

基坑内抗拔桩长度对下卧既有隧道群的影响

以杭州市地铁隧道群上方某基坑开挖为背景,利用ABAQUS有限元软件三维建模,分析了基坑开挖过程中抗拔桩长度对隧道隆起的影响.结果表明:当抗拔桩桩长40 m时,隧道群的最大隆起变形均<10 mm,从经济上考虑,可取抗拔桩长度为40 m,当抗拔桩达到一定长度后,隧道隆起位移将不再随抗拔桩长度的增加而减小;抗拔桩越长则同一开挖分析步下隧道最大隆起位移越小,且结构底板的及时施作对抑制隧道隆起效果明显;基坑开挖会导致隧道纵向50 m范围内产生隆起,且该隆起范围几乎不受抗拔桩长度的影响.