上海地铁1号线内配套公厕的更新建议

本文的研究对象为地铁1号线内配套公厕,其与地铁1号线同时期建设,随着建设时适用的标准和预估的客流量,与如今也出现了较大的变化。通过实地调研的方式,发现存在的现状问题,从公厕的新建改造、设施的人性化、除臭、绿色理念、导向标识等方面提出相适宜的更新建议,希望为上海市其余地铁线内配套公厕的更新提供一定的指导意义,以适应现如今地铁乘客的如厕需求。

地铁公共空间设计中民间美术元素运用分析——以南宁地铁1号线为例

城市轨道交通有效地缓解了城市面临的交通压力。在其发展过程中,在注重功能需求的同时,也越来越重视地域文化的展示。本文以南宁地铁1号线公共空间设计中民间美术元素运用为切入点,探索地域文化元素与地铁公共空间设计相结合的策略,在满足地铁功能性的基础上有效地突出地域文化特色,创新传统民间美术元素的审美表达方式与路径,从而提升地铁的艺术氛围。

石家庄地铁1号线列车开行方案优化

石家庄地铁1号线位于石家庄市区的主轴,贯穿市区延伸到郊区,客流在各区间呈不均衡分布,现有的列车开行方案存在部分区间运力虚弥的现象。本文在石家庄地铁1号线现有的运力资源条件下,建立乘客出行成本和企业运营成本多目标最小的列车开行方案优化模型,代入石家庄地铁1号线相关参数,利用Python求解最优列车开行方案。将优化后方案的与现有的列车开行方案进行对比,验证模型的应用效果。

呼和浩特地铁1号线沿线公交线路调整条件研究

随着呼和浩特地铁1号线的建成与投入使用,多条公交线路存在与地铁线路重复的区段,公交车辆满载率降低的问题逐步显现,如何判定需调整的公交线路,进而进行线路优化的问题亟待解决。文章在对呼和浩特地铁1号线沿线交通流量调查的基础上,对与呼和浩特地铁1号线沿线的重合和平行的公交线路及站点进行研究,从满载率和重复度两方面定义线路重要度;基于重要度指标,确定了需要调整的公交线路及范围,并按逐条优化理念给出不同线路优先调整的等级,以为呼和浩特公交站点及线路的优化调整及公交规划提供参考依据,为其他轨道交通沿线公交线路调整提供参考。

城市轨道交通站点商业服务空间演进及集聚机制探讨--以郑州地铁1号线为例

以郑州市地铁1号线为案例,利用2013年和2020年郑州市商业服务POI数据结合GIS空间分析,探讨地铁1号线对站点周边商业网点空间集聚及商业空间演进的影响,揭示轨道交通对商业空间集聚的作用机制。研究表明:(1)郑州市地铁1号线站点商业集聚规模明显增加,不同站点商业集聚程度存在较大差异,地铁在加强原有商业中心集聚的同时也促进外围地区形成新的商业中心;(2)站点商业集聚与城市功能空间表现出较为明显的关联性,可分为门户型、中心型、局域型和社区型4种空间集聚类型;(3)轨道交通带来的公共交通通达性改善是导致商业向站点周边集聚的主要原因,集聚经济效应、站点周边原有商业惯性等也是商业集聚的重要因素。

基于POI轨道交通站点生活服务业空间分布特征研究——以杭州市地铁1号线为例

本文以六类重要生活服务设施的数据为基础,通过获取高德POI数据,在ARCGIS软件中运用核密度分析、标准差椭圆分析以及空间相关性分析,对杭州市地铁1号线站点周边一定范围内的生活服务业空间分布格局特征进行研究。研究表明:(1) 六类生活服务的布局有一定的差异性,呈现“中心混合集中,边缘分类扩散”的布局模式;(2) 六类服务设施在不同站点的分布存在一定的差异,餐饮、住宿设施与其他类型服务设施的相关性相对较高,而科教文化设施与其他类型服务设施的相关性相对较低;(3) 六类生活服务设施空间分布的核心位置非常接近,商业和餐饮业的分布密度最高、数量最多,而其他的数量较少;(4) 在杭州市主城区,人口密度与生活服务设施的分布存在不协调。总体上,经济活跃的区域也是其他生活服务设施密度较高的区域。

基于福州地铁1号线的城轨车辆动态行驶仿真研究

随着我国进入城市轨道交通高速发展期,便捷、快速、经济、环保使地铁在城市轨道交通系统中扮演着越来越重要的角色。本文通过对福州地铁1号线项目深入分析和研究,在结合平直道理论测试数据的基础上,开展正式运营线路数据仿真测试和实测数据对比,形成仿真计算数据用于试验标准制定的可行性分析。并以福州地铁1号线为基础,使公司的城轨车项目具备在正线复杂线路条件下完成相应动态试验和验收交付的解决方案。

杭州地铁1号线穿越钱塘江地层沼气释放技术探讨

杭州地铁1号线穿越的钱塘江地层中含有大量沼气,隧道在盾构推进过程中存在很大的工程风险。地层中沼气的赋存多为囊状形式存在,主要位于淤泥质粉质黏土与粉砂交界处。为了尽可能地将地层中的沼气释放出来,通过对试验段沼气进行释放施工,了解沼气的赋存特点并采取相应的释放技术,结合盾构隧道施工的工程特点,指导过江隧道段沼气释放安全施工,以达到降低盾构推进线路附近地层中沼气含量的效果。从盾构推进过程中未发现有沼气突出的情况看,释放效果比较好。

基于Hedonic模型的广州地铁1号沿线住宅价格分析

地铁提高了沿线区域的通达性，大大降低了沿线居民的通勤成本，对沿线房地产价格产生深远影响．文章以广州市地铁1号线为例，选取了在2009年1～3月份成交的沿线100个住宅单元作为分析对象，利用Hedonie半对数模型分析其价格的影响因素．研究设计了建筑特征、邻里特征及区位特征3大类共13个因子参与模型运算，最后获取对住宅价格起显著性影响的7个因子，文章认为：距城市主要商圈的距离对价格影响起首要作用，而房屋属性的优劣会直接影响价格的高低，教育与医疗资源是提升价格的有利条件，在地铁对住宅增值有效影响范围下，距地铁站越近，住宅价格越高．

北京地铁1号线运能现状及提高措施

借鉴上海、伦敦、东京等世界典型大城市在列车提高运能方面的成功经验,根据北京地铁l号线目前的运营状况,剖析了运能紧张的状况并就应对措施进行了探讨。保持当前的列车编组和上线运行列车数,在现有固定闭塞信号系统的条件下,分析各种限速条件和增加点式环线(SpotLoop)装置计算速度码的优化组合,应是提高北京地铁l号线运能的有效方法。

福州地铁1号线典型软土的工程性质

为研究福州地铁1号线典型软土的工程性质及其影响,用电子显微镜进行了典型软土试样的扫描、X射线衍射分析及室内物理力学试验.基于工程地质条件和施工经验,就软土对地层环境影响进行了ABAQUS数值模拟分析.研究结果表明:该软土是由含有较大孔隙的微团聚颗粒组成,不同放大倍数图像具有一定的自相似特征,试样含石英成分,工程性质较差;盾构隧道开挖20m后,沉降历时800d的地层沉降和管片应力符合工程实际,地表最大沉降达18.5mm,且没有完全收敛.

南京市地铁1号线开通初期客流预测

为了对南京市地铁1号线开通初期进行精准的客流预测,以规划地铁1号线沿线车站1km半径范围内的51个交通小区为研究重点,进行了5类个人出行调查,利用四阶段法建立交通模型进行预测分析。在交通方式预测阶段,利用交通意向调查数据建立了轨道交通转移率模型,得到轨道交通OD预测结果。最后,将预测结果与实际客流进行比较,说明客流预测精度较好,验证了所使用的出行调查和模型方法的合理和有效性。

浅埋暗挖法在天津地铁1号线工程中的应用

在天津地铁1号线工程建设中,首次并成功采用浅埋暗挖法建成了南运河、西门、四马路等区间风道和营口道车站部分出入口和风机房等附属设施。文章以营口道站1号风机房通道暗挖施工为例,介绍了浅埋暗挖法的特点以及隧道施工人员针对天津地层特点所采取的对策。

天津地铁1号线对沿线房地产价格的影响

以天津地铁1号线周边的住宅房产和商业房产为研究对象,借鉴Hedonic模型的理论方法,分别研究天津地铁1号线对周边住宅房产和商业房产的空间效应和时间效应。研究结果表明,地铁1号线从2002年开始建设时起,就对周边的住宅房产和商业房产产生了直接的正面影响。对住宅房产的影响半径为1500m,其中在500m范围内影响稍大;对商业房产的影响半径为1000m,其中在400m范围内影响最大。

广州地铁1号线供电系统

阐述广州地铁1号线供电系统供电设备选择的原则;分析其运行方式,突出介绍其环网供电和牵引供电特色,并说明了互为备用自投的问题。1号线供电系统至今运行正常,表明其设计及设备选用均是可靠的。

北京地铁1、2号线线路设备改造物资管理

围绕北京地铁1、2号线线路设备改造物资供应主题,分别从物资采购、质量保障、供应管理、成本控制等几个层面,分析1、2号线线路设备改造过程中,在物资管理方面所取得的经验和存在的不足,并结合目前日常物资管理现状,提出适合今后发展要求的物资管理模式,使物资管理工作更具程序化、信息化、科学化。

南京地铁1号线高架桥无缝线路纵向力的研究

根据南京地铁1号线高架结构梁轨设计的需要,进行桥梁与轨道相互作用的专题研究,提出优化的线路设计参数和连续梁无缝线路纵向力的计算方法,以及桥墩水平线刚度的取值,使高架桥结构的梁轨结构设计更加匹配、协调和经济合理,实现总体优化。

北京地铁1、2号线道岔设备更新改造工程设计

既有道岔、特别是整体道床既有道岔的更新改造,是一个全新的课题,在国内还没有先例。对北京地铁1、2号线道岔改造工程进行设计总结,提出改造设计的注意事项和经验教训,为以后的道岔更新改造提供了范例。

天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程

介绍了天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆(简称"4改6")工程的实施情况,论述了扩编工程的主要技术和程序,对扩编工程中出现的问题进行了分析。

南京地铁1号线轨道设计技术综述

对南京地铁1号线轨道设计中的技术难点处理和设计创新以及存在的问题进行系统的总结、分析,重点介绍轨道弹性扣件系列、道岔系列等新产品开发及钢弹簧浮置板道床等新技术应用,并对如何进行优质设计服务进行了思考。