城市轨道交通TOD开发的地价溢出效应研究——以广州市地铁TOD为例

地铁TOD开发是一种融合地铁交通和城市开发为一体的城市开发模式,对实现城市空间高质量发展具有重要影响。地铁TOD溢出表现在TOD站域内部和站域之间,开展地铁TOD溢出研究对合理制定城市基准地价和构建公共资源开发中的利益补偿机制具有重要参考意义。本文提出了测度TOD开发溢出效应的方法和策略,并以广州220个地铁TOD站域为样本,将TOD开发5D原则转化的17个量化指标作为影响地价的潜在因素,构建了包含TOD开发溢出效应的回归模型,验证了其开发对不同类型用地地价的影响和溢出作用。研究结果显示:①将TOD开发的5D原则转化为可计算变量,为地价的影响因子提供了理论基础;②通过空间回归模型捕捉地铁TOD站域之间的地价溢出,同时向空间回归模型引入虚拟变量捕捉地铁TOD站域内的地价溢出是一种测度地铁TOD溢出的有效途径;③以地铁TOD站域为空间单元的广州市地价空间分布在市域和站域2个尺度上均表现为圈层结构和遵循距离衰减规律,但是分类型用地地价的空间分布模式在不同类型的TOD站域存在差异;④广州市从2010—2019年,除了办公地价在TOD站域内不存在溢出效应外,商业地价、住宅地价和工业地价均存在TOD站域之间和站域内的正溢出效应。相对于2010年,2019年TOD站域之间的溢出弱化,站域内部的溢出增强。基于研究结论,提出了规划TOD廊道;根据TOD站域功能确定各类型土地的合理比例;优先开发近地铁站点的商业和住宅用地;考虑站域开发溢出效应,建立TOD站域开发的利益补偿机制等政策建议。

广州市地铁TOD站域空间功能分异及典型站域结构特征分析

以公共交通为导向的TOD开发模式被视为推动城市可持续发展的有效规划策略。文章主要通过构建TOD站域空间功能指标体系,对广州市220个地铁站点TOD站域空间功能指数进行计算和分析。在站域空间功能分异的基础上,再根据空间功能指数数值大小将220个地铁TOD站域划分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型站域,并从这三种站域类型中分别选取三个典型站点进行特征分析。研究发现,绝大部分的TOD站域为Ⅰ型站域和Ⅱ型站域,在一定程度上反映出当前广州市轨道交通TOD开发仍然存在很大的发展空间,其建设需进一步紧密结合“站城一体化”和“高质量发展”的规划理念,同时应重点关注地铁TOD上盖开发引导城市结构的整体优化,以期适应城市公共轨道交通的发展新趋势。

地铁TOD核心区步行系统、车辆通过方式及换乘系统的优化设计策略分析

地铁交通拥有快捷、准时、载客量大等诸多优点,可以有效的缓解大城市人口聚集和交通拥堵问题。地铁TOD社区的设计是极具综合性和复杂性的,纵观已建成的众多地铁站点,没有针对地铁站点的综合性和复杂性进行梳理,还基本上是在地面上布置大马路,以机动车为第一优先级的交通布置,导致空间被车流割裂,通过红绿灯斑马线来组织人流及车流的交叉,为了优化步行流线常用的有天桥或地道进行疏导的方法,但通过爬坡的这种形式对于行人尤其是对一些行动不便的人们来说是极不友好的。本文尝试通过地下交通环廊将车流引入地下,把马路占用的空间还给行人、植物和活动场地,以类似公园的形式在地面层串联核心区的各个地块,结合共享智慧车库等重新梳理地铁TOD社区的交通衔接形式,打造一个生态、智慧、便捷、充满活力的有机TOD社区聚落。

TOD视角下地铁商业沉浸式体验设计研究

当前,社会经济形态向体验经济转型,呈现出“万物皆可沉浸”的格局态势。商业“沉浸式体验”设计,能引发顾客注意力,引起情感变化,诱导其产生购买行为,使顾客在新消费场景中体验文化、娱乐、艺术、科技带来的购物体验,进而将地铁乘客流转化为消费流。本文分析了地铁商业沉浸式体验设计的必要性;从互动性、创新性、多感官性3个方面阐述了沉浸式体验设计的原则;从主题化场景设计、商业空间功能复合化、沉浸式社交商业构建、商业业态优化等方面提出地铁TOD商业沉浸式体验设计的思路,最终目的是期望为当前地铁TOD商业发展提供一些策略与建议。

地铁上盖TOD模式下管廊内机电管线运输方法

随着中国城市轨道交通的蓬勃发展、高速推进,地铁TOD模式已成为一种趋势。17号线徐泾车辆段在开发时,综合考虑商办开发和车辆段实际情况,其机电管线综合布置采用若干纵横“盖下管廊”布置方式。但在机电工程实施的过程中,受限于管廊内部结构复杂、空间不足,管线运输工作十分困难。本文通过技术创新,采用多种运输方法,解决了地铁TOD机电管廊的运输任务。